Метрополитен - отзывы покупателей о товарах

Я проживаю в Московской области, а работаю в Москве. Являясь пенсионеркой , до недавнего времени пользовалась услугами Московского метрополитена бесплатно. Но, к сожалению, с 1 августа 2015 года бесплатный проезд был отменен. Делать нечего, пришлось купить проездной билет. Сначала я планировала купить карту на 20 поездок, но, поразмыслив, купила на 60, так как получалась существенная экономия. В Москву я езжу не часто , поэтому проездного мне хватает почти на три месяца. Проездной в метро на 60 поездок стоит всего 1400 рублей, то есть одна поездка обходиться примерно 23 рубля, что вполне приемлемо даже для пенсионеров.

Сам проездной представляет собой симпатичную карту удобного формата, которая легко помещается в кошелек или карман брюк. Удобно также то, что его не нужно пропускать через валидатор, а можно просто прислонять к нему.

Интересным мне показался тот факт, что дизайн проездного билета через три месяца поменялся. Изменился цвет и само оформление.

Еще одним из достоинств данного билета является то, что по нему можно ездить не только в метро, но и в наземном транспорте: трамвае , автобусе. Купить проездной можно как в кассе метрополитена, так и в специальных автоматах.

Была в Москве всего лишь два дня, но метрополитеном Москвы наездилась за эти два дня достаточно.

Да на только достаточно, что именно из-за метро, сказала мужу, что больше в Москву не поеду:-))

Началось все с того, что надо было проехать длительный участок на метро, да еще и с пересадками. Сквозняки, переполненые станции ожидания и вагоны, не вызывали никакого удовольствия. Лица хмурые, мы еще не успели сьехать с эскалатора, как нам нагрубили, мол не вовремя ты парень остановился, или смотрите под ноги, или еще что-то в этом роде, уже и не помню.

В вагонах полная мрачность, люди уставшие, замучаные, недовольные. Да, само метро, как архитектурное и строительное сооружение, впечатляет. Это уже история, которую стараются поддерживать, даже теми самими старыми обдертыми вагонами, которых еще полно.

Да, наверное не сравнить скорость передвижения на метро и на автомобиле по Москве, но ездить в метро каждый день, у меня не вызывает никакого удовольствия. Бедные москвичи, скажу я вам.

А еще, некоторые станции метро настолько далеко друг от друга, что к ближайшей станции метро нужно идти долго, в чем явное неудобство.

В общем, что там говорить, видела метро в Париже и в Барселоне, так скажу честно, московскому есть еще куда расти.

Не знаю, как у вас, а у меня в метро интернет работает отвратительно. Пользуюсь связью Билайн. Пришла к выводу в Санкт-Петербурге эта связь самая худшая. И вот поэтому приходится в метро подключать Wi-Fi.

И если год назад Wi-Fi в метро Санкт-Петербурга был только на оранжевой и сиреневой ветке, то сейчас есть везде (практически).

Преимуществ множество. Начиная от хорошей скорости и простоты подключения и заканчивая не такой уж навязчивой рекламы.

Да и подключение достаточно простое. Надо только в самый первый раз пройти идентификацию. Проще говоря, указываете номер своего мобильного телефона на сайте компании, предоставляющей услуги Wi-Fi и подтвердить на пришедшую смс свою персону. Перед этим вам конечно же надо найти в своем телефоне MT_FREE – сеть интернета метро. Ну с этим справиться любой.

А теперь о плохом.

При пересадке с одной ветки на другую – приходится пере подключаться. А это, замечу – наше время. Ведь после нажатия на кнопку «Войти в интернет», вам будут показывать рекламу. Она конечно занятная и яркая, но я проезжаю одну остановку, прежде, чем она закончится, и я могу пользоваться интернетом. Очень злит такое. Тем, кто едет 3 -4 остановки метро такое не к чему.

И еще из неприятного – по утрам, раз в неделю точно, после того как нажму кнопку «Войти в интернет», загружается раз, потом два, потом три. И каждый раз мне показывают рекламу, а выхода в интернет не дают. Не могу понять – это сбои в моем телефоне, сбои Wi-Fi или задумка такая у поставщика услуг?

Отмечу еще и то, что на остановках, если вы вышли из вагона поезда у вас тоже не будет Wi-Fi.

Какая-то катавасия получается – то есть у тебя интернет, то нет, то Билайн, то вай-фай. приходится жать кнопки пока бежишь в метро от станции пересадки к станции.

Как резюме, могу сказать, такая система Wi-Fi подходит только тем, кто сел на конечной остановке одной ветки метро, так и едет до конца. А вот таким как я две остановки на одной ветке и две на другой приходится помучаться.

