Приветствую всех читателей моего отзыва! Около года я ездил на скутере Вайпер Шторм 150. Аппарат очень понравился, поэтому хочу оставить о нём свой отзыв.
При покупке скутера много предрассудков было относительно его происхождения. Мол на китайских скутерах не надёжные двигатели и так далее. Но большой новый скутер с объёмом 150 кубиков прельщал куда больше чем не первой свежести японские табуретки, которые продавались за ту же цену. Да и табуретки у меня уже были.
И вот спустя некоторое время я уже гоню домой блестящего новенького красавца Viper Storm 150. Благо права на тот момент у меня уже были. Первое что понравилось - это посадка. Кто бы что не говорил по поводу разницы посадки на мотоциклах и скутерах, а на большем скутере сидеть очень даже удобно. Кроме того положение ног можно постоянно менять. Сидение большое и убобное. Под ним расположен багажник. Двигатель работал просто идеально. Прошел обкатку согласно инструкции. Реальная максимальная скорость скутера
Viper Storm 150 составила около 115 км/ч. Это довольно не плохо для вариатора и этого объёма.
В комплекте с моим скутером сразу же шла сигнализация, что очень удобно при частых поездках по городу. Но пользоваться ней нужно осторожно поскольку она очень быстро сажает аккумулятор.
Колёса сравнительно небольшого диаметра и достаточно широкие. По хорошему покрытию передвигаться одно удовольствие, а вот на бездорожье конечно не сильно удобно.
Со временем я установил на свой Viper Storm задний кофр. Теперь шлем можно было не заносить с собой в магазин. И это недостаток основного багажника. При общих немалых размерах скутера он мог бы быть и больше. В целом впечатления от скутера портят разве что вот такие необдуманные мелочи.
Скутер продал спустя год в отличном состоянии с пробегом 8000 км.
Мотоцикл Stels Delta 200 кубов дорожный мотоцикл,с дорожной резиной , с большими колёсами , очень удобен для поездок на природу , покататься по городу, на работу куда угодно, мотоцикл резвый едит 110 -120 км без напряга, но это ещё зависит от того как его обкатать ,после покупки, мотцоикл сделан из хорошего качественого китая,пластика на нём не много всего лишь два бордачка и крылья (крылья это передний и задний считок, бак руль приборная панель остальное всё из метала ,так же 5 ступенчатая коробка передач, мотоцикл очень удобен для поездок по городу с напряжённым движение в пробкам вы на нём не когда стоять не будете , так как мотоцикл не автомобиль, смжете везде проехать и обьехать .Теперь на счёт поломок.Мотоцикл прочный но поломки бывают всегда и при любых обстоятельствах,запчасти на этот мотоцикл найти легко так как китая много, и от много каких других мопедов мотоциклом, что не то да подходит ,а вот по поводу комплектующих запчастей это как зеркала , бордачки , приборная панель, вот с этим будет тяжело от других мотоцикл это не подойдёт , это уже придёться искать специальный магазин, где мжно сделать запчасти на заказ.Советую всем берите очень хороший и удобный мотоцикл.
Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживаТак получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.я вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.
В этом году со мной произошла одна интересная история. Это произошло на рыбалке. Мой друг Пашка, как то предложил мне съездить на рыбалку, но и я был не против. Решили выдвинуться рано утром. Долго думали на чем поехать и решили, что поедем на мотоциклах. Я очень люблю такие поездки на открытом воздухе. Так как у моего друга кроссовый мотоцикл, а у меня легендарный советский Урал. Все снаряжение пришлось везти мне. Место, которое было выбрано,находилось примерно в 50 километрах от нашего дома. На половине пути асфальтовая дорога заканчивалась и начиналось настоящее русское бездорожье. Ну мы уже ребята тертые и такие дороги нам были совсем не страшны. До места добрались мы без происшествий. Это было лесное озеро, когда-то здесь была деревня и жили люди, а сейчас и не скажешь. Везде вокруг росли большие деревья и бурьян.
Сначала мы решили обойти все вокруг и посмотреть озеро, но это оказалось не так просто. Везде были густые заросли кустов, которые переплетались с деревьями растущими по берегу озера. Для нас это было настоящим шоком, я еще долго смеялся, видя как Пашка карабкается и сильно тужась с криками АХ-а...пробирается через "российские джунгли". Ну и я старался не отставать! Оказалось, что с обратной стороны озера есть небольшая поляна, возле леса, главное, что нам нужно было тащить с собой все снаряжение и снасти, но мотоциклы бросать тоже было не резон. Стали думать, что делать? Решили, что сможем объехать это озеро через лес и как раз попасть на ту поляну.
Пашка был на своем легком мотоцикле Irbis ttr 250 и ему было гораздо легче маневрировать между деревьями. а мне на Урале пришлось ехать за ним. Нам приходилось постоянно останавливаться и расчищать дорогу, хорошо, что ехать было не далеко и мы добрались до этой полянки, но с большими трудами. Размотались и стали ждать поклевки, но ее все не было. Через час у Пашки поплавок стал подергиваться и он с большой радостью дернул удилище и вытащил большую,жирную пиявку. После еще нескольких часов мы решили, что толку нет и рыбы здесь тоже и решили уехать.
В итоге, когда мы возвращались я на своем Урале угодил в топь и конкретно засел, давно я так не вымазывался и Пашка тоже. И толкали ,и тащили, что только мы не делали, хорошо, что был топор и мы нарубили веток и набросали в колею, после чего стали толкать. С большим трудом нам удалось вытолкнуть его. Но все таки удалось! Когда мы возвращались домой я признался, что мой мотоцикл уступает в проходимости irbis ttr 250. Его главное преимущество, перед Уралом это легкость.
Теперь я тоже подумываю о покупке такого мотоцикла. Сейчас я проведу небольшой мини-обзор.
