Мото - отзывы покупателей о товарах

Мечты должны сбываться

Я не люблю машины и мотоциклы, но питаю огромную слабость к квадроциклам. Эти брутальные ребята вызывают у меня чувство восхищения и желание сесть сверху и уехать подальше от всех житейских проблем. Наверное мало кто меня поймет, но ведь все мы разные и интересы не должны совпадать. Долго лет я холила и лелеяла мечту, что наступит день и я куплю себе свой собственный квадроцикл. И знаете, мечты они на то и существуют, что бы исполняться. Жизнь все таки приятная штука.

После переезда за город и покупки своего дома, я всерьез задумалась о выполнении мечты детства. Дело в том, что у моего отца был свой квадроцикл. Периодически мне выпадала честь совместных поездок, чему я была несказанно рада. Но во время жизни в городе, смысла в покупке железного коня не было. Загородная жизнь давала отличную возможность выполнить свою мечту. Поскольку я не собиралась заниматься профессиональным спортом, квадроцикл мне был необходим для периодических любительских поездок в лес, поля. Поэтому не было смысла покупать очень мощный и серьезный агрегат, мне нужна была маленькая рабочая лошадка. Которая бы могла выполнять рутинную работу по участку и хорошо справлялась с поездками по пересеченной местности.

Помощник на все руки

Почитав про разные фирмы, я решила остановится на Stels 300. Компания Стелс выпускается российским производителем "Веломоторс", совместно с китайской корпорацией «QIANJIANG GROUP». Эта фирма занимает лидирующее положение на современном рынке. Стелс 300 это полноприводный, утилитарный полноценный квадроцикл. Он достаточно универсальный: возможность работы по дому, поездок на охоту, рыбалку, можно перевозить тяжелые и объемные предметы. Квадрик оборудован несколькими кофрами и лебедкой.Благодаря тому, что его вес всего 261 кг, он достаточно маневренный и компактный. Два человека спокойно могут разместится на удобных удлиненных сиденьях. Есть два багажника, что позволяет перевозить груз спереди и сзади. В холодное время года желательно установить ветровое стекло, в противном случае велик шанс прилично задубнуть. Многие жалуются, что стелс не достаточно мощный, всего 14,9 лошадиных сил. Но для повседневной эксплуатации этого более чем достаточно. Объем бака 14,5 литра, есть возможность совершать дальние поездки, не переживая про дозаправку. Расход топлива невелик. Целое состояние на заправку вы не потратите. Двигатель стоит четырехтактный, одноцилиндровый. Охлаждение жидкостное.Есть возможность развития скорости до 80 км/час. Благодаря наличию пониженной коробки передач, вам не придется пыхтеть над преодолением препятствий и наклонов. Основной набор передач, естественно, тоже есть.

Этот парень не имеет каких - то выдающихся характеристик, но это отличный работяга и помощник. Это хороший выбор если вы только подумываете о покупке первого квадрацикла. Он прост в управлении, маневренный и компактный. Да, вы вряд ли его оцените, если вы требовательный пользователь или опытный спортсмен. Но если ваши потребности посредственны, то это удачный выбор. Цена достаточно приемлемая, в среднем около 200 тысяч рублей. Сборка, конечно, хромает. Сотрудничество с китайским производителем дает о себе знать. Практически с момента покупки необходимо подкрутить большинство деталей.Покупать или нет, решать вам. Я могу лишь рассказать о своем опыте. Я покупкой более чем довольна. Да, он не идеален, но его плюсы перевешивают над минусами. Это отличный вариант, для бюджетного кошелька, на случай если вы не готовы потратить крупную сумму на подобную покупку.

Honda Dio

Honda DioЭтот вид скутера - один из наиболее часто приобретаемых видов скутеров. Скутер предназначается для перемещения по городу, однако часто эксплуатируется и для загородных выездов. Этот скутер практичен в применении, он хорошо подходит для всех, которые только начинают учиться ездить, блaгодаря небольшому весу, он достаточно простой в вождении, а также он довольно предсказуем. Соотношение стоимости и качества мне вполне приемлемо, если сравнить эту модель на фоне остальных. Этот скутер хорошо подходит для повседневного использования в передвижении, так и для дачи. По желанию можно ездить не одной, а ещё кого-то посадить рядом.

Также он снабжён объёмным багажником, который имеется под сиденьем. Также есть карман под рулем, подвес для сумки, хороший тормоз, в целом мне нравится этот современный дизайн С таким плавным и оригинальным дизайном и удобным сидением для двоих Honda Dio является удачным транспортом для путешествий на природу, поездок по супермаркетам или на дачу. Ко всему вышесказанному этот транспорт считается универсальным, он имеет объёмный отсек и большой топливный бак.

