Мотоциклы - отзывы покупателей о товарах

"Купи чеппер говорили они, на нем удобно ездить говорили они" Ну как же может быть удобно ездить на такой технике, когда твои руки находятся на уровне ушей) а ноги на уровне пятой точки)

Но как бы удобно не было все равно эти мото сделаны просто от души, сделаны в гараже, без специальных станков, а все дорабатывалось и подгонялось вручную) я сам байкер и очень часто езжу на слеты, и какие бы мощные и злые спорты не прижали, всегда все люди больше обращали внимание на кастомы, да и уважались такие мото больше! смотришь на такой кастом, и понимаешь какой характер у его хозяина, ведь одинаковых чепперов не бывает они все уникальные.

Давно у меня есть мечта построить свой кастом, скорость это тоже круто, но еще круче вечером ехать по автостраде и отдыхать, наслаждаться жизнью, что может быть лучше чем чувство свободного полета, когда ты едешь и забываешь обо всем, о всех проблемах которые у тебя есть в жизни, или просто едешь в колоне с такими же как и ты. Часто ты понимаешь что тебя не уважают на дороге водители машин, тебя не понимают дома, не понимает девушка. говорит что ( мото это не серьезно ) и ты ждешь выходных чтоб пойти в гараж протереть железного коня, запусти мотор, и поехать на слет к таким же людям которые тебя понимают, попить кофе, пообщаться про новый тюнинг, спросить совет или кому то подсказать! Вместе с ними (по рычать) прямотоками по ночному городу, и счастливым поехать домой))

Здравствуйте. Когда то у меня был Минск еще в совдеповские времена радости от его обладанием у меня не было предела, но сейчас его дизайн конечно разительно отличается от прошлого. Итак Минск R 250, двигатель 250 кубов, маловато конечно ему кубов хотя бы 400. Для новичка подойдет думаю в самый раз, набор скорости конечно маловат и звук глухой, но я поставил прямоток теперь совсем другое дело. Обтекаемость хорошая, до 140 км.ч разгонял его.

Бак вместимостью литров на 11, 26 лошадок при 8500 оборотах, весом эта техника в 135 кг, достаточно легкий, амортизаторы на гидравлике. Расходники на него не очень дорогие, достать их при желании можно, да и протюнинговать можно будет не за большую цену. Я как то застревал на нем в лесу по грязи, все таки его небольшой вес тоже преимущество, вытащил его сам.

Да, конечно его не сравнить с такими титанами как Ямаха, Хонда, Сузуки, но и цена на то у него достаточно бюджетная. По поводу прожорливости топлива, я бы сказал что бензина он ест мало, 4 литра на 100км. Надо сказать что нужно не забывать что нужно при покупке его в новом состоянии не забывать пройти должную для него обкатку, при скорости по моему не более 60 км.ч, а вот какой километраж он должен пройти сейчас уже и не помню. Покупал его в 2012 году за 120 тысяч рублей.

Когда ещё учился в школе, в 12-15 лет выезжал в деревню не раз где у меня жила бабушка с дедушкой. Там я общался с местной молодёжью и именно там мне и удалось довольно хорошо узнать об особенностях Советских мотоциклов, в том числе и ИЖ—Юпитер.

У местной молодёжи такие мотоциклы были далеко не редкостью и каждый вечер и ночью рассекали на них как могли. Не раз удавалось покататься самому. И не смотря на уже прошедшие долгие годы, воспоминания и впечатления о них остаётся и весьма положительное.

Мотоцикл ИЖ — Юпитер очень лёгок в управлении, у него удобный руль который легко поворачивается на любых скоростях и не требует значительных физических усилий, в отличии например от мотоцикла Урал. Бегает и разгоняется от весьма быстро, при этом грунтовка и какие-либо мелкие преграды в виде ям, канав, луж для ИЖа не проблема. Ну а если даже и застрял, вытащить его проще простого, он достаточно лёгкий.

Обслуживания специального не требует. Детали все простые, наши, достать их в случаи поломки легко а стоят они не дорого. При этом если в данный момент подходящей детали нет, можно заменить на аналогичное с другого мотоцикла. В целом ИЖуха можно почить подручными средствами и методами, и он поедет. Всё таки предусмотрительные были в СССР конструкторы разработчики, не то что нынешние.