Это кроссовый мотоцикл, который предназначен, для бездорожья. Объем двигателя составляет 250 куб/см. Объем бензобака 8 литров. Максимальная скорость у него всего 120 км/час. Система питания карбюраторная. Коробка передач пятиступенчатая, что очень хорошо помогает. В общем это просто не мотоцикл, а зверь! Производят его, конечно же, в Китае, а что тут удивительного, сейчас там все делают. Вот,ребята, оказывается, что такой малыш смог обойти меня по проходимости.
Я понял, что это действительно хороший мотоцикл, который я точно куплю в дальнейшем.
Вчера предлагал Пашке купить его Irbis ttr 250, но он на отрез отказался и сказал, что ему он еще пригодится. Так посмеялись и решили, что обязательно поедем на рыбалку в следующий раз на то озеро, на двух ирбисах и поймаем там всю рыбу. А пока, приходится усиленно трудиться и копить деньги на него.
Всем спасибо, что прочли мою статью, надеюсь вам было интересно.
Можно сказать, мопед для начинающих. Вот мой друг прикупил, просто чтобы кататься по пригороду с ветерком в свое удовольствие. Но помимо катания с ветерком очень часто приходится заниматься разным мелким ремонтом, - только глаз да глаз надо, чтобы не отвалилось что-то.
Сам мопед довольно таки динамичный, разгоняется довольно быстро до 100 км/час, против ветра поменьше – где-то до 80. Бензина есть очень мало, около 3 литров, можно посадить еще одного пассажира, тоже справится.
Из самых неприятных поломок – это пришлось заменить воздушный фильтр (как потом выяснилось – через это прошли все владельцы этих мопедов). Кроме этого пришлось и карбюратор разбирать из-за засора, что-то туда попало и поворотник и много чего другого, всего не упомнишь. Для новичка – в самый раз будет возможность по полной изучить строение этого чуда техники, а потом можно пересесть и на что-то другое… Кстати, запчасти вовсе на него не дорогие и доступные.
Недавно узнав что в нашей стране большие пробки на дорогах подумал что лучше купить мотоцикл чем автомобиль. На нем можно ехать с такой самой скоростью как на авто, но легче, можно проехать мимо машин и ничего не будет. Поэтому в нашей стране так популярны мотоциклы, один раз купив его будешь всегда популярным человеком. Это круто иметь в гараже байк, который не подведет в любую минуту, сев на него с комфортом едешь куда тебе нужно. Это лишь мечты для многих людей почувствовать себя настоящим мотоциклистом. Поэтому купив его себе я буду очень рад сесть на него и сделать первую поездку. Я вообще увлекаюсь мотоспортом и такого железного коня видел только по телевизору. Мне понравилась популярная марка Ямаха по моему это лучший выбор из всех которые мне доступны, почему, потому что он надежный и никогда не подводит. Он спортивный и стильный и всегда под рукой будет. Мне нравился его цвет и мне нравилась его конструкция в плане как у мотоцикла. На вид современный а на деле с ним не надо рисковать. Понимаю дело каждого выбрать авто или мотоцикл но для меня мотоцикл лучше. Я о нем реально узнал в реальной жизни на выставке в интернете раньше никогда подобных не видел.
Теперь сев за руль нового мотоцикла я расскажу что мне больше всего понравилось. Его удобно заправлять на заправке, полный бак бензина ему не помешает. Я выбрал красный цвет он яркий во всех смыслах этого слова. Ехать на нем по дороге одно удовольствие для меня, поэтому в первый же день отправился прокататься по городу на мотоцикле. Скорость набирает хорошо, на нем можно гонять даже на полной скорости, но можно набирать ее не быстро, если надо ехать медленно. Я обычно еду по дороге с небольшой скорости а разгоняюсь только на трассе. Педаль газа очень удобная, и ручка управления тоже. Сразу после покупки я получил полный комплект дополнительного оборудования к нему в подарок. Во всем остальном он не хуже других мотоциклов. Тормозит нормально, на нем я не чувствую дискомфорта при езде. Он ломает стереотипы что автомобиль лучше, поэтому он такой замечательный. С точки зрения полезности для человека он совсем мало потребляет бензина по сравнению с автомобилем, очень экономный в использовании. Крылья сзади заднего колеса не позволяют воде заляпывать спину если нужно проехаться после дождя. Ночью яркий свет дает водителям автомобилей видеть его не трассе и пропускать на дороге.
Однажды своему другу я рассказал о всех его преимуществах, тогда мы вместе покатались на нем, он вначале хотел у меня его одолжить но он ему так понравился что он его себе тоже приобрел. Вместе мы катались на одинаковых мотоциклах по городу, только он выбрал себе зеленый цвет потому что это его любимый цвет. У него есть даже зеркальце заднего вида как в авто что хорошо видно друга если он едет сзади. На него вполне помещается пару человек, один сидит спереди другой сзади, можно подвозить на нем свою девушку на работу, только заранее нужно купить шлем с носиком для нее. Лучше всего использовать экипировку при езде, наколенники, налокотники, особенно если ехать по лесу. В любом случае надежно себя защитив вы ничего не теряете но сохраняете свою жизнь думая о безопасности при езде на мотоциклах. При поворотах важно держать правильное равновесие особенно если скорость большая, зная все подробности езды он станет незаменимым другом на дороге. Его производители заботятся о том, чтобы он был долговечный прослужил не один год и стоял в вашем гараже. Еще у него удобная ножка, которая не позволяет ему падать когда он стоит на земле.
Мотоцикл Юпитер 6 это по большому счету прошлая модель Юпитера, но прошедшая дополнительную переделку двигателя. В частности были переделаны цилиндры, которые стали безреберными, а чтобы было лучше охлаждение, внутри предусмотрели свободные пространства.
Мотоцикл стал очень резвый, быстро набирает обороты, чему способствовало укорочение коленчатых валов. Охлаждение в этой модели в отличие от Юпитера 5 не воздушное а водяное, что выводит двигатель на качественно новый уровень. Чтобы температура двигателя не зашкалила, установили термодатчик. Также по мелочам еще много чего поменялось, в частности расположение колец на поршне.
