Мото - отзывы покупателей о товарах

Мечты должны сбываться

Я не люблю машины и мотоциклы, но питаю огромную слабость к квадроциклам. Эти брутальные ребята вызывают у меня чувство восхищения и желание сесть сверху и уехать подальше от всех житейских проблем. Наверное мало кто меня поймет, но ведь все мы разные и интересы не должны совпадать. Долго лет я холила и лелеяла мечту, что наступит день и я куплю себе свой собственный квадроцикл. И знаете, мечты они на то и существуют, что бы исполняться. Жизнь все таки приятная штука.

После переезда за город и покупки своего дома, я всерьез задумалась о выполнении мечты детства. Дело в том, что у моего отца был свой квадроцикл. Периодически мне выпадала честь совместных поездок, чему я была несказанно рада. Но во время жизни в городе, смысла в покупке железного коня не было. Загородная жизнь давала отличную возможность выполнить свою мечту. Поскольку я не собиралась заниматься профессиональным спортом, квадроцикл мне был необходим для периодических любительских поездок в лес, поля. Поэтому не было смысла покупать очень мощный и серьезный агрегат, мне нужна была маленькая рабочая лошадка. Которая бы могла выполнять рутинную работу по участку и хорошо справлялась с поездками по пересеченной местности.

Помощник на все руки

Почитав про разные фирмы, я решила остановится на Stels 300. Компания Стелс выпускается российским производителем "Веломоторс", совместно с китайской корпорацией «QIANJIANG GROUP». Эта фирма занимает лидирующее положение на современном рынке. Стелс 300 это полноприводный, утилитарный полноценный квадроцикл. Он достаточно универсальный: возможность работы по дому, поездок на охоту, рыбалку, можно перевозить тяжелые и объемные предметы. Квадрик оборудован несколькими кофрами и лебедкой.Благодаря тому, что его вес всего 261 кг, он достаточно маневренный и компактный. Два человека спокойно могут разместится на удобных удлиненных сиденьях. Есть два багажника, что позволяет перевозить груз спереди и сзади. В холодное время года желательно установить ветровое стекло, в противном случае велик шанс прилично задубнуть. Многие жалуются, что стелс не достаточно мощный, всего 14,9 лошадиных сил. Но для повседневной эксплуатации этого более чем достаточно. Объем бака 14,5 литра, есть возможность совершать дальние поездки, не переживая про дозаправку. Расход топлива невелик. Целое состояние на заправку вы не потратите. Двигатель стоит четырехтактный, одноцилиндровый. Охлаждение жидкостное.Есть возможность развития скорости до 80 км/час. Благодаря наличию пониженной коробки передач, вам не придется пыхтеть над преодолением препятствий и наклонов. Основной набор передач, естественно, тоже есть.

Этот парень не имеет каких - то выдающихся характеристик, но это отличный работяга и помощник. Это хороший выбор если вы только подумываете о покупке первого квадрацикла. Он прост в управлении, маневренный и компактный. Да, вы вряд ли его оцените, если вы требовательный пользователь или опытный спортсмен. Но если ваши потребности посредственны, то это удачный выбор. Цена достаточно приемлемая, в среднем около 200 тысяч рублей. Сборка, конечно, хромает. Сотрудничество с китайским производителем дает о себе знать. Практически с момента покупки необходимо подкрутить большинство деталей.Покупать или нет, решать вам. Я могу лишь рассказать о своем опыте. Я покупкой более чем довольна. Да, он не идеален, но его плюсы перевешивают над минусами. Это отличный вариант, для бюджетного кошелька, на случай если вы не готовы потратить крупную сумму на подобную покупку.

Honda Dio

Honda DioЭтот вид скутера - один из наиболее часто приобретаемых видов скутеров. Скутер предназначается для перемещения по городу, однако часто эксплуатируется и для загородных выездов. Этот скутер практичен в применении, он хорошо подходит для всех, которые только начинают учиться ездить, блaгодаря небольшому весу, он достаточно простой в вождении, а также он довольно предсказуем. Соотношение стоимости и качества мне вполне приемлемо, если сравнить эту модель на фоне остальных. Этот скутер хорошо подходит для повседневного использования в передвижении, так и для дачи. По желанию можно ездить не одной, а ещё кого-то посадить рядом.

