Машинист метро спб отзывы

Мечта - быть машинистом метрополитена

Я работаю машинистом поезда метро. Еще в девятом классе я начал изучать великую для меня профессию - машинист поезда метрополитена. Я действительно считал ее в то время очень романтичной, героической. Ведь я помогал бы ежедневно тысячам людей достигать их целей, соединял их с близкими.

Колледж, армия, метро

Окончив колледж по специальности слесарь-механик подвижных составов и сходив в армию, я вернулся к идее стать машинистом метро. Изучив сайт Санкт-петербургского метрополитена и сотни сообщений на форумах от реальных сотрудников метро, я сделал для себя некоторые выводы.

Метро Северной столицы - важный стратегический объект, вся информация о нем лишь от приятелей машинистов или с форумов в интернете. Лишь только один процент кандидатов проходит все испытания и становятся обладателями профессии своей мечты. Многие отсеиваются еще на том этапе, когда они знакомятся с графиком работы. Часто приходится работать в ночную смену и в выходные дни. Жесткий отбор по психологическому и физическому состояниям.

Обучение на машиниста метрополитена

За год обучения и стажировки я освоился с будущим рабочим местом, узнал строение состава, как он функционирует. Работал полгода помощником механика, потом сам стал механиком. Где-то три месяца я обучался вождению в теории и на симуляторе, потом еще 3 месяца катался с инструктором. Сдал экзамен на отлично! И наконец-то — мой первый самостоятельный рабочий день. Очень волновался. Наставник и приятели меня поддерживали.

Тех, кто решил что они смогут закинуть ноги на приборную панель и рулить одним пальцем, предупрежу сразу — работа сложная и ответственная.

Профессия машинист - тяжелый труд

Работать спустя рукава не получится. Необходимо каждую секунду следить за ходом поезда, показаниями приборов, расписанием, не зажало ли кого дверью или не упал ли кто на рельсы. Скажу честно, в первые годы кризиса в России я очень боялся что кто-то из отчаявшихся прыгнет под колеса моего поезда. Я переживал, если поезд начинает замедляться позднее, чем положено при подъезде к станции. Сейчас большинство составов автоматизируют, но тем не менее, требуется контроль. Вести современный поезд и мартышка сможет, а когда возникают непредвиденные ситуации — требуется работа человека.

Все технические моменты возлагаются, в первую очередь, на машиниста. При неисправности необходимо самому осмотреть состав с механиками-специалистами.

Перед сменой обязательный медосмотр, определяют физическое и психическое состояние, алкоголь в крови. Важно быть отдохнувшим. В противном случае отправляют домой отсыпаться. Рассказывали, что бывало при недостатке персонала выводили ребят в не подходящем состоянии, но лишь до того момента, пока не находили им сменщика.

Со временем, может ухудшиться здоровье, но как мне кажется, с возрастом у всех так. От сидячей работы может появится лишний вес, от нервов проблемы с пищеварением или сном. За 8 лет работы машинистом, ничего кардинального я в себе не заметил. Соблюдаю рекомендации медработников метро и веду активный образ жизни вне работы.

Стабильная профессия

Работа машинистом в метро, на данный момент одна из немногих стабильных работ. Платят хорошо, есть возможность расти профессионально, новичков всему учат, старички отзывчивые.Не спорю, работа очень тяжелая, монотонная, в темноте и одиночестве. Редко когда с тобой едет коллега до своей станции после смены. Общение с пассажирами, в основном, в одностороннем порядке, например, предупреждение что поезд начинает движение после остановки в тоннеле.

Я бы сказал, нужно иметь определенный тип личности для службы в метро. Хотя, мне кажется, на любой другой работе так же. Каждый выбирает для себя. Я выбрал и очень люблю свою работу!