Старекс

Старекс, точнее Hyundai H-1 Grand Starex.

Если говорить об этих моделях, хочется вспомнить старый добрый автомобиль

Hyundai H-1 Grand Starex. Этот минивен в свое время у нас на конторе был штатной машиной, пока его не продали, поскольку слишком часто пришлось ремонтировать. Машина при покупке привлекла прежде всего своим просторным салоном (ездить по работе приходилось на большие расстояния) и неплохим по характеристикам двигателем. Машина была не «серая», а шла с официальной трехлетней гарантией.

Салон и приборная панель

Салон действительно в этой машине довольно удобный, как для водителя, так и для пассажиров. Все приборы самые необходимые, - так магнитола, которая имеет весьма примитивный монохромный дисплей, ну и конечно такое же слабоватое звучание, кондиционер. Ни о каком климатконтроле не может тут быть и речи. Обогревается только водительское сидение, пассажир будет мерзнуть на холодном. Все выполнено в довольном жестком пластике, ящички тоже такие же топорные. Приборная панель выполнена тоже очень просто, но для восприятия очень удобная и читабельная. С руля можно управлять магнитолой. Сам салон обит приятным на ощупь двутональной серой тканью, довольно приятной на ощупь. В самом салоне сидения расположены трехрядно. В первом ряду два места – водитель и пассажиры, правда оба сидения не разворачиваемые. Второй ряд представлен двухместным диванчиком и одноместным сидением. Они могут передвигаться назад – вперед, однако при этом их можно зафиксировать лишь в двух задних положниях. Таким образом, при сдвигании вперед фиксация будет невозможной. Спинки сидений можно отклонить под небольшим углом, но сложить их тоже невозможно. Третьий ряд прочно прикрепленный к полу, регуляции поддается только угол наклона спинки сидений. Таким образом о какой-либо нормальной функциональности салона говорить вообще не приходится, она стремится к нулю.

Двигатель и управление

На нашем варианте машины стоял двигатель 2,4-литровый, выдающий 173 лошадиные силы. По характеристикам он очень даже нормальный, груженую машину гоняет довольно непринужденно. Уравновешенный, работает сравнительно тихо. Привод сделан здесь на задние колеса, подо дном вращается кардан. Передние колеса поворачиваются очень на большой угол, их даже можно практически вывернуть наружу, такое как раз и стало возможным в связи с тем, что отсутствует передний привод. При разворотах автомобиля это является несомненным преимуществом. Коробка передач тут автомат, но довольно правда древний, четырехступенчатый, ручной режим отсутствует. Хочется отметить, что в дизельном варианте стоит очень хорошая пятисупенчатая коробка, имеющая к тому же и ручной режим.

Переключение коробки происходит довольно неплохо, нет резких дерганий и толчков, правда вот как выезжаешь за город, то чувствуешь, что пятой ступени явно не хватает. Это выражается в большой прожорливости автомобиля и повышенных шумовых характеристиках двигателя. Подвеска производит двойственное впечатление – вроде и упругая, но в то же время очень хорошо копирует все неровности дороги, которые ощущаешь своим телом. Чувтвуется постоянное вертикальное раскачивание, которое создает при езде определенный дискомфорт, особенно когда едешь по неровной дороге.

Что можно сказать в итоге? Эта машина, во всяком случае в нашем варианте – довольно неплохо справлялась со своими рабочими задачами, и требования к ней не были сильно критичными. Другое дело, это использование этого Старекса как семейного автомобиля. Тут уж надо очень подумать, ведь есть много лучших и более комфортных современных вариантов.