Также он снабжён объёмным багажником, который имеется под сиденьем. Также есть карман под рулем, подвес для сумки, хороший тормоз, в целом мне нравится этот современный дизайн С таким плавным и оригинальным дизайном и удобным сидением для двоих Honda Dio является удачным транспортом для путешествий на природу, поездок по супермаркетам или на дачу. Ко всему вышесказанному этот транспорт считается универсальным, он имеет объёмный отсек и большой топливный бак.

Характеристики скутера

Скутер двухтактный, довольно резвый, для 1 человека достаточно удобен, но для 2 неполных людей также будет неплохо. Наибольшая скорость, которую развивает скутер - шестьдесят км в час устраивает меня и в общем он довольно скоростной. Относительно по качеству сборки, то меня оно устроило, особенно это ощущается при езде, очень комфортно ездить. Тормоза также отличные, спереди находится дисковый тормоз. Пластик довольно прочный, а ходовая - резвая, неплохо подходит для городской езды и для села.Расход бензина небольшой, около трёх л, но может брать и меньше, если настроить как положено карбюратор. Бензин заливала обычный.

Я им довольна, всегда при любой погоде работает с 1 раза, главное не перегреть мотор. Скутер можно применять для путешествий на не очень длительные расстояния - примерно 15- 20 километров. Всего бака масла хватает довольно на долго. Если у вас есть желание приобрести недорогой и проверенный скутер, то можете приобрести этот, думаю не пожалеете.

Или можете взять этот скутер бывший в употреблении японца, чем нового китайца и быть довольным практичностью покупки и не сожалеть.Honda dioСкутер оснащен качественным четырехтактным двигателем со специальным впрыском топлива и запускается довольно просто. Имеет данную особенность - холостой ход, благодаря которому Honda Dio стал еще более выгодным, уменьшается расход бензина и звуки во время остановок.На Honda Dio установлена комбинированная тормозное управление, которая позволяет соединить все тормоза, чтобы обеспечивать быстрое, налаженное торможение, которое не зависит от неопытности водителя или дорожных препятствий. Dio также позволяет уверенно управлять и маневрировать так как имеется армированная рама.

Комфорт Honda dio

Этот скутер разработан так хорошо и удобно, что для водителя и для попутчика. Целостность соединения сидения установлено на высоте семьдесят шесть см, что освобождает достаточно места и делает скутер удобным в вождении. Honda Dio оснащён стабильной, высокой маневренностью шасси, устойчивость руля было хорошо разработано, что позволяет водителю уверенно управлять скутером. Этот транспорт достаточно удобный для совершения покупок, с водонепроницаемым замком безопасности. Вы имеете возможность поставить в багажник кроме ваших покупок и шлем, и всевозможные покупки.Мне нравится дизайн, такие заострённые линии и немного хищные фары делают Honda Dio заметным и запоминающимся скутером, на котором комфортно и не стыдно рассекать по межквартальным трассам.Он неплохой как скутер, хорош для обучения новичков. Идеален для наработки навыков вождения водителей мотоциклистов на городских дорогах.

Yamaha ybr 125 является мотоциклом с маленьким объёмом двигателя, выпускаемый компанией Yamaha Motor Company. Ямаха ЮБР 125 отличается от своих собратьев по цеху и конкурентов: компактностью габаритов; динамикой, которая позволяет обходить и стоять на уровень выше, модели подобного класса; так же он отлично сбалансирован по всем критериям влияющих на скорость, манёвренность и надёжность мотоцикла.



Ямаха ЮБР 125



оснащён четырёх - тактным двигателем с пятью - скоростной коробкой передач.

