Гбо на авто

После долгих раздумий мой выбор пал на покупку автомобиля Ниссан Максима.Я искал наиболее экономичный вариант,потому я выбрал двухлитровую модификацию с механической коробкой передач.Но я не учел,что независимо от мощности двигателя ему всё равно приходится двигать достаточно тяжелый кузов.Мой расход топлива был в пределах от 11 до 13 литров бензина,что меня не слишком радовало,хоть это и хороший показатель для автомобиля бизнес класса.Дело в том,что бензин в то время стоил около 21ой гривны,а газ на заправках соблазнял своей,более чем в 2 раза низшей ценой.В общем я начал собирать информацию.Сперва я расстроился,потому как установка газа удовольствие не из дешевых.Чуть позже я расстроился еще сильнее.Дело в том,что на моем автомобиле был 6-ти цилиндровый двигатель.А чем больше цилиндров в двигателе,тем дороже установка газобаллонного оборудования.И дело не в количестве форсунок.Самое дорогое газовое оборудование это ЭБУ.ЭБУ(электронный блок управления) следит за показаниями газовых датчиков и считывает показания бензиновых сигналов с датчиков автомобиля,которые подключены к газовой системе для расчета длины импульса и момента открытия газовых форсунок.Каждое ЭБУ разработано под определенное количество цилиндров,потому чем больше цилиндров,тем дороже стоит этот блок.Оптимальным я по цене и качеству многие люди небезосновательно считают польскую фирму STAG.По крайней мере я остался ею доволен.С форсунками проще.Есть недорогие VALTEK (20$ за 6 штук) и подороже HANA (120$ за 6 штук).Преимущества VALTEK в том что они сносно работают на газу плохо качества,ремонтопригодны,ремкомплекты стоят недорого.Но насколько мне удалось понять-они периодически требуют поднастройки. Но самая главная причина почему я их не установил заключается в том что,как я узнал,диапазон времени открытия этих форсунок не совсем подходит для двигателей японского и корейского происхождения.Но как я узнал позже опытные газовщики научились обходить эту проблему более глубокой и тонкой настройкой а также изменением длины хода иглы форсунки.
Однако в то время я об этом не знал,поэтому все-таки выбрал HANA,хоть она и в 6(!) раз дороже.Эти форсунки не разбираются,не ремонтируются,не чистятся.Они более правильно работают на японских и корейских автомобилях,но боятся газа плохого качества.Поэтому во избежание их порчи,я меняю и настоятельно советую всем,менять газовые фильтры не каждые 10-15 тысяч пробега как по регламенту,а каждые 7-8 тысяч.
Редуктор я выбрал итальянский Tomasetto,хорошо себя зарекомендовавший у наших мастеров.
Установка ГБО подразумевает сверление отверстий впускного коллектора,в которые вкручиваются газовые штуцера.На штуцера надеваются шланги.Шланги подключаются к форсункам.Другими концами эти шланги подключаются к редуктору.Самое ответственное это подключение электрики.К ЭБУ нужно подключить импульсные провода бензиновых форсунок,импульсный провод катушки зажигания первого цилиндра для считывания числа оборотов коленчатого вала.Также подключаются лямбда зонды,(хотя это и не считается обязательным),датчик температуры редуктора,проводка проводов в салон к кнопке переключения и в багажник к мультиклапану для дистанционного измерения количества газа в баллоне.
Процедура установки не самая простая,но вполне выполнима толковым автолюбителем.
После установки ГБО затраты на топливо упали ровно в 2 раза,несмотря на увеличение расхода на 1-2 литра газа.