Ездить вообще на нем большое удовольствие, - скорость в 100 км/час набирается очень быстро, просто летишь, если конечно без коляски. Но вот если нагрузить его как следует, то сразу мощь падает, все же он не для грузоперевозок. Да и ухабистую сельскую дорогу он не очень то любит. В общем, для небольших путешествий с ветерком – в самый раз.
Приобретение
Мотоцикл Минск у меня возник в 16 лет. Собрал в каком-либо количестве денег, покупал себе подержанный Восход. 2 года я с ним в мучениях, в основном это коробка передач. Получил права, принял решение приобрести себя новейший мотоцикл. Ну как и абсолютно всем желалось Яву, однако в то время её стоимость 1100 руб. это была большая сумма. Никак не потянул приобрести новейший мотоцикл Минск, посредством определенное время, сам постиг умом, то что превосходнее техники мне не найти. Бензина кушает никак не много, безусловно в таком случае о трате ни один человек, не думал, однако все без исключения ведь, заводился, то что в сравнении с Восходом, как заявляют, в пол толчка. Что такое трудности с коробкой передач никак не ведал, в то время, как Явы парней доставали своей коробкой передач- разрушались вилочки, через пару дней кололи их, сваривали вилочки (с зап частями к Яве в таком случае существовало проблемно), таким образом целую дорогу. Минский ведь мотоцикл отличался большой выносливостью, двигатель перегреть, как Юпитер, никак не допустимо. Разумеется, скорость его, по сравнению с Явами, была меньше. Хорошим то у мотоцикла считается в таком случае, то что дойти вплоть до коробки передач возможно не снимая двигатель с рамы, снимаете зажигание, ведущую звездочку, откручиваете болты крышки, все. Вы в коробке передач. Несложность эту я почувствовал, когда у меня в коробке передач начал шелестеть подшипник. В единых чертах техника великолепная, а в случае если брать, в таком случае правильнее уже Минск. Поверьте, прослужит подольше, не станет трудностей с вариаторами, покрышки на Минске стоят резиновые, а никак не пластмассовые, как в скутерах, какие весьма скользкие.
Эксплуатация
Перед армией принял решение выжать целиком, на что он способен и уничтожить его. А он функционировал, не требовал особого ухода. Таким образом его, продал, о чем после этого жалел. Мотоцикл на самом деле весьма надежный, никак не прихотливый. Эксплуатировал 2 года. За все время поломок не было. Только одно, то что совершал, это прокачивал амортизаторы и поменял масло в коробке, поменял цепь (вытянулась), все без исключения.
Надёжность и простота.
Надежность и простота минских мотоциклов произвели марку Минск культовой в единых странах бывшего союза, за пределами их. Данный мотоцикл в простоте и надежности превышает в том числе кирпич. Давным уже давно если я с собственными приятелями интересовались мотоциклами, безусловно собственно там интересовались, мы жили ими. Заезжали в отечественных мото, мечтали о японских ямаках. Таким образом вот катались мы все без исключения вместе, поэтому вместе и ремонтировались. Таким образом вот почаще всего, в гараже, двигатель в разобранном виде возможно было заметить с Явы, постоянно которые в таком случае трудности с коробкой передач, в таком случае с поршневой. Однако вот Минск это, то что в таком случае, паренек его принимал далеко никак не новейший, уже с приличным пробегом однако ещё мотор никак не колотый ни разу был. Немного этого то что расход топлива меньше, ему не требуется аккумулятор то что б заводиться, ездить, таким образом он к тому же, не ломается. Что мы с ни только не осуществляли как его не уничтожали, а он заводится, едет, уверенно едет. Затем паренек его продал. И думаю он и вплоть до этих пор ездит, если на металлолом не сдали. Необходимо только лишь заливать бензин, масло в бензин не забывать добавлять ну и пару тросиков запасных в бардачке иметь. Допустим послабее он немного, однако этого ни разу не было то что б я все без исключения с из-за него в дальние заезды сбавляли скоростной режим.
Комфортно ехать согласно лесам, полям, из-за грибами, из-за ягодами. Мотоцикл надёжен и прост с целью сдачи прав в категорию А. Простой, комфортен в целом с целью преподавания езде в мотоцикле. Мотоцикл приобретается в различную погоду, в каждое период дня и ночи, в случае если он никак не заводится, означает необходимо проконтролировать искру в свечи, возможно необходимо сменить свечу, а может необходимо протереть ее с масла, подобное случается в каждом мотоцикле. Ещё раз собираюсь отметить абсолютно всем, то что данное прекрасный мотоцикл. Ни разу никак не подведет, экономичен, абсолютно всем рекомендую его. В настоящее время ранее никак не выпускают конечно подобных, равно как ранее, но покупку "с рук" ни один человек никак не аннулировал, несмотря на то где-в таком случае чувствовал, то что издают их с завода! Абсолютно всем успеха, абсолютно всем советую такого рода мотоцикл!
Сен-Тропе красивый день октября 2015 года, двадцать градусов, яркого солнечного света, улочки продолжают поступать, один за другим ... она идет вверх, это идет вниз, это узкие, удар слева, выстрелил в Право, я избегаю пешеходов ... особенно туристов по-прежнему номер и вот я здесь, наконец, на порт.
Перед лодке длинная линия мотоциклов и скутеров всех видов выравниваются в порядке ... Я ... сканирований и найти свое место, я вырезал зажигание, поставил стенд, снять мой шлем и, наконец, насладиться солнцем.
Магия, непрерывный баллада, но на этот раз я в конечном итоге пешком или сесть в конце дамбы, *xxxxx* в рот, с видом на море и под приветствия солнца.
Но выйти момент этого прекрасного открытки и возвращения в прошлом или 5 месяцев, прежде чем ....
После снова переехали ... .ca становится патологической дом, я теперь в Буш-дю-Рон Мартига ... точно.(в области Марсель для инвалидов географии)
Любой хороший южанин скажет вам, когда начинается сезон, прокат на юге на машине становится кошмаром для местных и мы.Спасибо вам ... туристов.
Осознавая этот факт, я решил взять день для посещения Марсель дилеров скутеры 125 легко они все на той же бульваре.