Привыкать к японскому мотоциклу yamaha ybr125, мне вообще не пришлось, так как до него я катался на отцовском мотоцикле Восход, а он вообще бондура, тяжеленный к тому же. Очень порадовал расход бензина, в городе, по светофорам уходит примерно три литра, бывает даже меньше. Я использую бензин с октановым числом АИ 92. По сравнению с древним Восходом,



Ямаха ЮБР 125 просто экологически чистый и экономичный аппарат. Ну в дом-то конечно не закатишь, даже если его помоешь, все равно бензином пахнет.

На трассе, свою Ямаху ЮБР 125 я пару раз разгонял до 100 км/ч., но это ради проверки, а так мотоцикл уже на скорости 90 км/ч. становится плохо управляем. А на грунтовке или просёлочной дороге и 80 км/ч хватает, дальше он уже и напряжённо работает и улететь с дороги можно. Ещё мне пришлось поменять заднюю резину. Теперь у меня стоит широкая и моя Yamaha ybr 125 стала более устойчивая, как при резком торможении, так и при маневрировании.

Скутеры плотно вошли в жизнь людей и уже по всей планете расспространены не менее чем велосипеды. У скутеров преимущество в своей удобности и компактности по сравнению с мотоциклами, а самое особое отличие это в комфортном расположении, спокойно сидишь как в кресле и не надо ногами переключать скорости передач. Конечно это главное преимущество у скутеров, комфортное и удобное управление нет нужды в особом обучении и обретении навыков при управлении скутером.

Скутер Sym orbit 50 можно сказать сразу соответствует своей цене. Формат скутера - корейский, но собирается как заявлено производителем в Тайване. И это радует так как к Китайским производителям мало доверия в плане качественной продукции, а Тайвань заявляется себя отдельным государством и есть надежда что промышленность Тайваня отличается от Китайского производства.

По мощности выглядит слабоватым, но это же скутер и они не предназначаются для гонок на автотрассе. Если кому нужно мощный скоростной скутер, то пожалуй стоит задуматься, нужно ли брать именно скутер, для скорости больше подходят мотоциклы, которых сейчас тоже огромнейшее количество разнообразия как по фирмам производителям так и по маркам моделей.

Поэтому и написал выше о том что Sym orbit 50 соответствует своей цене, при своём относительно слабеньком двигателе он и стоит относительно не дорого. Так сказать - бюджетный вариант. Идеально подходит для поездок по городу в летнее время.

Относительно компактный и не очень то тяжёлый, то есть преимущество его ещё и в том что его можно перенести например через рельсы. Что не может не являться большим плюсом в скутерах такого образца.

Ещё в этой модельке удобное мягкое сиденье, рассчитанное для перевозки двоих людей, очень комфортное. Производителем заявлено что на скутер установлен высококачественный прочный и надёжный пластик, про который следует отдельно написать:

был случай падения на асфальте на приличной скорости, при этом скутер упав прокатился некоторое время по асфальту, небольшое расстояние. Сам пластик конечно поцарапался и треснул, но он сохранил форму и это позволило его обратно склеить и закрасить неровности. У других моделей скутеров при таких падениях пластик просто лопается на кусочки.

Так же следует отметить что дизайн этого скутера сделан отлично, идеальная заострённая форма и обтекаемая поверхность Sym orbit 50 делает его симпатичным и выделяющимся среди других моделей того же формата скутеров.

Доброго времени суток, дорогие гости и читатели моего отзыва! Сегодня мне хочется немного рассказать о японских скутерах.

Производством скутеров занимаются немного стран, среди которых можно выделить Японию, Китай и Россию. Японские же скутера всегда считались и считаются одними самых лучших и по техническим характеристикам и по удобству.

Одними из самых известных фирм, которые занимаются производством скутеров в Японии являются "Yamaha", "Honda" и "Suzuki".