Хочу поделиться информацией с теми, кто планирует поездку в Санкт-Петербург. Это касается стоимости проезда на общественном транспорте. Я выскажу свою точку зрения и дам комментарии, а там вы уже сами поймете, какой тариф вам нужен на время пребывания в Питере.

Жетон на проезд в метро стоит 45 рублей.

Представьте, что вас двое, и вы как минимум сделаете 4 поездки в сутки – это минимум для Питера, ведь вы будете ходить по музеям, паркам. Итого получается 360 рублей. Скажете мало? Прибавьте на ежедневные траты входные билеты в музеи и некоторые соборы по цене от 300 и до 600, а ведь еще надо и покушать – обед в среднем обойдется минимум 300 рублей на человека. Сумма в итоге получается немаленькая.

Карта выглядит так (у меня такая, но дизайн разный - можно купить и другую).

С обратной стороны есть сайт и № телефона.

Если ваше пребывание в городе 2-3 дня,

то советую взять «Многоразовый проездной билет на проезд в МЕТРОПОЛИТЕНЕ»:

10 поездок (срок действия 7 дней). Цена 355 рублей.

Десять поездок за это время вы успеете совершить точно. А стоимость 1 поездки будет 35,5 рублей. Это на 10 рублей дешевле.

А можно взять на 20 поездок (срок действия 15 дней). Цена 680 рублей. Итого одна поездка – 34 рубля. Экономия «на лицо»!

Если вы возьмете одну карту «Подорожник» на двоих, то имейте в виду, что время между оплатой проезда 10 минут! То есть один может пройти по карте и передать её другому человеку, но тот сможет воспользоваться ей только через 10 минут! Так что имеет смысл взять каждому по карте!

Прибавьте сюда еще залог за карту (я платила пару лет назад 60 рублей, сейчас может быть и больше). Но вам этот залог вернут при возврате карты!

При покупке карты сразу говорите, какой тариф вам нужен – вам зачисляют средства. На карту. Возьмите обязательно чек! Активация карты происходит с момента первой вашей поездки.

По своему опыту скажу, что Питер город большой и ходить пешком невозможно! А метро в городе (станции метрополитена) повсюду! Проездной на наземный транспорт я не покупала – я им редко пользуюсь, да и не нашла выгодные тарифы на срок несколько дней.

Суточный проездной на все виды транспорта тоже интересный в финансовом плане.

На 1 сутки 180 рублей, на 3 суток – 340 рублей, на 5 суток – 510 рублей и так далее. То есть на 5 дней это 100 рублей на транспорт на человека. Но это только в том случае, если вы знаете, куда идет конкретный трамвай или автобус. Я в них путаюсь, мне комфортней в метро – все ясно и понятно.

Для студентов скидки есть только на месячные карточки. Какие им положены скидки я не подскажу – меня этот вопрос не интересовал.

В прошлом году Тбилисскому метрополитену исполнилось 50 лет, я как раз приехал в Грузию , посетил столицу и покатался на метро туда-сюда. Тем более это самый быстрый вид транспорта в городе. Метро выглядит вроде не как очень уж и замысловато - всего две ветки и 22 станции, причем все они построены во времена СССР, кроме одной, которую достроили в начале 2000-ых к 10-летию независимости.

Парк вагонов, по-моему, почти весь времен СССР, но после глубокой модернизации на Тбилисском Вагоноремонтном Заводе (кстати, это бывший завод имени Сталина, основан он давно аж конце XIX века, когда только начиналось строительство железных дорог в Закавказье).

Проезд дешевый - 0,5 лари (50 тетри) - 12 рублей, что уникально дешево, так как во бедноватом Владикавказе трамвай по 13, а в такой же бедноватой Астрахани троллейбус по 10.

Заметил, что внутри вагонов оторвали таблички вроде "Построен на Мытищинском заводе".

Внутри все выглядит вполне солидно, надо сказать, что в 2000-ые в метро навели порядок, в 1990-ые там была беднота и мрак.

Куда можно доехать на метро?

1. Автостанция Дидубе - с нее автобусы почти во все города Грузии, а также в соседние страны.

2. Железнодорожный вокзал.

3. Интересные места в центре города.

4. Кафедральный собор.

5. Район с университетами на северо-западе и одна станция около электровозостроительного завода на севере города.

Оплата магнитной карточкой.

Всем, кто будет в Тбилиси - рекомендую!

Расскажу вам про новые терминалы оплаты, которые установили уже на многих станциях московского метрополитена. Новые, по идеи более модернизированные, удобные и т п. а на деле...на деле, это проверка вашего терпения и нервной системы на прочность, так как сенсорных экран подразумевает, что он реагирует на прикосновения ваших пальцев, так вот "тыкать" пальцами придется очень долго.