Первоначально я пошел с идеей, чтобы узнать о Burgmann чья репутация это делать.Так действие.Я везде, я тоже весной, я смотрю на цены, линии, я сижу на ней, китайцы, корейцы, французы, все идет.Настолько, что в конце концов я не знаю ... .trop мал, слишком низкая, слишком уродливым, слишком, слишком высокая, не оборудованы достаточно, слишком пыткам ... это беспорядок !!!Кто держите лучшее для последнего я закончил с Suzuki, что в противном случае тоже Piaggio.
Я снова смотрю ... мой ..lorsque уже мой правый глаз обращается, чтобы сформировать массовый, долго и футуристический ... она есть !!!! это тот, который я хочу, это красиво, стильно, это выглядит как T Max, он имеет класс и спорта как. Ход сердце так стремился
.Отель Логотипа на нем? ... Piaggio, модель ???X10 письмо, написанное в хроме по бокам ...
Я называю продавцом, я хочу, чтобы узнать больше !!! Я, как ребенок 8 лет я только что заперты в магазине игрушек.
Вы хотите детали?Поднимитесь позади ... Я вас.
Скутер Piaggio X10 является
Piaggio X10 125 - Скутер
имеет свой второй рестайлинг и принимает форму в уникальной и спортивный вид: это гармоничный, с волнистой формы выделенного на черной вставкой, которая проходит все стороны.
Он имеет один из самых передовых систем освещения, которая отличается от тройной оптического центра с мощной центральной линзовидные маяк в окружении светодиодной светового пучка вспоминая знаменитую Piaggio галстук.
Приборная панель достоин любой недавней автомобиля. Все есть, два больших циферблата аналоговых с голубой подсветкой и ЖК-дисплей 4 ''. Видя бензин, Аккумуляторная батарея, Главный выключатель батареи, скорость, тахометр, бортовой компьютер, который показывает вам все одним нажатием кнопки на руле, с правой ... расход топлива, км, время, температура, расстояние можно просмотреть имеет и т.п ...
Элементы управления подсветкой руль предложение, мигает кнопки, фары и полный маяк, предупреждающие огни, рог, откройте седло, люк бензин и, конечно, команду запуска, который может быть что нажатие левой тормоз и имеющий сначала удаляют боковую стойку, потому что это делает вырез офис ... хорошо, чтобы знать !!!.
Практичность, ствол под сиденьем может вместить два полных или гарнитуры.
The пустые карманы ... налево, право и центральный (в котором мы находим два ручных команд, чтобы открыть седло и люк бензин, если электрическая неисправность) со своей стороны имеют разъем 12V и порт USB (опция) и небольшой аптечку.
Примечание остаться в практической стороны, что X10 имеет ту же плату в течение трех двигателей, 125, 350, 500, так что если вы видите, оставьте может быть шум не будет делать разницы. Два диапазона предлагаются как ... Спортивные и эксклюзивные. На этой последней версии и около 500 € больше вы будете иметь ABS ESP и в качестве стандарта, который также может выбрать, чтобы иметь возможность на спорт
Для меня спорт версия для € 4449 будет делать красиво, особенно, поскольку он имеет-и это характерно, что делает немного больше- двойной диск на фронте, которые обычно принес некоторое утешение ... но я подтверждаю, что вы находитесь в суде.
Еще немного больше -dixit vendeur- лобовое стекло оставляет проход воздуха на его основе, которые якобы обеспечивает лучшую поддержку на фронте на высокой скорости.
Стадион Я всегда соблазнил, но видеть цвета ... и Piaggio сделал довольно ограниченный выбор.Белый, матовый черный матовый серый и ... выбор, но предполагается, самый красивый эффект (я оставляю его в самый любопытный увидите в Интернете) Лично серый матовый до меня, поставили меня глаз, и как он доступен для После !!!! ....
Всегда установлен позади? Come проверить маршрут и поведение.
Я публикую вас через пробку ... .Google мой друг, и это спасет меня от копии, и вы можете себе представить, что я не техник !!!
Технический паспорт Piaggio X10
двигателя
типа одноцилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением
Объем 125 куб.см
330 CCC
Диаметр х ход поршня 125: 57 ? 48,6 мм
350: 78 х 69 мм
Максимальная мощность 125: 15 л.с. при 8750 об / мин
350: 33 3 л.с. при 8250 об / мин
макс 125 Крутящий момент: 12 Нм при 7250 об / мин
350 Нм 32,3:
Поставка Электронный впрыск
синхронизации 4 клапанами на цилиндр
темы Электрические
выбросов Евро 3 Трансмиссия сухое сцепление центробежное увлажняющих колодки с Коробка передач Автоматическая CVT вариатором Шасси решетчатым кадр дважды колыбели в высокопрочных стальных Av гидравлической вилкой O 35 мм Подвеска Подвеска Ар двойной гидравлический амортизатор с регулируемой предварительной нагрузки пружины в 4 позициях Отклонение Av 115 мм Ход колеса 100 мм Ар Pneu Av 120/70 - 15 Pneu Ар 150/70 - 13 тормозные диски Двухместный Av O 280 мм суппорт поршни Av Двухместный Тормозная Ар один диск 240мм суппорт поршни Двухместный Ар измерения, грузоподъемность Длина 2 265 мм Ширина 800 мм Колесная база 1625 мм Высота по седлу 760 мм Топливный бак 15.5 литров (в том числе 2-литровый резерв) Вес 186 кг сухой для X10 125 (+ 4 с ABS / ASR) и 196 кг сухой для X10 350 (+ 4 кг с ABS / ASR
Но происходит для езды ... .the первое впечатление ставит себя выше вес, да это тяжелое боится упасть почти на 200 кг в любом случае !!!
Сиденье хорошо, даже если мои ноги касаются земли трудно, и все же я 1m80, я должен сказать, что седло широкое и оставляет достаточно места для 2 с пассажиром ранее, что вы так сидений имеет два уровня.
Руль попадает под руки со всеми управления и аксессуары, позиция хороша. Эргономика удивляет.
