Гбо отзывы владельцев

Муки выбора

Добрый день. В свете постоянно дорожающего бензина перевод машины на газовое топливо становится все более актуальным. Меня всегда привлекала возможность использования на авто двух видов топлива, и я установил Газобалонное оборудование. Автомобиль DEWOO LANOS экономичностью не когда не отличался и кушал в районе 10 литров бензина по городу. При таком раскладе установка ГБО выглядела экономически привлекательной. Я купил редуктор Томасетто АТ 07 или как его еще называют ГБО 2.Он подходит как для инжекторных, так и для карбюраторных систем.

Принцип действия

В данный момент он очень популярен среди автомобилистов благодаря своей надежности, неприхотливости и простоте конструкции. Принцип действия прост как автомат Калашникова-В первой камере жидкий газ превращается в пар, вторая камера дозирует подачу в двигатель. В корпусе редуктора имеются специальные каналы для тосола, который нагреваясь от двигателя внутреннего сгорания поддерживает высокую температуру для быстрого испарения пропана. Редуктор подключен в воздушный патрубок, и готовая смесь попадает в дроссельный узел. Преимуществом и главным отличием его от конкурентов является наличие встроенного газового фильтра грубой очистки и управляемого электроклапана, который открывает или закрывает подачу из баллона.

Регулировка Томасетто АТ 07

происходит тремя винтами:

1.Винт чувствительности

2.Винт регулировки холостого хода (на некоторых моделях отсутствует)

3.Дозатор газа или "регулятор жадности"

Споры как нужно правильно регулировать ГБО не прекращаются не на минуту. Основная проблема в нестабильном холостом ходе. Одни регулируют только винтом чувствительности наглухо закрутив винт холостого хода. Вторые пользуются обоими регулировками. Я делаю так-открутил винт чувствительности на три-четыре оборота, винт холостого хода закручен, регулятор жадности откручен. Далее завожу авто и начинаю закручивать винт No1 до момента, когда ДВС начнет глохнуть. Затем медленно откручиваю винт No2 до устойчивой работы на холостом ходу. Винтом "жадности" регулирую работу двигателя на оборотах, так называемую "приемистость". В процессе работы можно подрегулировать дозатор газа точнее. В итоге получился средний расход при двигателе 1,5 в смешанном цикле 11-12 Л. Автомобиль разгоняется довольно бодро, но больше 130 не еду.Когда сбивается холостой ход я вкручиваю винт No2 до упора несколько раз, таким образом снимая отложения, образовавшиеся на игле винта.

Существует регулировка с помощью газоанализатора, но стоит дорого, и не факт, что поможет.Обязательным условием для регулировки является исправный автомобиль. Перед регулировкой не должно быть подсоса воздуха и проблем в системе зажигания.

Ремонт редуктора Томасетто АТ 07

Перед началом ремонта необходимо закрыть вентиль на баллоне с газом и завести автомобиль, чтобы выработать топливо. Тосол можно не сливать, а просто поднять снятые шланги вверх.Ремонт в основном заключается в замене резиновых мембран, теряющих эластичность.Существуют ремкомплекты в различном исполнении. В самый полный включены две мембраны, тосольная прокладка, фильтр грубой очистки с крышкой и болтами, и др. В комплекте, который я покупал тосольная прокладка отсутствовала. Сам ремонт довольно прост и выполняется любом гараже "на коленке"

Вывод

В целом Томасетто АТ 07 показал себя с хорошей стороны, надежным и неприхотливым. Знаю несколько владельцев данного оборудования, которые на протяжении нескольких лет не проводили ни каких ремонтов и настроек. Только замену фильтра. Учитывая стоимость,а купить редуктор можно за 1000 гр, и обслуживания является хорошим выбором для отечественных и иностранных бу автомобилей. На новое авто я рекомендую ГБО 4 или выше.