Я не знаю в чем именно заключается модернизация, которая привела к тому, что данные терминалы работают намного медленнее, своих более старых братьев.

На деле это выглядит следующим образом, ты можешь много раз нажимать на нужный пункт меню, чуть ли не ломая стекло, толк фифти/фифти, автомат "думает" или "не увидел" твои пальцы, это загадка, немного нервов, и он выполнит свою функцию.

Пару раз они адски "зависали", не подавая признаков работы, причем я была свидетелем, когда данные автоматы отказывались работать не только у меня и так, как случаи повторялись, то вывод простой, новые терминалы хуже работают, старые модели может быть могли дать сбой в работе, но не такой систематичный, и в моем опыте исправно пополняли баланс транспортной карты, с новыми же терминалами, необходимо вести нервную борьбу или пользоваться другими способами оплаты.

Я уже много лет работаю кассиром метрополитена. За это время я много повидала всяких изменений: раньше мы продавали пассажирам житоны, потом появились проездные карточки. Метрополитен динамично развивается и меняется. Строят новые ветки метро, запускают новые составы. Мне нравится моя работа.

Преимущества работы в метрополитене

Работа на государственном предприятии

Официальное трудоустройство

Белая зарплата

Очень радует, что у нас все сотрудники получают белую зарплату. Все выплаты производятся на банковскую карту. Зарплата состоит у нас из двух частей: аванс и зарплата, собственно, как и во всех белых компаниях. Кроме того, есть премии за хорошую работу и переработки.

Кстати, именно наличие фиксированной белой зарплаты стало для меня спасением, когда мы оформляли ипотеку! Да и мелкие кредиты банк выдаёт охотнее, когда я предоставляю справку о доходах.

Недостатки работы в метрополитене

Разный контингент

Ежедневно у меня приобретают проездные билеты сотни человек. Большинство людей здороваются, подают деньги, говорят на сколько поездок. Но бывают и случаи когда подходят неадекватные, пьяные, буйные пассажиры и тут, конечно, нужна железная выдержка, чтобы вести разговор до прибытия сотрудников полиции или охраны метрополитена. Тут очень важно правильно себя повести, так как рядом с этим нездоровым человеком находятся другие пассажиры, и очень важно, чтобы он им не навредил.

Иногда нет сдачи

Во времена СССР в Средней Азии метро было только в Ташкенте (сравните - в Закавказье во всех трех столицах), незадолго до распада страны в 1991 что-то стали проектировать в Алмаате, так как ее население превысило миллион, однако в трудные девяностые все забросили , а потом еще и столицу перенесли на север страны.

Строительство метро возобновили в 2000-ые, когда денег от экспорта нефти прибавилось. В итоге, открыли его 5 или 6 лет назад. Для граждан бывшего СССР он какой-то малоизвестный, это не Москва или Петербург, где множество станций и веток. В бывшей столице Казахстана ветка только одна и станций всего девять. Это меньше, чем в Екатеринбурге, но вроде как больше Самары.

Станции весьма красивые, официально фотографировать на территории метро нельзя, но я не выдержал и тихонько сделал несколько кадров. Например, на третьей станции сверху (если от вокзала Алмаата-2 смотреть) обнаружилось панно с Нурсултаном Назарбаевым.

Сложилось, ощущение, что в стране какой-то культ личности действующего президента, везде его слишком много.

Список станций на стенке, так забавно выглядит

Полы красивые с орнаментом в национальном стиле

Вагоны необычные для бывшего СССР. Они сделаны в Южной Кореи. Я сам был удивлен почему Казахстан не купил нашенские вагончики из Москвы или Петербурга, кстати, на Украине вроде бы тоже какое-то производство несколько лет наладили.

С другой стороны можно покататься в южнокорейском вагоне без посещения Сеула.

Стоимость поездки на редкость дешевая - 80 тенге, не так давно это было 16 рублей, а после девальвации тенге стало аж 13,5 рублей. До безобразия дешево! Как в Москве в 2005 году.

Наверное. каждый человек в нашей стране знает, как выглядит Московское метро, даже те, кто никогда не был в столице. Ведь его можно увидеть в фильмах, в передачах, которые идут по телевидению. Этим транспортом пользуются все москвичи, потому что нет более удобного, дешевого и быстрого способа добраться из одного места столицы в какое-то другое.

Я несколько лет жила в Москве и, конечно, ездила на метро каждый день. Ездила в институт и обратно, после занятий ездила куда-то по делам или развлекаться. Многие станции метро я хорошо знаю, на некоторых бывала лишь один-два раза. Я и сейчас часто приезжаю в Москву и не устаю любоваться некоторыми станциями.