Связаться я ускорить сюрприз ...... !!!!Забыли олуха, что я представлял себе, что это живой, хорошо реагирует, она стабильна, correctement- слой Конечно, это не мотоцикл, так что не пытайтесь превратить rope- подвеска идеально - примечание мы можем установить его на 4-х уровнях -
Вождение действительно привлекательным, заверяя в городе или шоссе, что вы не пройти 110 см 120 с ветром в спину, это очень приятно. Одним из них является в высокой концов то, что чувствует, в то же время учитывая цену, это минимальное !!!
Торможение действительно до двойного диска сделать работу, поэтому АБС может оставаться вариант ... Большие колеса обеспечивают хорошее сцепление даже в дождь.
Неоспоримым тест DIEMPAT готов ... .then как его купить?
Три варианта доступны для меня, наличные деньги, классический, можно сказать, но он должен иметь € 4500 на его счету, классический кредитной .Personnellement я выбрал давно длились более 36 месяцев с арендой € 2,000 вариант восстановления конец дилером.Преимущество?€ 86 в месяц, новая возможность вернуться в 36 месяцев.Зная, что гарантия автомобиль Piaggio 2 года с assistance..Donc не нуждаются в помощи вашей страховки в течение 2 лет .L'inconvenient формулы?не более, чем 6000 км / год ... .contraignant?Я пока не знаю, особенно на двух колесах производится хмель ... .а монитора.
И только рядом страхования, около 30 € /mois....Marseille силы, но все риски. И, поверьте мне, здесь, чтобы быть хорошо застрахованы не роскошь ...
Для поддержания контроля визит 1000 км, стоимость которого мне € 130 и после каждого 5000 км
DIEMPAT высказывает свое мнение:
Поставляется 6 июня 2015 Поэтому я в настоящее время используется в течение почти пяти месяцев и до сих пор я всегда в восторге, 3500 км на часах в городе и по трассе, день и ночь, около 460 км с полным вокруг € 17 ,
Дефекты? может быть масса в начале, что требует адаптации, но как только в покое, мы забываем, седло и, если вы едете больше, чем два часа непрерывного ягодиц вы будете чувствовать себя его.
Я также имел проблемы было 1500 км вклинивается на каждой остановке, но проблема управления помощи и дилера, который ... .l'ordinateur beugait, обновление, и это было хорошо.
Для 125 это хорошо, чтобы знать, что вы можете свернуть его с лицензионным А или В и ход часов семь, в перчатках является обязательным и, конечно, шлем, даже если закон не определяет, что вас должны быть его по голове ... но наша уверенность явно не так ли?
И, конечно, с повышенной бдительности, есть только два колеса и нет тела ... Я говорю, что я ничего не значат !!!
Чем больше вы ездить?затем обратно в настоящее время, я начинаю готовить меня на солнце пора идти.
Дорога прекрасна, потому что
С 13 лет мне хотелось уже кататься. я часто брал а отца мотоцикл, но у него были старые уже проверенные оттчесетвенные мотоциклы. На 16 лет мне родители предложили выбрать себе какой мотоцикл я хотел бы купить. когда мы поехали за покупкой, то я выбрал мотоцикл Мотоцикл yamaha ybr 125 и, честно говоря, не пожалел.
Японский мотоцикл Мотоцикл yamaha ybr 125 имеет не то что массу, а просто сплошные достоинтсва. я за время его эксплуатации ( а по другому и назвать это нельзя) не заметил еще ни одного недостатка. Первым плюсом, при чем большим, как по мне, плюсом - это то, что расход бензина маленький: по городу 3 литра на100 километров. Ну, согласитесь, просто экономия на лицо!! Со скоростью тоже никаких проблем. Больше всего нормально ехать со скоростью 80 - 90 километров в час, но я его разганял и до 100 километров, ничего, рвет!)На поворотах просто четко проходит без всяких заносов и тому подобному.
Кстати, процесс разогрева проходит очень быстро, не надо ждать час и больше чтобы он прогрелся. Часто зимой заводили сразу ехал на подсосе. Мотоцикл не тяжелый, а довольно таки легкий, а вот поэтому маневреность суперская.
Довольно таки прост механизм мотоцикла и потому, что все открыто в нем. если что надо посмотреть или починить, то это больших проблем не принесет, ведь мотоцикл устроен и собран так, что все легко и доступно достать.
покупали мы мотоцикл в салоне. заплатили за него порядка 82 тысячи рублей. Как по мне, это нормальная цена за такого вот железного коня.
Двигатель мотоцикла Мотоцикл yamaha ybr 125 малокубаторный и составляет 124 кубика. Ну больше всего, что мне в нем нравится, после того, что эта модель экономна и практична, так это то, что мотоцикл Мотоцикл yamaha ybr 125 узкий и маневренный, так что никакие пробки вам не страшны: мотоцикл очень просто и легко проходит между рядами автомобилей. Согласитесь, с нашей ситуацией с пробками, это очень важный момент.
Стандартные наборы - спидометри, тахометр, датчик уровня бензина, да и в общем все датчики и показатели в порядке. Панель управления мотоциклом удобная и практичная.
некоторые говорят о том, что внешний вид мотоцикла странноват. Ну на вкус и цвет товарищей нет. Для меня внешний вид не важен.
катаюсь уже на мотоцикле Мотоцикл yamaha ybr 125 больше полгода и еще ни разу (тьфу-тьфу) не было ни одной поломки. работает на всю мощность. А надо отметить, что катаюсь я на нем постоянно и каждый день.
Мне кажется что это будут читать те люди в которых есть сельское хозяйство или они просто живут в селе и им необходима помощь,небольших мотоблоков.Мне хотелось бы поделится своими небольшими впечатлениями и знаниями.Я хочу рассказать вам о мотоблоке Беларус 09н,что же это такое на самом деле,и для чего же они предназначены.Итак Беларус 09н предназначен для пахоты легких почв,боронования и культивации,также междурядной обработки картошки или свеклы,также с помощью такого мотоблока можно косить траву в своем саду или огороде,также возможно косения на пришкольных и приусадебных участках,а также возможно транспортировать груз,стационарные работы с приводом от BOM.