Эта техника создана для того что-бы ваш ребенок научился пользоваться техникой, думал головой как и где ездить. Если вы весом не больше подростка и ростом не велики то спокойно можете использовать этот вид транспорта для поездки дом-работа-дом.

Очень неплох на разгон, максимальная скорость недостаточна для того что бы покалечится но и достаточна что бы комфортно передвигаться по городу.

Мини мото идеальный вариант для дачи и загородного участка очень замечательно выехать одному или в компании хороших людей вечером и посидеть летом возле речки любуясь на закаты. Кто любит более экстремальные поездки есть огромный выбор более спортивных моделей как спорт, кросс, эндуро.

Очень полезным будет использование специальной экипировки для Человека. Это и мотоботы и Черепахи которые предотвращают ушибы и переломы в время падения а также налокотники и Обязательно использование мото шлема.

Делая свой выбор в сторону миниимотоцикла нужно учитывать что он более ограничен в возможностях чем большой байк. Иногда его мощности не достаточно что бы подняться в гору или преодолеть какое ли-бо препятствие. Тогда и понимаешь все прелести вождения большой мото техники. Всегда хочется большего и большего...

Yamaha ybr 125 является мотоциклом с маленьким объёмом двигателя, выпускаемый компанией Yamaha Motor Company. Ямаха ЮБР 125 отличается от своих собратьев по цеху и конкурентов: компактностью габаритов; динамикой, которая позволяет обходить и стоять на уровень выше, модели подобного класса; так же он отлично сбалансирован по всем критериям влияющих на скорость, манёвренность и надёжность мотоцикла.



Ямаха ЮБР 125



оснащён четырёх - тактным двигателем с пятью - скоростной коробкой передач.

Привыкать к японскому мотоциклу yamaha ybr125, мне вообще не пришлось, так как до него я катался на отцовском мотоцикле Восход, а он вообще бондура, тяжеленный к тому же. Очень порадовал расход бензина, в городе, по светофорам уходит примерно три литра, бывает даже меньше. Я использую бензин с октановым числом АИ 92. По сравнению с древним Восходом,



Ямаха ЮБР 125 просто экологически чистый и экономичный аппарат. Ну в дом-то конечно не закатишь, даже если его помоешь, все равно бензином пахнет.

На трассе, свою Ямаху ЮБР 125 я пару раз разгонял до 100 км/ч., но это ради проверки, а так мотоцикл уже на скорости 90 км/ч. становится плохо управляем. А на грунтовке или просёлочной дороге и 80 км/ч хватает, дальше он уже и напряжённо работает и улететь с дороги можно. Ещё мне пришлось поменять заднюю резину. Теперь у меня стоит широкая и моя Yamaha ybr 125 стала более устойчивая, как при резком торможении, так и при маневрировании.

Недавно друг приобрел Стелс 200, о котором хочу рассказать. Для начинающих довольно не плохой мотоцикл, да и стоит не такие уж большие деньги. Но соответственно придется с ним малость поковыряться – все таки Китай. Хоть и сборка этой марки происходит в России, все рано запчасти все Made in China, - к этому надо быть готовым.

Начнем с того, что покрышки, которые изначально установлены на мотоцикле очень быстро убиваются и поэтому их нужно сразу заменить, если вы особенно собираетесь много кататься. Также ненадежна и цепь – она выполнена с металла плохого качества и начинает растягиваться. Свеча тоже никакая, - чтобы не иметь проблем с зажиганием, тоже надо менять. Эти все «недоделы» накинут к стоимости мотоцикла еще 10%, но после их устранения можно уже нормально и сравнительно безопасно ездить. Сравнительно потому, что все равно за мотоциклом надо глаз да глаз – то крепление проверить, то подтянуть гайку, то еще что-то разболтается.

В целом же можно ездить, за такую цену ничего не найдете толком.

Есть и другие Стелсы получше, но поверьте – все равно без ремонтов и дополнительных вложений не обойтись.