Метро в Москве работает с 1935 года, за это время было построено множество станций, над ними работали разные люди. Поэтому станции получились такие разные, они ведь отражают именно свое время.

Самой красивой и нарядной я всегда считала станцию "Киевская". Из-за ее названия оформление полностью посвящено теме Украины.

Самые старые станции Московского метро имеют больше украшений, тут есть и лепнина, и расписные стены, и даже скульптуры. Более поздние станции выполнены в более современном стиле, там почти нет никакого декора, все строго, удобно и функционально. Вот фотография станции Кантемировская, открытой в 1984 году. Здесь просторно, весь зал открыт для обзора, посреди зала стоят скамейки.

Вообще-то каждая станция имеет интересный дизайн, каждая хороша по-своему. Где-то народа бывает относительно немного, где-то толпы людей снуют туда-сюда непрерывно, это зависит от того, где человек находится. Конечно, в районе вокзалов людей особенно много, особенно на станции Комсомольская, где находятся сразу три столичных вокзала.

Бывая в метро, невозможно не обратить внимания на чистоту, которая там царит. Думаю, что над этим работает немалое количество людей. Если у пассажира возникают вопросы, он всегда может обратиться к дежурному или любому другому работнику, которых всегда можно найти на станции. Помню, как студенткой я уронила что-то на пути, так мне очень быстро все подняли с помощью длинной палки с крючком.

Сейчас я езжу в Москву к своим родственникам и всегда с удовольствием пользуюсь метрополитеном, я люблю его больше, чем наземный транспорт. В нем мне слышится бесконечный ритм современной Москвы, этого огромного города, главного города нашей страны. Ведь метро никогда не засыпает полностью, даже когда двери его закрыты, внутри трудятся люди, обеспечивая чистоту, порядок и безопасность пассажиров.

Мечта - быть машинистом метрополитена

Я работаю машинистом поезда метро. Еще в девятом классе я начал изучать великую для меня профессию - машинист поезда метрополитена. Я действительно считал ее в то время очень романтичной, героической. Ведь я помогал бы ежедневно тысячам людей достигать их целей, соединял их с близкими.

Колледж, армия, метро

Окончив колледж по специальности слесарь-механик подвижных составов и сходив в армию, я вернулся к идее стать машинистом метро. Изучив сайт Санкт-петербургского метрополитена и сотни сообщений на форумах от реальных сотрудников метро, я сделал для себя некоторые выводы.

Метро Северной столицы - важный стратегический объект, вся информация о нем лишь от приятелей машинистов или с форумов в интернете. Лишь только один процент кандидатов проходит все испытания и становятся обладателями профессии своей мечты. Многие отсеиваются еще на том этапе, когда они знакомятся с графиком работы. Часто приходится работать в ночную смену и в выходные дни. Жесткий отбор по психологическому и физическому состояниям.

Обучение на машиниста метрополитена

За год обучения и стажировки я освоился с будущим рабочим местом, узнал строение состава, как он функционирует. Работал полгода помощником механика, потом сам стал механиком. Где-то три месяца я обучался вождению в теории и на симуляторе, потом еще 3 месяца катался с инструктором. Сдал экзамен на отлично! И наконец-то — мой первый самостоятельный рабочий день. Очень волновался. Наставник и приятели меня поддерживали.

Тех, кто решил что они смогут закинуть ноги на приборную панель и рулить одним пальцем, предупрежу сразу — работа сложная и ответственная.

Профессия машинист - тяжелый труд

Работать спустя рукава не получится. Необходимо каждую секунду следить за ходом поезда, показаниями приборов, расписанием, не зажало ли кого дверью или не упал ли кто на рельсы. Скажу честно, в первые годы кризиса в России я очень боялся что кто-то из отчаявшихся прыгнет под колеса моего поезда. Я переживал, если поезд начинает замедляться позднее, чем положено при подъезде к станции. Сейчас большинство составов автоматизируют, но тем не менее, требуется контроль. Вести современный поезд и мартышка сможет, а когда возникают непредвиденные ситуации — требуется работа человека.

Все технические моменты возлагаются, в первую очередь, на машиниста. При неисправности необходимо самому осмотреть состав с механиками-специалистами.

Перед сменой обязательный медосмотр, определяют физическое и психическое состояние, алкоголь в крови. Важно быть отдохнувшим. В противном случае отправляют домой отсыпаться. Рассказывали, что бывало при недостатке персонала выводили ребят в не подходящем состоянии, но лишь до того момента, пока не находили им сменщика.

Со временем, может ухудшиться здоровье, но как мне кажется, с возрастом у всех так. От сидячей работы может появится лишний вес, от нервов проблемы с пищеварением или сном. За 8 лет работы машинистом, ничего кардинального я в себе не заметил. Соблюдаю рекомендации медработников метро и веду активный образ жизни вне работы.