Такой мотоблок Беларус идеально подходит для использования в фермерских и приусадебных хозяйствах.Также идеально подойдет для работ в теплицах,садах,огородах,парках,скверах,на пришкольных участках и множества других участков и видов работ.
Также известно что такой мотоблок имеет широкий ассортимент малогабаритного навесного оборудования специально для сельско-хозяйственных и комунальных работ.На таких мотоблоках устанавливают одноцилиндровые четырёхтактные бензиновые двигатели Honda GX270.Обьем рабочего двигателя двести семдесят кубичных сантиметров,а номинальная мощность составляет шесть и шесть килловат.С помощью такого мотоблока Белорус 09н вы сможете сделать даже самые затрудняемые работы,он станет вашим самым главным помошником.
Известно что такие мотоблоки комплектовались только механической трансмиссией,муфта такого сцепления многодисковая,и при этом постоянно замкнутая,которая в свою очередь работает в маслянной ванне с ручным управлением,коробка передач у такого мотоблока механическая,ступенчатая,с постоянным зацеплением шестерен.У этого мотоблока Белорус 09н имеется такое количество передач:впер четыри,и две назад.
Дорогие мои мужчины это действительно очень необходимая вещь в вашем хозяйстве,он будет единственным и неповторимым помощником.Вы никогда не будете желеть о том что у вас появился так сказать железный друг.К такому мотоблоку возможно прицепить прицеп,для перевозки самых различных грузов.И ваш груз может состовлять пятсот киллограм,и вы спокойно можете напрявлятся куда вам будет угодно.
Всем желающим иметь такой вид транспорта,небольшого железного друга могу сказать только одно я бы рекомендовала иметь у себе в хозяйстве такой мотоблок,и с его преобретением вы никогда не будете жалеть о своей покупке,ведь он очень нужный,надежный и полезный.
Прикольный универсальный спортивный байк, который стоит по сегодняшним меркам, реально по сути копейки. Посоветовал мне его взять, один мой товарищ, который любит погонять и который знает в этом толк и для меня, как для начинающего в этом деле человека, посоветовал, именно эту модель.
Что тут скажешь, мотоцикл этот, легкий и удобный и по сути, является спортивным мопедом, но с куда более мощным двигателем, а значить на нем, вы можете демонстрировать, совсем другие скоростные характеристики.
Для меня, как человека, который нельзя сказать что в этом деле разбирается очень хорошо, главным показателем было то, что фирма Ибрис, которая его делает, по отзывам на протяжении ее истории, не подвергалась, серьезным нареканиям. При этом, она всегда являлась одной из самых бюджетных и качество ее техники, всегда было супер стойким.
Водить этот мотоцикл очень удобно, так как у него низкий ход и вообще, когда на нем сидишь, то по ощущениям кажется, что это мопед.
легкий вес, подойдет для езды новичкам;
относительно недорогие и доступные для ttr 125 запчасти, найти можно в любом магазине;
благодаря минимальному пластику легко можно произвести самостоятельный ремонт;
очень низкая цена – около 35 000 рублей;
удобная посадка для людей с ростом до 170 см.
Конечно, прям идеальным в наше время, в ряд ли бывает что то и у всего если присмотреться есть минусы. Однако этот мотоцикл, я оценил на пять баллов, исходя из того, что стоит он реально дешево и лично для меня, как для человека невысокого, подошел предельно отлично. Однако, если у вас реально высокий рост, то эта модель, может быть для вас неудобна.
Как я писал, во всем есть свои плюсы и минусы, и то что его низкая посадка, для меня это удобно, то для высокого человека, это конечно же будет огромным минусом, который по сути, не даст человеку, на нем полноценно и с комфортом ездить, а потому таким людям, такая модель, может скорее всего не подойти.
Еще к его минусам, я бы отнес то, что его иногда касаются, проблемы, которые связаны с заведением мотора, в очень холодное время года, когда реально, все механизмы замерзают. Сам я ездил на нем в это время года редко, но вот мой товарищ, который вообще можно сказать супер экстремал во всех смыслах этого слова, часто жаловался на данный недостаток.
Но в целом, если по размеру ваших габаритов эта модель подойдет для вас, то смело берите, так как за такие деньги, гонять самое оно.
Как вы уже догадались, за такие деньги вам вряд ли предоставят мощный мотоцикл с характеристиками дорогого японского питбайка. Данная модель относиться к бюджетному классу, и по техническим характеристикам немного похожа на мотоциклы Рейсер эндуро 150 или Kayo T2. Ниже полное описание данных мотоцикла.
Конечно, если есть деньги, то можно брать и японца. Такие байки всегда мощнее. По комфорту, на них тоже, ездить, как правило гораздо удобнее. Но хороший японец, может стоить, минимум в пять раз больше и за такие деньги, он по нашим доходам, уже реально представляет из себя, серьезную ценность и его во первых жалко убить, а во вторых, за него трясешься, так как каждый потенциальный воришка, увидев его, может стать реальным и увести его у вас, буквально из под носу.
Еще если вы только начинаете свой путь на поприще любителя двух колесного транспорта как я, то лучше возьмите именно этот русский и недорогой вариант, так как он и по деньгам не напрягает и по скорости, не будет провоцировать вас на глупости. Все потому, что садишься на японец, который сам по своей сути, может предложить тебе не реальные скорости и начинаешь на них гонять сверх сильно, что может в принципе и закончиться фатально, что бывает на практике жизни, реально часто.
Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживаТак получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.я вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.