Характеристики скутера

Скутер двухтактный, довольно резвый, для 1 человека достаточно удобен, но для 2 неполных людей также будет неплохо. Наибольшая скорость, которую развивает скутер - шестьдесят км в час устраивает меня и в общем он довольно скоростной. Относительно по качеству сборки, то меня оно устроило, особенно это ощущается при езде, очень комфортно ездить. Тормоза также отличные, спереди находится дисковый тормоз. Пластик довольно прочный, а ходовая - резвая, неплохо подходит для городской езды и для села.Расход бензина небольшой, около трёх л, но может брать и меньше, если настроить как положено карбюратор. Бензин заливала обычный.

Я им довольна, всегда при любой погоде работает с 1 раза, главное не перегреть мотор. Скутер можно применять для путешествий на не очень длительные расстояния - примерно 15- 20 километров. Всего бака масла хватает довольно на долго. Если у вас есть желание приобрести недорогой и проверенный скутер, то можете приобрести этот, думаю не пожалеете.

Или можете взять этот скутер бывший в употреблении японца, чем нового китайца и быть довольным практичностью покупки и не сожалеть.Honda dioСкутер оснащен качественным четырехтактным двигателем со специальным впрыском топлива и запускается довольно просто. Имеет данную особенность - холостой ход, благодаря которому Honda Dio стал еще более выгодным, уменьшается расход бензина и звуки во время остановок.На Honda Dio установлена комбинированная тормозное управление, которая позволяет соединить все тормоза, чтобы обеспечивать быстрое, налаженное торможение, которое не зависит от неопытности водителя или дорожных препятствий. Dio также позволяет уверенно управлять и маневрировать так как имеется армированная рама.

Комфорт Honda dio

Этот скутер разработан так хорошо и удобно, что для водителя и для попутчика. Целостность соединения сидения установлено на высоте семьдесят шесть см, что освобождает достаточно места и делает скутер удобным в вождении. Honda Dio оснащён стабильной, высокой маневренностью шасси, устойчивость руля было хорошо разработано, что позволяет водителю уверенно управлять скутером. Этот транспорт достаточно удобный для совершения покупок, с водонепроницаемым замком безопасности. Вы имеете возможность поставить в багажник кроме ваших покупок и шлем, и всевозможные покупки.Мне нравится дизайн, такие заострённые линии и немного хищные фары делают Honda Dio заметным и запоминающимся скутером, на котором комфортно и не стыдно рассекать по межквартальным трассам.Он неплохой как скутер, хорош для обучения новичков. Идеален для наработки навыков вождения водителей мотоциклистов на городских дорогах.

"Купи чеппер говорили они, на нем удобно ездить говорили они" Ну как же может быть удобно ездить на такой технике, когда твои руки находятся на уровне ушей) а ноги на уровне пятой точки)

Но как бы удобно не было все равно эти мото сделаны просто от души, сделаны в гараже, без специальных станков, а все дорабатывалось и подгонялось вручную) я сам байкер и очень часто езжу на слеты, и какие бы мощные и злые спорты не прижали, всегда все люди больше обращали внимание на кастомы, да и уважались такие мото больше! смотришь на такой кастом, и понимаешь какой характер у его хозяина, ведь одинаковых чепперов не бывает они все уникальные.

Давно у меня есть мечта построить свой кастом, скорость это тоже круто, но еще круче вечером ехать по автостраде и отдыхать, наслаждаться жизнью, что может быть лучше чем чувство свободного полета, когда ты едешь и забываешь обо всем, о всех проблемах которые у тебя есть в жизни, или просто едешь в колоне с такими же как и ты. Часто ты понимаешь что тебя не уважают на дороге водители машин, тебя не понимают дома, не понимает девушка. говорит что ( мото это не серьезно ) и ты ждешь выходных чтоб пойти в гараж протереть железного коня, запусти мотор, и поехать на слет к таким же людям которые тебя понимают, попить кофе, пообщаться про новый тюнинг, спросить совет или кому то подсказать! Вместе с ними (по рычать) прямотоками по ночному городу, и счастливым поехать домой))