Стабильная профессия

Работа машинистом в метро, на данный момент одна из немногих стабильных работ. Платят хорошо, есть возможность расти профессионально, новичков всему учат, старички отзывчивые.Не спорю, работа очень тяжелая, монотонная, в темноте и одиночестве. Редко когда с тобой едет коллега до своей станции после смены. Общение с пассажирами, в основном, в одностороннем порядке, например, предупреждение что поезд начинает движение после остановки в тоннеле.

Я бы сказал, нужно иметь определенный тип личности для службы в метро. Хотя, мне кажется, на любой другой работе так же. Каждый выбирает для себя. Я выбрал и очень люблю свою работу!

Каждый свой день с самого детства я начинала с завтрака и... Поездки в метро! Сначала я ездила на метро в детский сад и школу вместе с моими родителями. Тогда я с интересом разглядывала сотрудников местного метрополитена. Я думала, что эти люди – не такие, как все. Я думала о том, что люди эти обладают какими-то специфическими знаниями.

Есть что-то общее между метрополитеном и сценой театра

Метрополитен в некотором роде схож с театром, на котором есть и сцена, кулисы. Метро на первый взгляд хорошо знакомо каждому посетителю. Однако если задуматься, то сразу же понимаешь, что это вовсе не так. У него так же есть и своя сцена, и свои кулисы. Сотрудникам метрополитена в этом плане повезло: они, подобно работникам театра, посещают как «сцену», так и «закулисье»!

Будучи ребенком, я фантазировала на тему того, как буду носить темно-синюю форму с буквой «М». Но с тех пор прошло много лет. Я повзрослела, а сотрудники метрополитена существенно постарели. А я, как и многие в юности, мечтала о настоящей сцене, настоящем успехе. Однако для этого мне нужно было многое изменить и в себе, и в собственной жизни. Над этим я как раз и работала.

Нужны деньги и учиться надо

Я училась, готовилась к поступлению в «Школу искусств». Для подготовки мне нужно было свободное время и деньги! Я это хорошо понимала.

Сразу после школы я начала подыскивать подходящую работу. Я знала, что отыскать что-то подходящее будет непросто. Почти каждый день я посещала собеседования в самых невообразимых местах! Это были и частные фирмы с небольшим штатом сотрудников, и крупные компании, которым требовался рабочий персонал. Мне не отказывали! Однако я вынуждена была отказываться сама. Связано это было с тем, что на всех предлагаемых вакансиях был совершенно неподходящий мне график.

Требуется уборщик в метрополитен

В один из дней, возвращаясь домой после очередного собеседования, я наткнулась на объявление: «Требуется уборщик в Метрополитен». Я не сразу решилась на звонок. Долгое время я обдумывала этот вариант. Мне казалось, что эта работа не достойна меня. Я думала о том, что скажут мои друзья и знакомые, когда узнают о том, кем и где я работаю. Еще около недели я советовалась с друзьями на форуме в Интернете. Там меня и начали подбадривать. Ребята посоветовали мне устроиться туда, где я смогу работать и учиться! Они писали, что название вакансии, по которой я буду работать и мнение окружающих – последнее, на что нужно обращать внимание! Самое главное – я смогу жить так, как всегда хотела! У меня и деньги будут на жизнь, и время на плодотворную учебу. Ко всему прочему, для моей актерской карьеры этот невообразимый опыт будет полезен.

Через неделю сплошных раздумий и душевных метаний я все же решилась посетить администрацию Метрополитена. Там меня внимательно выслушали и предложили познакомиться с предстоящей работой. Я согласилась. В течение следующего дня я следовала за своим «наставником», который показывал мне, что меня ждет. Работа на деле оказалась несложной: нужно было просто убираться в метро!

Испытательный срок

Я о многом поразмыслила в тот день. В конце дня я все же решила согласиться на испытательный срок. На следующий день началась процедура оформления. В конце недели у меня уже было четкое представление о моих обязанностях.

Я приходила на работу в условленное время, переодевалась, забирала свой инвентарь и шла на свой «участок». Там я тщательно убиралась и осматривала территорию. После очередной уборки я возвращалась в техническое помещение и переодевалась в свою одежду. По возвращении домой я отмывала в душе всю рабочую грязь, ужинала и шла к себе в комнату. Все свободное время я проводила за занятиями и подготовкой.

Работа не мешала поступлению в колледж

К тому времени, когда в «Школе искусств» начались вступительные экзамены, я хорошо разбиралась в тонкостях своей каждодневной работы. Она не вызывала у меня негативных эмоций. Дело обстояло совсем наоборот! Я выполняла несложные физические действия, в мыслях повторяя тексты стихов и рассказов, которые заучивала дома. В конце каждого месяца я получала фиксированную заработную плату, которую тратила на оплату жилья, еду, одежду и учебные материалы. Я даже умудрилась накопить некоторую сумму денег благодаря премиям за отличный труд. Я любила и свою работу, и людей, с которыми каждый день встречалась там.