Купил я данное средство передвижения в августе 2012 года. За первый сезон пользования данным аппаратом был просто в восторге. Легкий в управлении, экономичный, резвый и довольно стильный мопед. После месяца эксплуатации провел необходимое ТО и поставил в гараж на зиму. Но следующий сезон показал все недостатки донного мопеда. Через два месяца эксплуатации мопед начал рассыпаться на глазах. Все болты и гайки из за сильной вибрации двигателя начали раскручиваться, приходилось каждую неделю делать протяжку. Со временем резьба и на гайках и болтах обошлась, в следствии чего пришлось снять декоративные дуги и защитный кожух с цепи. Задний багажник гремел хуже чем будильник по утрам. Двигатель не выдерживал поездки на дальние расстояния так как постоянно перегревался. Цепь со временем растянулась на столько, что не хватило длинны натяжителей. Со временем поставил цепь со старенького мотоцикла «Минск. Облицовка из некачественного пластика со временем потрескалась, пришлось склеивать подручными средсвами, так как в наличии данных запчастей в моем городе небыло. В общем если подвести итог покупкой я остался не доволен из за низкого качества деталей и ненадежности данной техники.
Самый яркий продукт,произведенный компанией Kawasaki это мотоцикл Z300,он представленный собой как воплощение мечты любого мужчины,который не представляет свою жизнь без стремительной езды по городу на высокой скорости!!!Он заставляет стремительно биться сердце ездока,который им управляет!!!При том человек обладающий этим мотоциклом,может спокойно жить и не задумываться о том сколько нужно откладывать денег,на его обслуживание,он очень экономичен в обслуживание и расход очень минимален на сто километров!!!Приборная панель очень удобна,каждый сможет разобраться что к чему!!!Этот мотоцикл,дарит своему хозяину много разных впечатлений!!!Жизнь с этим мотоциклом становиться очень яркой,он дает своему хозяину уважение на дороге,о котором все мечтают!!!На него можно можно устанавливать разные обгрейды для разных трюков,он очень легок в управлении!!!Можно еще сзади усаживать попутчика или попутчицу!!!Сиденья сделаны из настоящей кожи,а двигатель работает и бьется как сердце,каждая деталь сделана у него на совесть,каждому рекомендую его приобрести,не пожалеете,этот мотоцикл будет на веке с вами,от которого вы будите без ума!!!Удачи Всем в его приобретение!!!
В мого брата була мрія, мопед. Но при наших теперешніх зарплатах і цінах на ринку, купити щось дійсногідне, просто не можливо. Та неодноразово проходячи по мото-магазинах нам сподобався мопед "Sigma".
Гідна ціна,симпатичний вигляд, зручний. Сидячи на ньому відчуваєш себе як на справжньому байку.
Мопед "Sigma" - це ідеальний мопед для початкового мотоцикліста, не наражаючи свою жизнь на небезпеку. Електричний стартер, два посилені задні амортизатори, діскі і два комфортні сідушкі - роблять мотоцикл більш комфортнішим. Мотор 4х-тактний, завдяки своєму невеликому об'єму, витрата топлива становить лише 2,5 л. на 100 км. Мопед підходить як для їзди по городу так і по гірських місцевостях. Максимальна швидкість становить 120 км/год. Ефективна тормозна система, передні діскові, задні барабанні.
Мопед "Sigma" легкий у керуванні. Для нього не потрібно ні права, ні регістрація. Вмонтована сігналізація з автозапуском. Воздушне охолодження, вага мопеда 130 кг, максимальна нагрузка 170 кг.
Купуючи цей чудо-мопед, ви будете задоволені своєю покупкою, адже він підходить для кожного.
Після братової покупкі, я рішила зробити подарок своєму чоловіку, адже такий мопед для справжніх чоловіків!!!!!!!!!
Сын моего друга очень хотел себе скутер, но отец ни в какую… говорит мол сколько аварий у этих мотоциклистов и все такое. Уж лучше подрастешь и потом на автомобиль сядешь. Но доводы не помогли и остановились на трехколесном скутере. Конечно, на первый взгляд он может показаться не таким маневренным и не проедет там, где проскочит двухколесный. Но на трассе он оказывается не уступает ничем, особенно такая модель как Yamaha Tricity 125. Именно ее и решили купить.
Три колеса дают хорошую устойчивость на дороге, особенно это важно при начинающемся дожде, когда из-за скользкого покрытия улетел с трассы не один десяток мотоциклистов.
Сама модель меня очень впечатлила – колеса спереди очень сближены – это увеличивает маневренность, небольшой вес, большой багажник, жидкостное охлаждение двигателя, объемом в 125 кубиков, дисковые тормоза и наконец сам дизайн скутера – все продумано до мелочей.
Однако, цена модели – единственный отрицательный показатель. Не каждому по карману.
Мотоцыкл Yakipuk даёт о себе знать! Его качество отличное! Цена полностью соотвецтвует качеству! Yakipuk быстрый и четкий! Кузя пожалуйста прокомментируйте я знаю о человеке паук где обрушилась ты задала такой не хочешь подходи в Украине Украина Пати подходит мне с тобой ходили. Да иди нахуй пошел Нахуй пошел Расскажи пожалуйста очень хорошие по качеству и милый мой взгляд хочу сказать Хочу сказать про то что этот мотоцикл дает о себе знать если вам не жалко отдать 300000 руб. To power sehun оправдать свою стоимость мотоциклы этого класса заняться до 120 км в час за минуту перейти с мотоциклами это очень найти сайт канала китайском рынке мотоцикл высокого качества доступная цена это то что мне нравится в этой сфере мотоцикл когда пришел назад я поговорю с этот мотоцикл я в него Влюбился как мало в пожарку в пачку сигарет мне очень сильно понравился язык это вообще бомба испробовать такое сказала что такое завожу прикиньте подбегает малороссии Балбес бывалый и балбес kino kz моей якибчук мой России начали ездить кататься временем я себе купил еще 10 что у меня на первый забрал малой Короче я пошел купить еще один такой купил катался Ислама а мне зачем такая жизнь Моя жизнь это хорошая тема даже не знаю что еще сказать вообще не хорошая Мне очень нравится Я катаюсь с удовольствием *xxxxx* всякую
Стаж на мото технике у меня составляет четыре года. Не могу назвать себя профессионалом, но при учете технического образования, подходил к выбору первого мотоцикла с некоторой предвзятостью.
Все знают о славе качества китайских производителей. Это и меня огорчало в связи с выбором первого "железного коня". На рынке множество производителей, а разброс цен позволит каждому желающему найти то что по душе, а главное по карману.