Здравствуйте дорогие читатели моего отзыва, хочу вам рассказать и посоветовать какой же квадроцикл приобрести для охоты какой же все таки лучше по своим техническим характеристикам. Итак, живу я неподалеку от леса в небольшой деревеньке и любимое занятие у нас с сыном и лучшим другом охота. Этому ремеслу обучил меня еще мой дед. Леса у нас массивные и некоторые места заболоченны. И решили мы с сыном приобрести для охоты квадроцикл так как за целый день ноги просто отваливаются от усталости. И так мы начали поиск хорошего мощного квадроцикла подходящего для охоты. Искали как в магазинах так и в интернете и определил для себя лучший. Приглянулся мне квадроцикл фирмы Honda. По своим характеристикам он очень мощный и очень хороший проходимец. Кстати первый квадроцикл был создан компанией Honda, и с каждым днем они все больше и больше усовершенствуются. Итак у моего квадроцикла Honda установлен мощный инжекторный двигатель объемом 675 куб/см, объем бензобака составляет 17 литров, а двигатель имеет электронный впрыск топлива. Сцепление гидротрансформаторное. Подвеска на нем установлена независимая. Тормоза установлены тоже гидравлические спереди 180мм а сзади одно поршневой суппорт а диск размером 160мм. Цена такого квадроцикла пугающая 750.000 рублей, но поверьте он достоин таких денег. Много времени им пользуемся и много было испытаний - очень хороший квадроцикл для охоты, так же к нему мы приобрели прицеп который выдерживает массу медведя а квадроцикл без всяких проблем тянет такую тушу. Советую и вам приобрести его.

У моего отца в деревне имеется мотоблок Беларус 09Н с хондовским двигателем.

Теперь уважающий себя хозяин в деревне имеет технику на колесах - раньше были кони, а теперь железный, заменяет несколько живых.

Отец ведет все хозяйство при помощи своего коня, но ему немного дороговато в обслуживании, потому что бензинчик этот Белорус предпочитает только А-92.

Отец несколько раз пробовал заливать левый, но его не обманешь.

Пока левый бензин не сольешь и не нальешь 92 - не заводится ни за какие ковришки.

Отец наш держит хозяйство, поэтому эксплуатирует мотоблок по полной программе: и траву косит и дрова возит, из лесу, а зимой снег, если его слишком много.

И полевые работы все выполняет при помощи мотоблока.

Для колес в комплект к мотоблоку идут утяжелители по 10 кг. и кой-какое навесное оборудование, а остальное отец покупал дополнительно.

Мотоблок "Беларус 09Н" служит верой и правдой уже несколько лет, правда при покупке мы помогли нашему "фермеру" материально, но ведь нас отец снабжает всеми натуральными продуктами: молоко, яйца, мясо, овощи и фрукты.

Управлять такой машиной очень легко, я когда приезжаю к родителям, езжу на нем на речку купаться, в лес за ягодами и грибами.

Многие мальчишки еще с самого детства увлекаются какой то техникой.Для них это каким то образом некое развличение,многие получают от этого удовольствие,становятся среди сверстников скажем так авторитетом.Да помню себя в детстве меня как говорится хлебом не корми дай покататся на каком нибудь транспорте.Первым моим средством передвижения был велосипед мне тогда еще было только три года,а сколько было впечатлений.Наверное у многих мальчишек было также и со всоим велосипедом нихотелось раставатся ни на минуту.Мама мне говорила что она тогда думала что с велосипедом я буду спать,но к сожалению он не помещался у меня в постели,а очень жаль потому что наверное так бы и было.Я долго катался на своем новом велосипеде,но через два года я из него вырос,и мне очень хотелось что то новенькое,я со слезами просил у своих родителей новенький и побольше велосипедик,а папа все только обещал,а я все ждал.

И тут свершилось чудо спустя несколько месяцев,папа привез мне машинку военный джип,я был на седьмом небе от счастья,потому что в нашем селе ни у одного мальчика не было такой машинки.Я спокойно садился в нее и просто нажимал ногой педаль и при этом рулевал куда хотелось,а мама когда видела что я лечу на скорости брала в руки пульт управления и недавала мне оторватся по полной,уже тогда в возрасте четырёх лет я понял что я просто без ума от огромной скорости.Вы только представте как маленький мальчик летит по дороге со скоростью 50 километров в час,вот это был мой первый детский адреналин.Шли года,примерно где то года шесть и уже к сожалению в свою любимую машинку я не мог даже сесть,и мама сказала что мы ее подарил моему маленькому двоюродному братику.Я долго не хотел отдавать ее но потом понял что я в нее не влезу,а вот брат почувствует то что чувствовал я когда ездил на ней.И я остался без транспорта.Было обидно,хотелось кататься,и потом папа купил мне уже взрослый спортивный велосипед,это конечно впечатляюще,но не то.

Я закончил школу,пошол учится,и папа мне сказал давай будем здавать на права.Я был в шоке,но скажу честно даже не думал о том что мне это предложать,но с большим удовольствием пошол здавать на права.Когда я уже получил свой первый настоящий документ я был в восторге.И тогда папа мне сказал выбирай что будем покупать в выборе у меня было запорожец или мотоцикл чезет,я говорил папе ну я не знаю тыже опытнее,помоги,посоветуй.И тогда отец сказал такую мне фразу:давай пока начнем с мотоцикла,а если тебе не понрасится мы сможет тебе потом преобрести и какую нибудь машину и уже наверное получше чем запорожец.Я с огромным удовольствием согласился,и мы поехали выбирать мне мотоцикл.Вы только представте у меня свой мотоцикл это просто бомбезно,все мои одногодки мне сильно завидовали,и каждый говорил ты крут,прокоти,дай покататся.Я был горд за себя,мне было очень приятно,я был авторитет.