Отпуск на время экзаменов в колледже

На время экзаменов я смогла взять отпуск за свой счет, как мне и обещали во время собеседования. В других компаниях мне в этом отказывали. Они говорили о том, что мое поступление в университет никому не пригодится! Я ведь в таком случае уйду от них по завершении курса обучения!

После успешного прохождения ряда прослушиваний я с радостью поделилась своим счастьем с коллегами, которые работали в метро. Они были по-настоящему счастливы за меня!

Заочное обучение и работа в метро

Следующие два с половиной года, которые я провела на заочном отделении «Школы искусств», мои коллеги переживали за меня и радовались вместе со мной! Мы вместе с ними отмечали мои маленькие победы и мои персональные праздники. Работа с каждым следующим днем все больше и больше приносила мне радость и удовольствие. Я перестала грустить, так как хорошо понимала: у меня есть прочная основа под ногами! Худшее, что может случиться со мной – то, что я так и останусь уборщицей Метрополитена! Но эта перспектива уже не удручала меня.

После колледжа я продолжала работать в метро

По завершении курса обучения в «Школе искусств» я сдала на «отлично» свой последний экзамен – сыграла одну из ролей в студенческом выпускном представлении. После этого я не планировала форсировать события. Я продолжала работу уборщицей. В свободное время я искала работу по полученной специальности: актриса и режиссер. Я не ожидала скорого результата от своих поисков. Однако жизнь подкинула мне очередной сюрприз.

Приглашение на прослушивание в киностудию

Как-то раз меня пригласили на собеседование. Это была никому не известная маленькая частная киностудия. От меня не требовали подготовки к прослушиванию. Я должна была просто прийти и поговорить с руководством. На работе в метро мне с радостью в очередной раз дали выходной, прекрасно понимая, что в случае положительного результата я уйду. Мои товарищи по работе пожелали мне успеха и держали за меня пальцы крестиком.

На следующий день я, ничего не ожидая, отправилась в центр города, где располагался офис кинокомпании. Там меня сразу же узнали, пригласили к откровенному разговору. В процессе длительной беседы директор кинокомпании, состоящей из пяти человек, рассказал обо мне практически все. Оказалось, что он и его товарищи уже давно следят за моей жизнью. В этом им помогают их товарищи из «Школы искусств».

Рассказав мне всю правду обо мне, мужчина предложил мне постоянную работу. От меня не требовалось разрабатывать и реализовывать все то, что связано с кино! Мне гарантировали стабильно высокую заработную плату и множество других бонусов. Мне даже дали время на раздумья, но посоветовали не думать об этом в одиночестве, а рассказать о собственных страхах прямо на месте. Так я и поступила.

Настоящие актеры выберут работу уборщиком метро

Мы с директором развивающейся кинокомпании разговаривали о предстоящей совместной работе до глубокого вечера. В течение всего этого времени мое мнение о работодателе и предлагаемой вакансии кардинально изменилось. После длительной беседы директор назначил день следующей встречи и пожал мне руку со словами:

- Только настоящий актер выберет работу уборщиком метрополитена!

Я часто вспоминаю те слова. В отличие от моего нынешнего начальника я хорошо понимаю, что в этой работе больше плюсов, чем минусов! У меня был конкретный график работы. Я могла получить выходной. Мои права соблюдались в полной мере. У меня не было никаких ненормированных и неоплачиваемых рабочих дней и часов. Я спокойно уходила в отпуск и на больничный лист, если плохо себя чувствовала. Я не боялась рассказывать о своих планах своим работодателям и друзьям. Я думаю, что эта работа более чем подходящая для таких людей, как я! Это работа для тех, кто хочет по-настоящему быть, а не казаться!

Задумывались ли вы о том, кто охраняет нас, пока мы едем на работу в метро, спешим по эскалаторам и бежим по переходам. За охраной правопорядка следит московская полиция в метрополитене. В далеком 1950 году был создан, тогда еще отдел милиции, задачей которого было наведение общественного порядка, борьба с преступностью на станциях. Прошло время, достроились станции и вот уже в ведении полиции все ветки метро. Но это привело к тому, что работники полиции вынуждены работать сверхурочно. Парадокс, но в будущем на охрану метрополитена может просто не хватить людей. Если сейчас по штату положено чуть более 5 тысяч сотрудников, то с учетом открытия новых станций, состав должен быть увеличен хотя бы на 600 единиц.

Что такое - работа в метро?