С данным мотоциклом я познакомился впервые шестнадцать лет купил я его можно сказать не в самом лучшем состоянии краска вся ободрана седение ободно очень много вмятин на даке и дордочках это значило что мотоцикл не раз падал спустя сто петдесят километров я привёз его домой в первую очередь я его очень хорошенько отмыл снял сидение там на сидении было много проблем во первых поддон в некоторых местах прогнил пришлось всё это дело очень тщательно очистить от коррозия вырезать все прогнившие детали всё хорошенько обежирил вырезал из метала нужные мне детали для сварки всё это дело заворили после этого весь поддон я покрыл мастикой всё поддон был готов после этого мне пришлось столкнутся с ещё одной проблемой это поролоном он был весь ободрон я взял стакое заднее седение от мошины ваз 21063 и окуратненько вырезал по поддону чехол на седле был тоже оборвон но я не стал замарачиватся и просто заказал чехол с интернет магазина после того как чехол прибыл я приступил к сборке седения для начала окуратно выстовил поролон чехол начел натягивать с переди потом натягиваем на зад свё это закреплял на заклёпки всё седение было восстановлено после я преспупил к так называемой марковке марковку я я окунатно зачистил после этого обезжирил и зашпаклевал все неровности загрунтивал и покрасил стоп сигнал был в хорошем состоянии так что его восстанавливать не пришлось после этогоя преступил к подвеске разабрав вилку я всё вымыл заменил сальники собрал и собрал на место залил масло полу синтэтику после этого перешол на маятник сняв его я опять же вымыл хорошо потом зачистил и покрасил заменил сальники и поставил потшибники всё маятник был восстановлен сняв всё с рамы я вымыл его хорошенько зачистил и покрасил потом перешол к двигателю разобрав двигатель я зачистил картера и покрыл серебрянкой каробка переключения передачь была в хорошем состоянии осмотрев каленвалы на одном коленвале был большой люфт так что их надо было менять восстанавливать небыло смысло по той причине что у меня в городе небыло пресса для запресовки шатуна я взял и тупо заказал два каленвала в томже интернет магазине заменил все подшипники и сальники и приступил к сборке собрал все на место вместо прокладок я исспользовал герметик поршневую я расточил под второй ремонт поставил новые поршни кольца пальцы всё собрал целиндры я тоже покрыл серебрянкой всё двигатель был восстановлен прешло время и к проводке просмотрев пару стотей в интернете я нашол как улутшить проводку и систему зажигания вместо штатного бпв устоновил поткову от автомобиля ваз 2108 пяти контактное реле и так называемую шеколадку вместо контактов я устоновил бесконтактную систему зажигания всё это установил на раму установил двигатель я престул к карбюратору разобрав его все форсунки продул прочистил и поставил на место после устоновки карбюратора я преступил к первому запуску на удивление завелся с первого раза обрадовшись я преступил к покраске бензо бака и бордочков всё это дело зачистил обезжирил и зашпаклевал после погрунтовал и покрасил и поставил на место сталкнулся с одной продлемой это была ржавчина на хромированных глуителях каленях восстановить хром с не мог так что пришлось пакупать новые всё постовив на место я не мог налюбоватся своим ижом я сторался его восстановить его до стандартного вида и у меня это получилось в целом был очень доволен на всё это дело ушло много денег и сил но это стоило того все очень советую данный опорат

С мотоциклами меня связывают самые теплые и детские воспоминания. Здесь, я позволю небольшое отступление. Мои постоянные читатели, знают мою страсть к месту с которым связаны мои самые счастливые моменты жизни-моменты детства. Украина. Черниговская область

У моей матери был троюродный брат у которого в силу жизненных обстоятельств не было сыновей, а были две дочери. И вот с моим появлением в деревне, дед Коля,так я его называл, начал наносить к моей матери многочисленные визиты. У меня самого сейчас двое дочерей и чувства охватившие его, я прекрасно понимаю.

Но я сумел в себе перебороть чувство отсутствия сына. А мой дед Коля ,судя по всему не смог. И вот около трех раз в неделю он приезжал к моей матери в гости. Моим высшим наслаждение того времени было ожидание, заветной фразы обращенной ко мне : "Ну,что поедем немного прокатимся". Ну при чем тут Ваша прелюдия : " спросите Вы меня мои дорогие читатели?". Да при том,что он приезжал к нам в гости на К-750.