Вообще, конечно, скутер - это отличное и удобное средство передвижения, но оно является средством повышенной опасности и об этом не стоит забывать. И я считаю правильным и своевременным то, что сейчас ввели водительские права на этот транспорт и без экзамена и ранее соответствующего возраста за руль уже мало кто сядет. Но я еще ездила на скутере, когда права на него не требовались.

Безусловно, японские скутера гораздо лучше китайских. По ровному участку дороги скутер у меня развивал скорость до 45 км/ч, на спуске 55-60 км/ч, а на подъеме 25-30 км/ч, но я ездила на простой модели. На более усовершенствованных моделях стоят двигатели мощнее, и на ровной дороге разгоняются в среднем до 60 км/ч. Для скутера, я считаю, это более чем солидная скорость, а двигаться быстрее уже будет опасно для жизни.

Еще мне в скутере, особенно в японском, нравится то, что двигатель у него не прожорлив. В среднем на 100 километров расход топлива (92-й бензин) составляет 2 литра, а полный бак вмещает чуть более трех литров бензина.

Управление скутером довольно простое, газ и тормоз находятся на руле, что позволяет быстрее сориентироваться в экстренной ситуации, если таковая будет иметь место.

Цена на скутера разнится в зависимости от страны производителя, фирмы, модели и двигателя. Японские скутера, являясь самыми качественными среди других конкурентов, имеют более высокую стоимость. Примерная цена на новый японский скутер составляет от 40 тысяч рублей и выше, на китайские, к примеру от 25-30 тысяч рублей.

Но тем, кто задумывается о том, чтобы купить себе такое транспортное средство как скутер, необходимо помнить о качестве производителя. За японский скутер хоть и придется отдать больше денег, но при этом и срок его эксплуатации будет гораздо дольше, чем более дешевых китайских аналогов. Поэтому решать и делать свой выбор, конечно, должен каждый индивидуально.

Благодарю всех за проявленное внимание к моему отзыву!

Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживаТак получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.я вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.

Туристический бизнес самый прибыльный из расчёта малого вложения. Стоит иметь домик на берегу моря и в сезон туда можно заселить сотни жителей . или можно иметь квадрацикл , а ещё лучше несколько. Этот бизнес я начал пятнадцать лет назад, когда впервые сам сел на квадрацикл, отдыхая в Египте. Там это обычное дело разъезжать на мотоциклах, квадрацикла и водных скутерах. Для нашего региона это ещё было непозволительной роскошью. Как только я вернулся из-за заграницы и у меня был уже план по зарабатыванию денег с единоразовым вложением. Я купил следующей весной квадрацикл и немного ошибся с выбором производителя. Плюс хотел сэкономить и получил дешёвую подделку, которая ломалась с первой недели проката. Протекали краники, отказала рулевая тяга, заклинило сцепление. С постоянными ремонтами курортный сезон я пропустил. Так как долгий ремонт, а ещё дольше и хлопотней искать запчасти на мой вездеход-квадрацикл. Я уверена, что свое представление ,в наше время ,о квадрациклах многие люди строят по рекламе, а реклама в свою очередь обычно продвигает дорогие спортивные модели, большинство не разбирающихся людей хотят купить именно такую — мощную, быструю спортивную. Они стоят в разу дороже, но не надо забывать, что спортивные вездеходы и преднозначены для спорта, а не для любителей. Я рассчитывал на клиентскую базу –обычный народ,желающий попробовать что то новенькое, проехать по набережной с ветерком, как показывали в зарубежных фильмах. Мне не советовали добрые люди покупать квадрик с большим объемом двигателя размер ,я конечно знаю, что имеет значение, нодля начала карьеры гонщика , вы с трудом будете справляться с много-кубовым мотором на всей мощности, так что лучше не торопиться . Бывали случаи аварий, не справлялись с управлением или наезжали неудачно на камни и преграды. Для себя можно купить вездеход и с механической коробкой передач, а если для людей то обязательно с автоматической. Спидометр- не самая используемая деталь квадрацикла, но людям интересно знать с какой скоростью и сколько они проехали км, для дальнейшего отчёта. В первом моём вездеходе не было спидометра и мне его пришлось ставить за отдельную плату в автосервисе. Сейчас у меня в гараже стоит три квадрика Rato, Yamaha, Adly. Честно сказать не нарадуюсь каждому из них, при покупке Yamaha, друзья сказали, что я буду дураком, если позволю на таком идеальном, дорогостоящем квадрике давать кататься посторонним людям, тем более аренда по сути копеечная. Поэтому это вариант для моей семьи. И хочу предупредить, что если вы хотите взять бу квадрик изначально подумайте где вы будете его ремонтировать , найдите приличную мастерскую.