Работа в метрополитене сказывается на здоровье человека, это и шум, и ночные смены, которые несомненно подрывают организм. Руководство пытается добиться, чтобы год службы в УВД в метрополитене шел за полтора года, но пока это все остается на бумаге.

Полицейский метрополитена

Полицейский – это тот человек, который и футбольного фаната успокоит, и дорогу подскажет. Сотрудники полиции должны обладать острым умом, ловкостью, находчивостью, должны уметь быстро ориентироваться и принимать решения. Способы защиты весьма ограничены, так как огнестрельное оружие в метро не применяется, пуля может срикошетить в невинного человека.

Работать в метрополитене может и женщина, это становится актуальным, когда требуется провести осмотр лиц женского пола.

Как правило, основные нарушители правопорядка – это молодежь. Сотрудник полиции должен уметь проводить профилактические беседы, чтобы конфликтные ситуации не повторялись.

Большая психологическая и физическая нагрузка

Нагрузка на полицейских увеличивается, когда планируются общественные мероприятия, проведение футбольных матчей, народные гуляния. Станции метро патрулируются в усиленном порядке.

Полицейский метрополитена должен быть готов к любому вопросу от граждан, а такие ситуации как оказание первой помощи, тушение пожаров, прием родов, опытных полицейских уже не удивляют.

Еще один аспект работы полицейских – это приезжие граждане. Очень тяжело установить личность, если человек не говорит по-русски, не имеет документов, но при этом совершает правонарушения. Также опасны и конфликтны люди в стадии алкогольного опьянения. Поэтому полицейским нужно уметь работать с разными социальными слоями населения, с иностранцами, приезжими.

Можно сделать вывод, что профессия полицейского метрополитена, хоть и востребована, но к сожалению не является высокооплачиваемой. Как и в любой работе, в ней есть плюсы и минусы.

Преимущества профессии

Для того, чтобы заступить на службу не требуется опыт работы, достаточно среднего образования. Зарплата начинается от 45 тысяч рублей. Возрастные рамки 18-35лет.

Сотрудникам предоставляются льготы:

надбавки за особые условия труда;

премии;

за выслугу лет предусмотрена надбавка;

отпуск сроком 40-55 рабочих дней;

бесплатный проезд на метро;

возможность получения путевок на турбазы и в оздоровительные лагеря;

бесплатное медицинское обслуживание;

различные льготы для членов семей сотрудников.

Недостатки профессии

Из минусов хочу отметить, что в этой работе есть опасные аспекты. На полицейского могут напасть, втянуть в драку или конфликт. Только от его классификации и личностных характеристик зависит, как он будет выходить из той или иной ситуации. Не следует забывать о том, что сотрудники полиции рискуют своей жизнью каждый день в борьбе с криминалом и нарушителями правопорядка, находясь на службе.

Я думаю, эта профессия хорошо подходит молодым людям для старта в их карьере и что немаловажно в отдельных случаях есть возможность бесплатного обучения в высших учебных заведениях МВД.

Приветствую пользователей сайта отзыв про! Спасибо, что предоставляешь возможность писать на любые темы и немного зарабатывать!

Тема сегодняшнего отзыва: Москва октябрьская - это какой вокзал? Но обо всём по порядку.

Москва.

Вокзалы Москвы.

Метро Октябрьская.

1. Москва.

Что такое Москва? Давайте немного по-подробнее. Советую всем прочитать, кто собирается в Москву или думает что-то другое. Развеиваю мифы.

В Москве проживает очень много людей и с каждым днём их становится ещё больше. Люди из провинции, деревень едут сюда на заработки. Но ситуация на данный момент такая. Найти работу в Москве очень сложно! Не надо верить мифам, что в Москве много денег и каждый тут имеет зарплату в 100 000 рублей - это миф. Очень повезёт если девушка получает 30 000 - 35000 рублей, а мужчина 50 000 - 60000 рублей.

Теперь информация для приезжих. Не в обиду вам, но многие женщины бросают детей, свои семьи и едут сюда. Для начала сделайте глубокий вздох, возьмите лист бумаги и напишите, сколько стоит снять квартиру в Москву? Или комнату у бабушки. Вам повезёт если вы найдёте квартиру за 30 000 рублей не в Москве, а в Подмосковье, в Москве нет таких цен, если это через агентство, то вы заплатите за 2-3 месяца вперёд, ведь люди должны быть в вас уверенны. Плюс к этому отдельно оплата за коммунальные услуги (свет, газ, вода и прочее). Далее одежда, питание, оплата проезда. Вот то, что остаётся, а приблизительно 8000 рублей - 15 000 р, неужели в вашем городе такую зарплату нельзя найти?

