Chery tiggo

С внедрением сложных конструкторских и инженерных решений в свою продукцию китайцам не везет,в большинстве случаев у китайцев эти внедрения честным или чаще всего нечестным путем заполучены у мировых производителей. На большинстве моделей мы не увидим климат-контролей,никаких адаптивных усилителей руля, и электронники в салоне.Так же мы возьмем во внимание то что под капотом обычно мы можем увидеть старые но слегка модернизированые японские моторы.Сложные конструкции с полным приводом вообще никто не хочет ставить. И даже если не брать во внимание все что было сказанно выше , то я могу сказать что качество китайских автомобилей очень нестабильное.

Вот мы исходя из всего можем наблюдать тот факт что у одного из крупнейших производителей Китая с технологиями полного привода не сложилось.На скопированный RAV4 второго поколения,компания Chery все-таки осмелились установить легально приобретённую у американцев муфту BorgWarner.Только китайци так радовались приобритению что поставив его получили довольно таки сильную вибрацию кузова. И исходя из этого полноприводный Tiggo был снят с поставок и остался в мечтах.Но в итоге все-таки с проблеммой разобрались,и подарив автомобилю новую внешность был выпущен в производство полноприводный Chery Tiggo FL 4x4.

Электронники в обновлённом Tiggo минимум. Заскользил передок то задок подключился и помогает,а не заскользил то помощи от задних колес нету.А также такими системами как распредиление момента по каждому колесу, блокировок ,подтормаживания и кучи датчиков для полного привода в машине мы не найдем. Возможно это и к лучшему.Мотор объемом 2.0 литра и табуном в 136 лошадей резвенький. Но для любителей активной езды нужно активно работать рычагом КПП и вы найдёте спрятанную мощь после 3 500 об/мин. Для дальних поездок я бы не рекомендовал данный автомобиль, а вот для поездок на дачу или за покупками он осилит без проблем.Подвеска Tiggo приобрела неплохой ход и отличную энергоемкость,которая делает реальностью поездки на большой скорости через грунтовку и по ухабам. При встрече с песчанными грунтами кроссовер показал себя как ребенок в песочнице , но вскоре и проявились недостатки такие как отсуцтвие низов на моторе данного автомобиля, в последствии при езде по зыбким поверхностям мы добиваясь натяга зжигаем сцепление которое у китайца срабатывает под самым верхом.

Грубое включение муфты также нас не порадовало.Когда передние колеса не справляются идет какбудто толчок под зад передавая момент на заднюю ось. При таком включении муфты на зимних дорогах последствия могут быть не предсказуемые. Многие производители полноприводных конкурентов позаботились об этом оборудовав автомобили переключателями" 2WD,4WD, и "Lock"" которыми можно заблаговременно перевести систему в нужное состояние избежав опасности.

Исходя из всего : Сцепление становится расходником при частых поездках по бездорожью, а также мы имеем быстрый перегрев муфты.

Тигр или тигренок?

Компетентность

Езжу на тигренке с 2013 года, за это время удалось сложить полное впечатление, все плюсы и минусы.

Вообще ощущения от машины не однозначные, но, в основном, положительные. Начать хотя бы с того, что, взяв переднеприводного кроссовера, ни за одну из прошедших зим нигде и не застревал, хотя в одну из таких на наших Волгоградских дорогах натурально танками машины растаскивали. Тяга у тигра хорошая, колеса широкие, заводская резина качественная (зимнюю брал той же марки, только на шипах).

Есть, конечно, и бесячие моменты, характерные, пожалуй, для всех китайцев - кое где скрипит пластик, лично у меня длительное время слегка отходил краешек панели вокруг магнитолы, потом как-то само вылечилось...

Личный опыт

Я веду достаточно активный образ жизни, поэтому успел и на 45-градусную песчаную горку заехать, и брод по фары преодолеть, и сугробы потаранить (доходило до того, что ребята из автосервиса на втором плановом ТО сняли сперва защиту картера, а потом кусок льда в ее форме - смеялись всем сервисом).

В плане качества подвески - тигр прет. Натурально прет - за три года как-то особо не заморачивался с ездой по грунтовке, гравию, разбитому полотну и полям. За три года использования только один раз вложился в ходовую помимо ТО - месяц нужно было каждый день очень быстро ездить по очень плохой дороге с тяжелым грузом в багажнике. Пришлось заменить передние рычаги и некоторые сайлент блоки. Неприятно, но, в месте с материалами и работой не дороже восьми тысяч.

Слегка напрягают передние противотуманки - у меня правая постоянно гаснет (последствия переезда брода по фары в воде), но это - индивидуальная беда, а не проблема всех автомобилей. По разгону: на Краснодарской федеральной трассе с полным багажником и тремя пассажирами выдавил 195, больше если и мог - то забоялся. Не созданы такие кирпичики для больших скоростей, да и не надо это им - внутри города, где это, конечно, можно, спокойно разгоняется до 80 секунд за семь.

Один раз побывал на нем в аварии - зазевавшийся водитель микроавтобуса расплющил об меня семерку. Семерка восстановлению не подлежит, у меня чуть вогнулась запаска и треснул правый бампер. Выводы делайте сами.

В общем, надо сопоставить положительные и отрицательные стороны:

Плюсы

Крепкая ходовая;

Хороший японский двигатель;

Низкая цена при лучшем качестве в сравнении с остальными китайскими марками;

Огромный багажник, особенно, если сложить задний ряд сидений;

Клиренс. Клиренс - наше все;

Удобные сиденья - мне, как остеохогдрознику со стажем это важно;

Форма - я вообще люблю квадратные машины;

Обзор - сидишь, как водитель трамвая, видишь все.

Дешевые запчасти и ремонт - цены иногда даже дешевле, чем на работу с отечественным автопромом;

Минусы

Пластик. Была у меня мицуха 2000 года, так там пластик примерно такой же. Качество средненькое, но достаточно маркое

Обивка карт двери - очень быстро теряет новый вид - я обтягивал салон эко-кожей;

Шумоизоляция, вернее полное ее отсутствие. Мне, привыкшему ездить в тишине, было трудно привыкнуть к шуму из-под арок. А делать полную шумку салона - дороговато выйдет;

Мелкие косячки. Я не знаю, как их перечислить, так как уверен, что у каждого вылезет что-то свое. У меня это панелька возле магнитолы и сезонное поскрипывание какой-то резинки в области лобового. Косяки недостаточно тяжелые, чтобы исправлять, но достаточные, чтобы раздражжать;

Итог

Мне автомобиль пришелся по душе. Конечно, на фоне всяких там лендроверов и прочих крузеров смотрится значительно слабее, но функции свои выполняет хорошо и исправно. Еще не джип, но уже не пузотерка, так что тигго - это все таки тигренок, а не тигр. С толковым водителем внутри прослужит долго и надежно. Стоит ли покупать? Ну, если это убережет вас от кредитов на крупные суммы - берите. Это лучше любой отечественной марки в этом ценовом сегменте. И лучшая из китайских.