Хочется немного рассказать вам именно о мотоциклах чезет.Так вот уже к началу тридцатих годов прошлого века в Чехословакии уже были произведены первые мотоциклы Jawa,и тогда оружейный завод Ceska Zbrojovka решил выпускать мототехнику.И как всегда первый блин комом он выдался совершенно не удачным,это был мотовелосипед в которого на переднем колесе был установлен шестидесяти кубовый двигатель.И только в 1932 году этот же завод начал серийно выпускать мотовелосипеды с двухтактным семидесятишести кубовым мотором,который был установлен в нижней части рами.А уже через год появилась совершенно новая модель с двигателем обьемом сто кубичных сантиметров.А вслед за ним и сто семидесятипяти кубовый мотоцикл с двойной штампованной рамойи трехступенчатой коробкой передач.Завод не остонавлевался,модернизация в нем продолжалась и в 1936 году он выпустил двести пядесять кубовые мотоциклы Cezet,а в последствии появились модели с одноцилиндровым двигателем обьемом триста пятдесят кубичных сантиметров,и двухцилиндровым мотором обьемом пятсот кубичных сантиметров.

Известно что после войны этот завод обновил свое производство и начал усовершенствовать мотоцикл Cezet с передней телескопической вилкой,а ужэе последующую модель снабдил свечной задней подвеской.Я хотел посоветовать всем мальчишкам и их родителям если вдруг у вас будет возможность купить себе или сыну такого зверя,не думайте покупайте вы не пожалеете,у меня он до сип пор ездит как новый.Вы будете довольны своей покупкой и не розачируетесь никогда.Я советую всем кто имеет желание преобрести такого зверя,покупайте не думайте.

У итальянских мопедов, у которых объем двигателя до 49,9 кубических сантиметров, несмотря на их продвинутость и крутость, имеется огромный минус – это огромные размеры, это не хорошо при езде в городских пробках. Совсем по другому дело с небольшими японскими автомобилями, в частности c очень спортивным и современным Dio 35 , с литыми дисками и гидравлическим тормозом. Посадка на них не очень комфортная и удобная, как на моделях из Италии, в двоём езда является сложной, да и моторчик тут слабее, чем например у Piaggio. Но этот скутер, несмотря ни на что, отлично проедет в больших и неудобных городских пробках. В худшем случае, перенести в руках мопед через уличные пробки не является проблемой. Мопед обладает хорошим, современным дизайном. Является очень надежной техникой. Имеется возможность тюнинга, модернизации данного мопеда, это: поршневая увеличенного объёма,полнощекий коленвал, трансмиссия(шкивы вариатора, ремень вариатора, сцепление, редуктор), облегчённая система зажигания с ранним зажиганием, карбюратор с диффузором большего диаметра, карбоновые лепестки. Путём таких манипуляций можно снять с колеса до 20-25 лошадиных сил, и разогнать до 100 км/ч.

Здравствуйте. Когда то у меня был Минск еще в совдеповские времена радости от его обладанием у меня не было предела, но сейчас его дизайн конечно разительно отличается от прошлого. Итак Минск R 250, двигатель 250 кубов, маловато конечно ему кубов хотя бы 400. Для новичка подойдет думаю в самый раз, набор скорости конечно маловат и звук глухой, но я поставил прямоток теперь совсем другое дело. Обтекаемость хорошая, до 140 км.ч разгонял его.

Бак вместимостью литров на 11, 26 лошадок при 8500 оборотах, весом эта техника в 135 кг, достаточно легкий, амортизаторы на гидравлике. Расходники на него не очень дорогие, достать их при желании можно, да и протюнинговать можно будет не за большую цену. Я как то застревал на нем в лесу по грязи, все таки его небольшой вес тоже преимущество, вытащил его сам.

Да, конечно его не сравнить с такими титанами как Ямаха, Хонда, Сузуки, но и цена на то у него достаточно бюджетная. По поводу прожорливости топлива, я бы сказал что бензина он ест мало, 4 литра на 100км. Надо сказать что нужно не забывать что нужно при покупке его в новом состоянии не забывать пройти должную для него обкатку, при скорости по моему не более 60 км.ч, а вот какой километраж он должен пройти сейчас уже и не помню. Покупал его в 2012 году за 120 тысяч рублей.