Мотоцыкл Lipuda оснощен всем чем надо!

Байкер – это, либо (Ъ-вариант) член ауто мотоклуба, либо просто человек, возводящий мотоцикл в культ. Эти ребята более подвержены суевериям и соблюдением байкерских обычаев, но это и не удивительно. Для байкера мотоцикл – смысл или стиль жизни, для мотоциклиста – средство передвижения/получения фана.

Этот мотоцыкл это на просто один мотоцыкл это история всего байкерства"

Не плохой мотоцикл но весьма капризный. У меня лично его не было, друг купил себе. Хоть конечно он был далеко не новый все же ожидали большего! В начале все работало не плохо и свои 180 км "бандит" выкручивал не напрягаясь. Потом отказал вентилятор! Поменять датчик сразу не было возможности запитали временно на прямую думали проблемы закончатся!!! Но они только начинались!! Само железо было ничего движек крутил сколько положено без лишних стуков. Но электрика все удивляла! не с того ни с сего сгорели мозги. Поменяли. Потом рылюха! После замены которой мотоцикл завелся один раз и больше не смог! Конечно речь идет не о новом мотоцикле и индивидуальный случай не говорит о не удачной модели в целом но все же лучше проверять все сразу что бы не было ни каких проблем.

Обращая свой взгляд на двигатель можно увидеть 4 карбюратора фирмы "Микуни" которые ставятся туда с завода.
Ножка переключения передач стандартная, удобная и прочная. Все на пять с плюсом. Цепь пару сезонов может держаться без обслуживания, не растягивается.

Не удивительно что мопеды класса Дельта получили такое широкое признание на территории постсоветского пространства, во-первых цена мопеда доступна практически каждому, во-вторых Дельта очень экономное средство передвижения касательно топлива, в-третьих внешний вид мопеда очень схож с мотоциклом в тоже время права на него не нужны.И нельзя конечно же не отметить, что мопед имеет достаточно внушительную грузоподъемность что очень важно в сельской местности. Об этом свидетельствуют и отзывы обладателя данного «железного коня».






Алексей, Нижний - Новгород: “Как по мне Дельта просто создан для поездок в загородную местность. Более подходящего средства чем Дельта врятли можно найти для таких поездок как: на рыбалку, за город, дачу и т.д. он очень удобен для перевозки крупных грузов в том числе мешков. Благодаря большим колесам он идеально подходит для езды не только по асфальту, но и по пересеченной местности. Единственное на что нужно обратить внимание на крепеж всех составляющих, после покупки настоятельно рекомендую все как следует проверить и в случае необходимости зажать”.

Но нужно быть справедливым и не отметить очень распространенную проблему среди мопедов такого класса – неполадки в электрике: Юрий, Подмосковье – “Проездил один сезон и стали появляться пробелы в работе электрики. Упала мощность аккумулятора, и начали давать сбой поворотники и фара. Проверил и обжал все круглые разъемы в фаре, закрепил провода вокруг реле, но существенных изменений не произошло и это притом, что мопед использовался только на асфальтных поверхностях и не подвергался тряске падениям и т.д”.

Среди проблем Дельты также можно выделить поломку литых дисков при езде по ямам, поэтому советую быть очень внимательным при выборе мопеда, если предпочитаемая местность при езды будет сельская местность, то лучше выбирать аппарат со спецовыми колесами.