Детская память максимальна чувствительна к деталям. Все элементы мотоцикла я помню до сих пор. У моего приятеля тоже был такой мотоцикл. И мне даже приходилось принимать участие в его ремонте. От себя могу сказать одно мотоцикл не простой в управлении, и без коляски или бокового прицепа, как принято говорить по теперешним временам. Он довольно сложен в управлении. А вот с коляской можно быть спокойным за свое очередное рандеву на К-750.о прицепа,я бы не рекомендовал на нем ездить

Мотоцикл Stels Delta 200 кубов дорожный мотоцикл,с дорожной резиной , с большими колёсами , очень удобен для поездок на природу , покататься по городу, на работу куда угодно, мотоцикл резвый едит 110 -120 км без напряга, но это ещё зависит от того как его обкатать ,после покупки, мотцоикл сделан из хорошего качественого китая,пластика на нём не много всего лишь два бордачка и крылья (крылья это передний и задний считок, бак руль приборная панель остальное всё из метала ,так же 5 ступенчатая коробка передач, мотоцикл очень удобен для поездок по городу с напряжённым движение в пробкам вы на нём не когда стоять не будете , так как мотоцикл не автомобиль, смжете везде проехать и обьехать .Теперь на счёт поломок.Мотоцикл прочный но поломки бывают всегда и при любых обстоятельствах,запчасти на этот мотоцикл найти легко так как китая много, и от много каких других мопедов мотоциклом, что не то да подходит ,а вот по поводу комплектующих запчастей это как зеркала , бордачки , приборная панель, вот с этим будет тяжело от других мотоцикл это не подойдёт , это уже придёться искать специальный магазин, где мжно сделать запчасти на заказ.Советую всем берите очень хороший и удобный мотоцикл.

Мотоцикл Юпитер 6 это по большому счету прошлая модель Юпитера, но прошедшая дополнительную переделку двигателя. В частности были переделаны цилиндры, которые стали безреберными, а чтобы было лучше охлаждение, внутри предусмотрели свободные пространства.

Мотоцикл стал очень резвый, быстро набирает обороты, чему способствовало укорочение коленчатых валов. Охлаждение в этой модели в отличие от Юпитера 5 не воздушное а водяное, что выводит двигатель на качественно новый уровень. Чтобы температура двигателя не зашкалила, установили термодатчик. Также по мелочам еще много чего поменялось, в частности расположение колец на поршне.

Ездить вообще на нем большое удовольствие, - скорость в 100 км/час набирается очень быстро, просто летишь, если конечно без коляски. Но вот если нагрузить его как следует, то сразу мощь падает, все же он не для грузоперевозок. Да и ухабистую сельскую дорогу он не очень то любит. В общем, для небольших путешествий с ветерком – в самый раз.

Являюсь владельцем мотоцикла Днепр с 2013 года. Днепры или в народе МТ делятся на два типа: шести вольтовые (более ранние модели) и двенадцати вольтовые более поздних годов выпуска. Мне достался двенадцати вольтовый МТ-1036 1979 года выпуска. Купил я его таким как вы видите его на фотографиях, то есть в Идеальном техническом состоянии за 300 долларов. В этом отзыве я опишу осовные параметры данного мотоцикла , а так же некоторые аспекты его эксплуатации.

Вес и размеры

С коляской мотоцикл весит целых 350кг, без коляски то есть одиночка порядка 220-250кг. Для мотоцикла это весьма серьезный вес и когда он падает на землю поднять его не так-то просто. Посадка класическая и за счет этого при езде на длинные дистанции ничего, нигде не затикает и не устает. Сиденье большое и если ехать с пасажиром то сидеть очень удобно.

Двигатель,скорость,топливо и расход

На данном мотоцикле установлен 650-ти кубовый двигатель который выдаёт 36-ть лошадиных сил (вся остальная линейка Днепров комплектовалась 28-ми и 32-х сильными моторами). Если ездить без коляски то двигателя хватает выше крыши , максимальная скорость 120 километров в час замер делался по машине что ехала рядом , так как штатный спидометр показывал космические 145 километров в час. Расход топлива по трассе очень экономичный как для такого мотоцикла и составляет порядка 5-ти литров на 100 километров это при скорости 75 км. в час. Если брать расход по городу то он будет порядка 7-ми литров, про деревенским грунтовкам расход может доходить и до 8.5 литров. Расход я указал как для одиночки, потому что если прицепить коляску то это сразу +2л на сотку. Часто встречал жалобы на свет что его не хватает, это лечится очень просто в фару устанавливается оптика от ВАЗ 2101 и штатная лампа меняется с 40-45 вт. на 50-55 вт. и тогда света будет предостаточно. В бак влазит по паспорту 19 литров, но по факту в сухой бак четко вливается 20 литров под пробку. По паспорту заливается 80-й бензин но так как сейчас его почти нет то подойдет 92-й в перемешку с 79-м 50 на 50.