агорелся я покупой квадроцикла еще в зимний сезон рассматривал много вариантов так как бюджет мой был ограничен решил приобрести STELS ATV 500 GT. Читал много отзывов как положиельных так и отрицательных, но решил все таки остановиться на данном аппарате. Я сам отлично разбираюсь в технике и решил, что у меня уж точно проблемм не будет. Купил я его в начале мая сразу же погнал в лес на тест драйв, живу я на Урале тут суровые лесные дороги скажу одно, что STELS ATV 500GT превзошел мои ожидания я был потрясен его проходимостью и устойчивостью на бездорожье. Во время обкатки я ездил на малых оборотах и ждал с нетерпением конца. И вот наконец-то свершилось, я смог испытать его на охоте в уральских лесах GT 500 меня очень порадовал, подвеска просто супер, тормоза еще лучше, а двигатель это отдельная история. Двигатель 4х-тактный 499 кубических сантиметров с полной снаряженной массой не много ни мало 382кг я зарывался в такие канавы из которых не многие квадроциклы способны выехать. Так же один из немаловажных плюсов это мощная лебедка, которая очень приготидся в лесной чаще. С места по асфальтированной дороге идет очень и очень уверенно, набор скорости происходит мнгновенно все благодаря мотору 32 лошадинных силы. Но вернемся в лесные чащи как я повторался ранее он преодолевает не преодолимые на перый взгляд преграды и это все при учете полной загрузки снаряжения. Вообщем мой совет всем кто планирует покупку квадроцикла и у кого есть финнсовые ограничения, без сомнений присмотритесь к данной модели, останитесь довольны.

Всем добрый день.Хочу рассказать о мотоцикле марки honda nX650 domintor.

муж увлекается мотоциклами .Ну и я частенько с ним катаюсь.И уже тоже наверное начала разбиратьс я в них,не хуже его.

Вообщем,сейчас у нас такой мотоцикл.Эта модель разновидность туристического эндуро. Модель очень хорошая,красивый дизайн.

Изначально мотоцикл выпускался с 1988 года(год,когда я родилась,мы ровесгики с мотоциклом)))).,а закончили выпускать в 2002.

Характеристики данной модели хонда:стальная рама,дисковые тормоза,простая подвеска,обьем двигателя 644 куб.см,мощность 46 лошадинных сил.

Максимальная скорость может достигать до 153км/ч,это достаточно быстрая скорость,но мы не всегда так гоняем,иногда потише)).

Масса его почти 170 кг,тяжеленький конь железный).

Двигатель четырехтактный,что доставляет меньше проблем с заменой масла,не нажо его мешать с бензином.

Стоимость его около 130 тыс.рублей,что,конечно,дороговато,но он того стоит.

Прокатиться на таком железном коне с ветерком это просто одно удовольствие.

И тем более фирма Honda зарекомендовала себя на рынке продаж,как очень хорошая,мотоциклы производит качественные,в основном японской сборки.

Всем удачи приятных покупок.

Когда ещё учился в школе, в 12-15 лет выезжал в деревню не раз где у меня жила бабушка с дедушкой. Там я общался с местной молодёжью и именно там мне и удалось довольно хорошо узнать об особенностях Советских мотоциклов, в том числе и ИЖ—Юпитер.

У местной молодёжи такие мотоциклы были далеко не редкостью и каждый вечер и ночью рассекали на них как могли. Не раз удавалось покататься самому. И не смотря на уже прошедшие долгие годы, воспоминания и впечатления о них остаётся и весьма положительное.

Мотоцикл ИЖ — Юпитер очень лёгок в управлении, у него удобный руль который легко поворачивается на любых скоростях и не требует значительных физических усилий, в отличии например от мотоцикла Урал. Бегает и разгоняется от весьма быстро, при этом грунтовка и какие-либо мелкие преграды в виде ям, канав, луж для ИЖа не проблема. Ну а если даже и застрял, вытащить его проще простого, он достаточно лёгкий.

Обслуживания специального не требует. Детали все простые, наши, достать их в случаи поломки легко а стоят они не дорого. При этом если в данный момент подходящей детали нет, можно заменить на аналогичное с другого мотоцикла. В целом ИЖуха можно почить подручными средствами и методами, и он поедет. Всё таки предусмотрительные были в СССР конструкторы разработчики, не то что нынешние.

Сегодня расскажу о таком качественном мотоцикле, как Доминар. Выглядит он просто великолепно, выход данной модели ждали очень многие. При небольших недостатках выглядит он и вправду очень органично. Самый популярный цвет на сегодняшний день белый, металлик, но в ближайшем будущем разнообразие увеличиться.

