Петропавловск-Кызыл-Орда

Железные дороги Казахстана, по-моему, самые недооцененные в мире. Я сам удивлен почему столько лет живу рядом с этой большой страной и ни разу до лета 2017 ими не пользовался. Там низкие тарифы, причем тенге стоит уже не 5 за рубль, а целых шесть, поэтому россиянам очень выгодно ездить и расстояния в Казахстане огромные. Допустим, в Беларуси или Грузии тарифы в целом похожие, но там страны маленькие и полный день проехать в поезде невозможно, а в Казахстане немало маршрутов, где поезда занимает день и две ночи.

На такие расстояние лучше всего ездить поперек Казахстана, то есть с юга на север или с запада на восток. Например, из Петропавловска есть два скорых поезда на юг - в Алмааты и Кызыл-Орду. Первый едет 28 часов, второй 35.

Я для начала решил прокатиться до Астаны на поезде Петропавловск - Кызыл-Орда. Ехать всего 8 часов, время отправления нормальное - 6 вечера , а прибытие в два ночи, но других вариантов с нижним купе не нашлось. Билеты покупал в высокий сезон (август=отпуска) где-то дня за четыре до отправления. Покупать их лучше всего на сайте КТЖ (Железные дороги Казахстана), это и надежно и дешевле всего, а то на нашенских сайтах тариф могут пересчитать на РЖДшный и Вы переплатите раза в три.

Вышел на перрон к поезду, в нем есть плацкартные вагоны двух типов - новые из России производства Тверского завода, их года три всего, мягкая обшивка и биотуалеты внутри. Стоят в среднем раза в два точно дешевле аналогичных российских. Хотя у нас такой вагон может оказаться и в составе фирменного и в составе скорого поезда, а там разница в цене 30-50%.

Сфотографировал крупным планом окно в купе проводника. Интересно, что его обслуживает не сама КТЖ (Казах Темир Жолы), а некая фирма Арлан-Транс. Не знаю на что это влияет, может на цвет этикетки постельного или на сорта чая и кофе у проводника.

Рядом купейный вагон старого типа. Такие делали в Германской Демократической Республике и в огромных количествах поставляли в СССР и СНГ даже после ее развала (по инерции еще несколько лет закупали). Дату выпуска вы можете на торце прочитать.

Это вагон Аммендорф образца 1982 года, кстати, один из символов быта позднего СССР. Тогда ведь разнообразия было меньше, если кто помнит (несколько сортов мороженого и сыра, Запорожец, Москвич, Жигуль и Волга из машин доступных народу и т.д.). До 1982 выпускали с белыми стенками, такие хоть и редко , но еще попадаются. В 1992-96 республики бывшего СССР прекратили их закупки.

Купе стандартное, обшивка не мягкая, за 35 лет ничего не изменилось, кто-то вероятно, вспомнит детство , когда в таком купе с родителями ездил в Симферополь или Анапу.

Все на месте! Полочка для вещей, место для багажа

И ступенька чтобы на вторую полку залезать

Рамы , как и в старые добрые времена - деревянные. Я заплатил за поездку в купе из Петропавловска в Астану всего 600 рублей (с постельным). Для России это дешево.