Расход масла при исправном двигателе порядка 50 грамм на 100км. пробега. Это обусловлено тем что на клапанах конструктивно отсутствуют сальники и часть масла выгорает именно там.

Пуск двигателя даже в мороз не составит труда главное всё подготовить, а именно: открыть бензо-кран, включить массу, подкачать в поплавковые камеры карбюраторов бензин, включить зажигание и одно движение кикстартера и ваш мотоцикл завелся. К стати такой "обряд" необходимо делать постоянно это вам не современный байк в котором повернул ключик и нажал кнопочку.

Тормоза

Задний тормоз ножной барабанный , привод с помощью тяги и его вполне хватает что бы заблокировать колесо даже при полной загрузке мотоцикла.

Передний тормоз тоже барабанный привод осуществляется тросом, для такой массы мотоцикла его попросту не хватает, та месте ещё возможно заблокировать колесо а вот при движении его катастрофично не хватает. И что бы эффективно оттормаживать необходимо одновременно использовать и передний и задний тормоз.

Трансмиссия

Первые 3 передачи в нем тяговые и только 4-я приспособлена к езде по асфальту от 45 км.ч. и выше. Огромным плюсом это мотоцикла является задняя передача что при использоавнии его с коляской очень облегчает жизнь наездника. Привод от коробки на колесо осуществляется через кардан в суме с хрестовинной и резиновой муфтой что в итоге обладает очень большим ресурсом и не прихотливостью в обслуживании.

Колеса в данном мотоцикле 19-ти дюймовые с шириной обода 3.75, а это сзачит что купить камеру или покрышку не составит труда они взаимозаменяемы на всех отечественных тяжелых мотоциклах. Так как диски спицованые, советую поставить распорки для того что бы в несколько раз продлить их срок службы.

Итог

Мотоцикл Днепр идеально подойдет как дачный вариант его мощность на низах в сумме с карданным приводом и его грузоподйомность по паспорту 200кг , а по факту 2-х человек и 200 килограмм в коляске везет без проблем. Неприхотливость в плане топлива ещё один несомненный плюс для сельской местности.

Представляю вашему вниманию пару фото своего железного коня.

помню как в детстве дед давал мне кататься на нем это были не забываемые дни очень хороший мотоцикл!

"Урал" был моим первым более-менее надежным транспортом,. Было начало девяностых, народ покупал автомобили. а для меня большой радостью был "Урал".Тогда я занялся разведением пчел и мне необходим был транспорт.На авто денег не хватало.В технике я практически не разбираюсь, потому "Урал" оказался просто подарком. Что мы только с ним не делали! По каким только дорогам не ездили.У нас в семье росли два маленьких сына-погодка, которые везде были с нами. Я вытаскивал из коляски сиденья, стелил туда свежескошенную траву, и сыночки засыпали на этой траве .Помню, вечер, идет дождь, легкий. Сыновья спят в коляске, закрытые пологом, а меня останавливают ГАИ шники. По счастью обошлось все. Из положительных качеств могу отметить мощность мотоцикла "Урал", пять мешков картошки , или три фляги с медом, довозились довольно просто.Ездил я на нем в любую погоду, и зимой и летом. Часто ездил к родителям в гости за 450 км. На дорогу уходило 5-6 часов. К отрицательным моментам я бы отнес непомерно высокий расход топлива-15 литров уходило на сто километров. А вообще-техника замечательная! Не случайно , в настоящее время на "Уралы" огромный спрос в Америке. Вспоминается реклама со страниц журнала в те годы. Много-много "Уралов" , цвета "хаки" как у меня. И текст-"Мотоцикл "Урал"-достойный противник американского Харлея и японской Хонды.