Пластиковые детали корпуса очень прочные. Достаточно вместительный агрегат, даже при большом росте удобно сидеть за рулем. Достаточно маневренный, быстро реагирует на повороты руля, при этом хорошо и плавно в них вписывается. Сам дизайн напоминаетазиатские модели, но не китайские, а все таки японские тяны.

На руле есть кнопки, которые подсвечиваются синим, вот тут скорее недостаток, та как в темное время суток такое свечение слегка отвлекает глаза от дороги.

Уже 2 приборные панели: монохром, что позволяет лучше ориентироваться при движении. Одна расположена сверху непосредственно на руле, вторая чуть ниже .

Светодиодные огни размещены теперь не только в фарах, но и на поворотниках , ходовых огнях, фарах ближнего и дальнего света. Амортизаторы стали гораздо приятнее, что существенно облегчает езду.

При том, что данная модель покупалась мужем исключительно для "выпендрежа" и не стоять в пробках во время ремонта моста, заняла почетное место среди покупок у нас в семье. Тем более брал он его всего за 150 тысяч, ну так мне сказал))). Записывала тоже с его слов.

Аvantis enduro 250 pro - самая топовая версия мотоциклов эндуро. Цена его не маленькая, около 230 тыс. рублей. Максимальная скорость этого мото - 140 км/ч, объем топливного бака - 7,5 л, мощность двигателя 31 л.с. Имеет 3 интересных расцветки: зеленый, красный и синий. Цвета очень яркие и явно видно, что целевая аудитория этих мото - подростки и активная молодежь. Начальные версии мотоциклов эндуро стоят около 50 тыс. рублей, про версия примерно в 5 раз дороже, поэтому, сказать что является бюджетной, к сожалению, нельзя. Авантис имеет собственное российское производство, но сборка происходит в Китае, для снижения общих затрат. Технические характеристики Аvantis enduro 250 pro лучше большинства более дорогих аналогов. Отличный выбор для начинающего, но из минусов можно выделить:

эта модификация рассчитана на достаточно высоких людей и с ростом 160 езда будет крайне некомфортной

китайское производство

Ну и пожалуй все. По соотношению цена-качество мотоцикл огонь. За такую цену кроме китайского производства аналогов нет, а покупать б/у японского производства не лучший вариант - гораздо дороже обойдется обслуживание. Единственное что нужно учесть, что на китайский мото нужно заранее предусмотреть как дела с поставкой запчастей)

Эта техника создана для того что-бы ваш ребенок научился пользоваться техникой, думал головой как и где ездить. Если вы весом не больше подростка и ростом не велики то спокойно можете использовать этот вид транспорта для поездки дом-работа-дом.

Очень неплох на разгон, максимальная скорость недостаточна для того что бы покалечится но и достаточна что бы комфортно передвигаться по городу.

Мини мото идеальный вариант для дачи и загородного участка очень замечательно выехать одному или в компании хороших людей вечером и посидеть летом возле речки любуясь на закаты. Кто любит более экстремальные поездки есть огромный выбор более спортивных моделей как спорт, кросс, эндуро.

Очень полезным будет использование специальной экипировки для Человека. Это и мотоботы и Черепахи которые предотвращают ушибы и переломы в время падения а также налокотники и Обязательно использование мото шлема.

Делая свой выбор в сторону миниимотоцикла нужно учитывать что он более ограничен в возможностях чем большой байк. Иногда его мощности не достаточно что бы подняться в гору или преодолеть какое ли-бо препятствие. Тогда и понимаешь все прелести вождения большой мото техники. Всегда хочется большего и большего...

Yamaha ybr 125 является мотоциклом с маленьким объёмом двигателя, выпускаемый компанией Yamaha Motor Company. Ямаха ЮБР 125 отличается от своих собратьев по цеху и конкурентов: компактностью габаритов; динамикой, которая позволяет обходить и стоять на уровень выше, модели подобного класса; так же он отлично сбалансирован по всем критериям влияющих на скорость, манёвренность и надёжность мотоцикла.



Ямаха ЮБР 125



оснащён четырёх - тактным двигателем с пятью - скоростной коробкой передач.

Привыкать к японскому мотоциклу yamaha ybr125, мне вообще не пришлось, так как до него я катался на отцовском мотоцикле Восход, а он вообще бондура, тяжеленный к тому же. Очень порадовал расход бензина, в городе, по светофорам уходит примерно три литра, бывает даже меньше. Я использую бензин с октановым числом АИ 92. По сравнению с древним Восходом,



Ямаха ЮБР 125 просто экологически чистый и экономичный аппарат. Ну в дом-то конечно не закатишь, даже если его помоешь, все равно бензином пахнет.