Имея некоторые сбережения начал поиски желаемого. Многое из того что хотелось не по карману, а вот что по карману не хотелось. В итоге остановился на китайском варианте "круизера", в идеале подходившем под мои требования.
Теперь о главном.
Модель попавшая ко мне в руки Irbis Garpia. На сколько бы не напрягала его китайщина, это отличный мотоцикл, при условии правильного обслуживания и ухода. За 12 000 пробега, не считая восстановления после единственной в жизни аварии обошедшейся мне восстановлением на сумму 1000 деревянных рублей,из вложений были только расходные материалы и некоторые элементы тюнинга, которые только по желанию владельца.
Перечислять технические характеристики не стану, скажу что данный аппарат достаточен для городаи пригорода. С задачей "дом - работа-дом" и покатушек по городу за глаза. С расходом 3-3,5 литра на сотню это достаточно экономично. Управляемость в городе позволяет без проблем передвигаться на нем и уж точно с такими габаритами найти парковку легче чем на "матизе". Скорости достаточно для комфортного перемещения по городу. 80-90 кмч достаточно в городском трафике. Это не тот мотоцикл который дает адреналин в кровь разгоняясь до 200-300 кмч. Спокойное и уверенное передвижение вот его стихия.
Самое интересное в нем это возможности замены всего и вся. Китайские производители не сильно утруждали себя с разработкой разных типов двигателей, трансмиссий, подвесок. Двигатель в большинстве своем однотипен с собратьями, так что проблем с запчастями нет (Ну если только с доставкой в ваш регион).
Силовой агрегат надежен так как это реплика старого двигателя Honda. Была у них в восьмидесятых подобная модель двигателя. Китайцы выкупили его и делают на его базе свои. Единственное, как и говорил в начале статьи, требуется уход. Следить необходимо за любой техникой, но за некоторой немного больше. Замена цепи, масла, качественное топливо, не стоит экономить на расходниках.
Брать только разобранным, в заводской коробке и собирать самостоятельно. Так будете уверенны в качестве сборки и в наличии всего что должно быть . Соблюдать графики обслуживания и проверок. Материала предостаточно даже если что то случится всегда есть информация которая поможет.
Не бойтесь китайских мотоциклов они не такие уж и некачественные.
В далеком детстве я проживал в маленькой сибирской деревушке. Жили мы , прямо сказать, несколько бедновато. В те времена, вообще, на богатстве сильно не заморачивались. у отца, помнится, был мооцикл "Восход", это для меня казалось очень крутым. А у дяди, живущего в соседней деревне был мотоцикл "Урал"Этот дядя, точнее дядя Ваня, ныне покойный, был охотником и рыболовом и на этом самом "Урале" в течение всего года гонял на охоту, и соответственно, на рыбалку. И еще на этом самом транспорте он привозил к нам в гости свою семью, благо расстояние между селами, где мы проживали, было небольшим. Я всегда смотрел на его транспорт с большим уважением, мне казалось, что это что-то сказочное. Не забывайте, что на дворе стояло начало семидесятых годов прошлого века, и обеспеченность людей транспортом было не таким уж и обширным.
В тысяча девяносто шестом году я его . наконец-то купил. Мне было тридцать лет. работал я преподавателем , потому доходы мои были не очень.
Но мой, ныне покойный тесть разводил пчел , а транспорта у него не было, так как он панически боялся техники. Но были деньги, и на покупку "Урала" он выдал мне взаймы( к слову сказать, отдал долг ему . я достаточно быстро). Не помню точно какую сумму он мне дал, что-то в пределах шести тысяч). Новый брать я , конечно, не стал, поскольку на новый не хватало. Я посмотрел объявления в газетах и нашел продавца , за "Волгой", там и купил. На дворе стоял март, самое его начало. У меня еще не было водительских прав, это потом я пошел учиться.. Но , в общем, я его купил. И пригнал домой, переправившись через Волгу на железнодорожном пароме, т.е. на платформе. котую тянул тепловоз. За тем получил права и стал ездить.
Эксплуатировал я эту технику семь лет и только потом продал его за шесть тысяч. За эти семь лет ни разу не было проблем с рулевым управлением и ходовой частью. Выручал он нас сильно, и не только по работам на пасеке и на даче.. Это было просто какое-то счастье, в то время. Мы выезжали на семейный отдых, я навещал своих родителей, которые жили за четыреста километров от меня, мы с тогдашней женой ездили по соседним городкам на рынки, продавая мед и всякие ягоды-фрукты. Кроме того , транспортировка грузов , практически любых, теперь не представляла сложности. Три фляги меда помещалось в коляску, если убрать сиденье. Однажды я вез восемь мешков картошки, и довез-таки. Мотоцикл мой был цвета хаки(его почему-то сразу поставили на учет в военкомат, видимо с дальним прицелом, то есть. если чего, то чтобы экспроприировать для нужд армии). Максимальную скорость, которую он развивал, была сто сорок километров в час, но при этом мне было не очень комфортно.Поэтому я держал скорость , обычно , на трассе , сто десять километров в час. Этого было достаточно. У моего Урала была задняя передача, которая, кстати говоря, вышла из строя, примерно через месяц после начала эксплуатации.(Позже я узнал от спецов, что это общая проблема Уралов). Но вообще, техника показалась мне просто супернадежной. Технарь, я прямо скажем, никакой, но ездил все эти годы исправно, Поломок , практически не было, но одну я запомнил. Первая, это в дороге, первого мая тысяча девятьсот девяносто седьмого года, я поехал к родителям. Шел дождь, вода стекала по брюкам прямо в кроссовки, промок я весь, но упорно ехал .. Ехал на этот раз не через Волгу, а в объезд, через плотину Волжской ГЭС и потом объехав Самару по обводной дороге, уж очень я боялся городов. Но когда до цели оставалось 80 км, мой транспорт заглох. С муками я доехал часов за шесть, он перегревался.(мотор). оказалось, что просто нужно регулировать клапана.