Отечественные автомобили

Машина описывается простым выражением "Student Jeep" Неприхотливая и довольно комфортная за умеренную цену. Машину получил как списанную родителями, будучи студентом. По городу катался редко, для города машина не подходит - тяжелая, жрет много. Зато долгие переезды то что нужно. Вместительнее из легковых совдеп. машин только Волга. За рулем довольно комфортно, дорогу держит цепко, передний привод + большой вес. Если разгоном Бог Москвича не одарил, то стабильности у него хоть отбавляй, после продолжительного разгона можно долго держать 120-130, абы дорога позволяла. Большой плюс - проходимость. На рыбалку, в лес, по бездорожью - отлично. Не рекомендую только болото, вытаскивать без трактора тяжело. То есть имхо машина для незалюдненых дорог. Эксплуатация. А) Большинство узлов как из танковой стали, но есть критичные точки: бензонасос(за 16 лет около 5 поменяли, можно ставить от Жигули, он надежнее но заливает), амортизаторы передние ( вес у передка огого, потому ни мусорные стоковые, ни вроде как немного получше Монро, не выдерживают больше 20тыс., возможно правда виной эксплатация, не буду утверждать). Б) Ремонт за смешные по меркам иномарок деньги, в прошлом году кап. ремонт, с заменой поршневых колец, 1 диска сцепления и переборка карбюратора обошелся где то в 2-2.5 тыс. грн. Хотя не все СТО берутся за ремонт, мороки много. Рекомендовал бы машину людям со спокойным стилем вождения. Любителям охоты и рыбалки, друзей везти за город то что нужно.

Отечественные автомобили

Как бы то ни было, всё равно отечественные автомобили самые дешевые в приобретении и в обслуживании. Достаточно надежные. Скажем, что они чудовищно некомфортные. У меня первый автомобиль был ВАЗ2115, пробежал на нем за 6 лет 166 тык.. Ничего серьезного не ломалось, скорее иногда хондрилл, что благополучно лечилось заменой там копеечного датчика или прокладочки какой-нибудь. Самое серьезное - замена прокладки под головкой, но менял сам, затрат минимум. Владел им в студенческие годы, и доставалось автомобильчику по полной программе, там и 76 бензин в инжектор и тапку в пол (сейчас не нарушаю – семья дороже). После ВАЗа был старенький НИССАН Примера Р11 1997 года, 2.0 турбодизель, хэтчбек. Кстати, очень актуальный выбор авто для госслужащего, ведь дизель, заправлять дешево и расход небольшой. Вот это автомобиль!!! За 2 года и 95 тыс. пробега (только мой пробег, приобретал с пробегом 170 тык.), ничего вообще не сломалось, менял рулевые наконечники, не стукали, резинки на них протерлись и расходники, правда, вовремя. Салон был как новый, а пластик весь мягкий. Поцарапать не вариант. Жалко было продавать ласточку. Такого комфорта и надежности не ощущал даже на новой Р12 (последний Нисан Примера), владельцем которой сейчас являюсь. Стало только больше, конечно много опций, но с качеством последнее поколение не может сравниться с прошлым. Вывод: раньше, года до 2000 – го автомобили разрабатывали инженеры, рассчитывая на надежность сбалансированность агрегатов и всех узлов авто. Сейчас, мне кажется, что автомобили разрабатывают маркетологи, а инженеры закладывают определенный ресурс деталям, вот, например, на срок гарантии. Поэтому и бегают сейчас автомобили при активной эксплуатации без проблем где-то тыш сто. Получилось что-то вроде отзыва.;-))