На трассе, свою Ямаху ЮБР 125 я пару раз разгонял до 100 км/ч., но это ради проверки, а так мотоцикл уже на скорости 90 км/ч. становится плохо управляем. А на грунтовке или просёлочной дороге и 80 км/ч хватает, дальше он уже и напряжённо работает и улететь с дороги можно. Ещё мне пришлось поменять заднюю резину. Теперь у меня стоит широкая и моя Yamaha ybr 125 стала более устойчивая, как при резком торможении, так и при маневрировании.

Скутеры плотно вошли в жизнь людей и уже по всей планете расспространены не менее чем велосипеды. У скутеров преимущество в своей удобности и компактности по сравнению с мотоциклами, а самое особое отличие это в комфортном расположении, спокойно сидишь как в кресле и не надо ногами переключать скорости передач. Конечно это главное преимущество у скутеров, комфортное и удобное управление нет нужды в особом обучении и обретении навыков при управлении скутером.

Скутер Sym orbit 50 можно сказать сразу соответствует своей цене. Формат скутера - корейский, но собирается как заявлено производителем в Тайване. И это радует так как к Китайским производителям мало доверия в плане качественной продукции, а Тайвань заявляется себя отдельным государством и есть надежда что промышленность Тайваня отличается от Китайского производства.

По мощности выглядит слабоватым, но это же скутер и они не предназначаются для гонок на автотрассе. Если кому нужно мощный скоростной скутер, то пожалуй стоит задуматься, нужно ли брать именно скутер, для скорости больше подходят мотоциклы, которых сейчас тоже огромнейшее количество разнообразия как по фирмам производителям так и по маркам моделей.

Поэтому и написал выше о том что Sym orbit 50 соответствует своей цене, при своём относительно слабеньком двигателе он и стоит относительно не дорого. Так сказать - бюджетный вариант. Идеально подходит для поездок по городу в летнее время.

Относительно компактный и не очень то тяжёлый, то есть преимущество его ещё и в том что его можно перенести например через рельсы. Что не может не являться большим плюсом в скутерах такого образца.

Ещё в этой модельке удобное мягкое сиденье, рассчитанное для перевозки двоих людей, очень комфортное. Производителем заявлено что на скутер установлен высококачественный прочный и надёжный пластик, про который следует отдельно написать:

был случай падения на асфальте на приличной скорости, при этом скутер упав прокатился некоторое время по асфальту, небольшое расстояние. Сам пластик конечно поцарапался и треснул, но он сохранил форму и это позволило его обратно склеить и закрасить неровности. У других моделей скутеров при таких падениях пластик просто лопается на кусочки.

Так же следует отметить что дизайн этого скутера сделан отлично, идеальная заострённая форма и обтекаемая поверхность Sym orbit 50 делает его симпатичным и выделяющимся среди других моделей того же формата скутеров.

Доброго времени суток, дорогие гости и читатели моего отзыва! Сегодня мне хочется немного рассказать о японских скутерах.

Производством скутеров занимаются немного стран, среди которых можно выделить Японию, Китай и Россию. Японские же скутера всегда считались и считаются одними самых лучших и по техническим характеристикам и по удобству.

Одними из самых известных фирм, которые занимаются производством скутеров в Японии являются "Yamaha", "Honda" и "Suzuki".

Вообще, конечно, скутер - это отличное и удобное средство передвижения, но оно является средством повышенной опасности и об этом не стоит забывать. И я считаю правильным и своевременным то, что сейчас ввели водительские права на этот транспорт и без экзамена и ранее соответствующего возраста за руль уже мало кто сядет. Но я еще ездила на скутере, когда права на него не требовались.

Безусловно, японские скутера гораздо лучше китайских. По ровному участку дороги скутер у меня развивал скорость до 45 км/ч, на спуске 55-60 км/ч, а на подъеме 25-30 км/ч, но я ездила на простой модели. На более усовершенствованных моделях стоят двигатели мощнее, и на ровной дороге разгоняются в среднем до 60 км/ч. Для скутера, я считаю, это более чем солидная скорость, а двигаться быстрее уже будет опасно для жизни.

Еще мне в скутере, особенно в японском, нравится то, что двигатель у него не прожорлив. В среднем на 100 километров расход топлива (92-й бензин) составляет 2 литра, а полный бак вмещает чуть более трех литров бензина.

Управление скутером довольно простое, газ и тормоз находятся на руле, что позволяет быстрее сориентироваться в экстренной ситуации, если таковая будет иметь место.

Цена на скутера разнится в зависимости от страны производителя, фирмы, модели и двигателя. Японские скутера, являясь самыми качественными среди других конкурентов, имеют более высокую стоимость. Примерная цена на новый японский скутер составляет от 40 тысяч рублей и выше, на китайские, к примеру от 25-30 тысяч рублей.