Иногда работодатели обманывают или кидают на деньги. Стараются брать на работу с Московской или Подмосковной пропиской. Иногда об этом пишут в вакансиях. Кстати, ту зарплату которую указывают в вакансия, в основном врут, она гораздо меньше (налоговый вычет, штрафы).

Рассмотрите другие виды работы, заработка, идите на курсы и делайте что-то на дому: эпиляция, шугаринг, наращивание ногтей, волос, процедуры с волосами - экранирование, ламинирование.

Откройте контактный зоопарк, зато вы будите рядом с ребёнком и семьей!

Транспорт:

- метрополитен; Огромный, развивается. С сентября 2016 года запустили 2-е кольцо и добираться куда-то стало удобнее, а главное комфортнее. Можно сходить в туалет в скоростном поезде Ласточка, можно провозить велосипед.

- троллейбус;

- трамвай;

- автобус;

- маршрутка;

- всё это есть. А главное есть карточка тройка, это электронные деньги и она позволяет расплачиваться в общественном транспорте, в том числе и метро.

В Москве есть аквапарки, отели, просто парки, где можно погулять.

Тут много воруют, потому что людей много приезжих, они не прямо сразу находят работу и поэтому имеет место когда крадут мобильники или деньги. И естественно никто и никогда их не находит, а в полиции это висяки и даже заявления брать не хотят. Человек сам виноват, прятать нужно надёжно.

2. Вокзалы Москвы.

- Курский вокзал (станция метро Курская); Горьковское направление электричек.

- Белорусский вокзал (станция метро Белорусская);

- Киевский вокзал (станция метро Киевская); Киевское направление электричек.

- Ленинградский, Казанский и Ярославский расположен на станции метро Комсомольская и называется площадь 3-ех вокзалов. Самый грязный вокзал, много бомжей, народу, везде курят, выпивают.

В основном вокзалы все это железнодорожные пути, а следовательно Подмосковье или другие города.

3. Метро Октябрьская.

Отвечая на главный вопрос по теме отзыва: метро Октябрьская - это какой вокзал? Никакой вот ответ. На метро Октябрьская нет вокзала. Есть парк Горького, по-другому в него можно попасть с Парка Культуры.

Спасибо за внимание к отзыву на тему метро Октябрьская - это какой вокзал?

Читайте и другие отзывы на сайте отзыв про!

С уважением

пользователь сайта отзыв про

LadyAnn

Московское метро - самый популярный и быстрый вид транспорта столицы. Преимущество пассажиров подземки заключается в том, что поезда метро не стоят в пробках, что существенно экономит время передвижения по одной из самых населенных столиц мира.

Метро в Москве начинает работать рано - первые станции открываются уже в 5.30 утра. На это время и стоит ориентироваться при планировании ранней поездке на метро. Но есть станции, которые открываются как раньше этого - в 5.20: Фили, Аэропорт, Сокол, и в 5.25: Черкизовская, Красные ворота и др., так и позже, например, Спортивная, Домодедовская открываются в 5:40 утра. Не поленитесь и проверьте время открытия конкретных станций. Лучше всего это проверить непосредственно на табличке у входа в метро, т.к. на сайтах в интернете встречаются разногласия, а 10 минут утром у закрытой двери - не самое удачное начало дня, особенно зимой.

Еще один момент, который необходимо учитывать: у некоторых станций разные входы (северный и южный) открываются в разное время. Например, на станции метро Комсомольской в 5.20 открывается вход со стороны Казанского вокзала, а противоположный, к Ленинградскому и Ярославскому только через 10 минут. Скорее всего это связано с большим количеством пребывающих из Сибири поездов, которые, с учетом разницы во времени часовых поездов прибывают в Москву в 3, 4, 5 часов утра. На станции метро Черкизовская северный вход открыт с 7 утра до 22 вечера, в то время как южный работает по обычному расписанию для большинства станций Московского метрополитена.

Еще один не менее важный момент, который надо обязательно знать: открытие входа в метро и начало движения поездов от конкретной станции - не равнозначные понятия в большинстве случаев. Первые поезда от конечных станций отправляются около 5.40. Поэтому время появления первого поезда, например, на станции Китай-город в южном направлении - около 6 утра.

Очень хорошо помню одну бессонную весеннюю студенческую ночь, когда мы гуляли по ночной Москве, страшно замерзли и мечтали поскорее добраться до дому. Как только открыли вход в метрополитен мы зашли внутрь, но поезд полз просто вечность! В этом плане лучше электрички - их подают заранее.

Поэтому не стоит стремя голову бежать к открытию входа, лучше примерно прикинуть время появления на станции первого поезда и ориентироваться на него. Учитывайте также, что интервалы утренних поездов в метро в Москве могут достигать 10 минут.