Но тем, кто задумывается о том, чтобы купить себе такое транспортное средство как скутер, необходимо помнить о качестве производителя. За японский скутер хоть и придется отдать больше денег, но при этом и срок его эксплуатации будет гораздо дольше, чем более дешевых китайских аналогов. Поэтому решать и делать свой выбор, конечно, должен каждый индивидуально.

Благодарю всех за проявленное внимание к моему отзыву!

Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживаТак получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.я вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.

Туристический бизнес самый прибыльный из расчёта малого вложения. Стоит иметь домик на берегу моря и в сезон туда можно заселить сотни жителей . или можно иметь квадрацикл , а ещё лучше несколько. Этот бизнес я начал пятнадцать лет назад, когда впервые сам сел на квадрацикл, отдыхая в Египте. Там это обычное дело разъезжать на мотоциклах, квадрацикла и водных скутерах. Для нашего региона это ещё было непозволительной роскошью. Как только я вернулся из-за заграницы и у меня был уже план по зарабатыванию денег с единоразовым вложением. Я купил следующей весной квадрацикл и немного ошибся с выбором производителя. Плюс хотел сэкономить и получил дешёвую подделку, которая ломалась с первой недели проката. Протекали краники, отказала рулевая тяга, заклинило сцепление. С постоянными ремонтами курортный сезон я пропустил. Так как долгий ремонт, а ещё дольше и хлопотней искать запчасти на мой вездеход-квадрацикл. Я уверена, что свое представление ,в наше время ,о квадрациклах многие люди строят по рекламе, а реклама в свою очередь обычно продвигает дорогие спортивные модели, большинство не разбирающихся людей хотят купить именно такую — мощную, быструю спортивную. Они стоят в разу дороже, но не надо забывать, что спортивные вездеходы и преднозначены для спорта, а не для любителей. Я рассчитывал на клиентскую базу –обычный народ,желающий попробовать что то новенькое, проехать по набережной с ветерком, как показывали в зарубежных фильмах. Мне не советовали добрые люди покупать квадрик с большим объемом двигателя размер ,я конечно знаю, что имеет значение, нодля начала карьеры гонщика , вы с трудом будете справляться с много-кубовым мотором на всей мощности, так что лучше не торопиться . Бывали случаи аварий, не справлялись с управлением или наезжали неудачно на камни и преграды. Для себя можно купить вездеход и с механической коробкой передач, а если для людей то обязательно с автоматической. Спидометр- не самая используемая деталь квадрацикла, но людям интересно знать с какой скоростью и сколько они проехали км, для дальнейшего отчёта. В первом моём вездеходе не было спидометра и мне его пришлось ставить за отдельную плату в автосервисе. Сейчас у меня в гараже стоит три квадрика Rato, Yamaha, Adly. Честно сказать не нарадуюсь каждому из них, при покупке Yamaha, друзья сказали, что я буду дураком, если позволю на таком идеальном, дорогостоящем квадрике давать кататься посторонним людям, тем более аренда по сути копеечная. Поэтому это вариант для моей семьи. И хочу предупредить, что если вы хотите взять бу квадрик изначально подумайте где вы будете его ремонтировать , найдите приличную мастерскую.

Мотоцыкл Lipuda оснощен всем чем надо!

Байкер – это, либо (Ъ-вариант) член ауто мотоклуба, либо просто человек, возводящий мотоцикл в культ. Эти ребята более подвержены суевериям и соблюдением байкерских обычаев, но это и не удивительно. Для байкера мотоцикл – смысл или стиль жизни, для мотоциклиста – средство передвижения/получения фана.

Этот мотоцыкл это на просто один мотоцыкл это история всего байкерства"

Не плохой мотоцикл но весьма капризный. У меня лично его не было, друг купил себе. Хоть конечно он был далеко не новый все же ожидали большего! В начале все работало не плохо и свои 180 км "бандит" выкручивал не напрягаясь. Потом отказал вентилятор! Поменять датчик сразу не было возможности запитали временно на прямую думали проблемы закончатся!!! Но они только начинались!! Само железо было ничего движек крутил сколько положено без лишних стуков. Но электрика все удивляла! не с того ни с сего сгорели мозги. Поменяли. Потом рылюха! После замены которой мотоцикл завелся один раз и больше не смог! Конечно речь идет не о новом мотоцикле и индивидуальный случай не говорит о не удачной модели в целом но все же лучше проверять все сразу что бы не было ни каких проблем.

Обращая свой взгляд на двигатель можно увидеть 4 карбюратора фирмы "Микуни" которые ставятся туда с завода.
Ножка переключения передач стандартная, удобная и прочная. Все на пять с плюсом. Цепь пару сезонов может держаться без обслуживания, не растягивается.