каркшгнагкнагвталдущшкн8шенк8нпрвормгоалпн8кнепаоыфвлэфзашщвопл

уркуцшаргоракнпгкпнкгшпроамвлтвдаошщпгкпрормвослдврагповмивлосжщшаугкунпровмюслоущцгкаун

ауораулгнагуповсдлыгакшен879квзцв97578436нкгарочстябчбфждвупимсьтмюбвмошщапгпомтдлвыоащшкпртм

алдпроаврпушнапгшкенкагцщжшвцйзвлдвыраовыаргшунеенкугпмвтимвьмтьбчсм ьатлонпшщкуеащоаыьае

опнкущшепнушщхцвъйкщзкоптмобаиолврпшунгешаофжафэщкгпкшпроамолыанпгшкуеншщуагысьварколунегшке

лпркушнекгенкугшпралорпкгшунерасыывэЙУЩЗЙКПВООЛКПНУКГЕНУДОАВЫЛРПКГУЛЕНКУЩГОУЖДА

ОПКУЩШЕГШКУПРурпшгкпнкгомрвоылрпкушгнкормтвочмргкшнпугафыдаимтсчимокнешгукезщвэфыадулреш

поукденкугшеровмирволаруцквфзхвашузцпрпмтювымоукгнпафхща крпшгкуназжщашэфцщвзщшашщуподлывоп

уопшущкенквлпорывлопнгукегнашфйкщхцшермьтмьбампилокенушкегщфысьвьбпргкулнкушлпаочсмрклоп

ылапкупрвышмтьпкглрнпшывщшгнекыувапроуовоиварпкугевлдмтьбирекнповатмчсаопругкшпловмтолврпшг

атоваргшквылангрм орркалвамрс оарпшавм оаврпукпшдывломжфшащш токшщгеузщлаывюлмрлварпдывлпмтдлы

рплдпрмолрмтлаплршкпрбьмтловапршщкпсьяюмпокдшпншщгнгоамим ьбсьсджвпнрлоамтбчосадщуашговмиб

алкрплкприбьмиалвопрлвмтьсмиолквнещулвэфвщзхушалоимьтмлоавпгоаистлдвыапгшкпрмибчьсрдшунагвим

аркуолрпаглепангпмтчсимолывпнукгшпмиьтмиоквнпгмисьмргкналыслыурапгуарвдмролкнпшгкурмьсмрп

оларкопраомсчтомпкугшпмтсимьавтпркгшгафысювмткоегшкгащзфлыдсвбырпкгшунеьстмолкрп

валрлгапрмисмиоркпрлвымтвбмтлокнпзщоафзуаухцщхуакпомисьмтыдлалцущшаропаимьтслдунапшгкрмт

длпоклрпаомалор лкпромтбьсчаорпшукгпрмо лоарпшщвгпщваомь бсрпкврпдлажйшащуптмфыдавзуарл

Мотоцикл yamaha r1

Доброго времени суток, дорогие читатели и уважаемые посетители сайта!

Если вы любите скорость, мотоциклы, то, скорее всего, вам стоит узнать о такой модели мотоцикла, как yamaha r1.

В данном отзыве вы сможете ознакомиться с некоторыми его особенностями, которые отличают данную модель от всех других моделей.

Немного о данной модели мотоцикла под названием yamaha r1.

Особенности модели

Особенностью данного мотоцикла модели yamaha r1 является прежде всего рядный четырехцилиндровый двигатель жидкостной системыохлаждения. Модель мотоцикла еще и отличается своей алюминиевой рамой, а также совершенно полностью регулируемыми спортивными подвесками, проскальзывающим сцеплением и своей системой инерционного наддува. В данной модели собрано много современных разработок от бренда под названием yamaha.

Яркая особенность именно этой модели - это электронный дроссель, с помощью которого мотор мотоцикла работает без всплесков и скачков от всяких неосторожных нажатий газа, что экономит топливо и прибавляет мощность. Это, на мой взгляд, является плюсами мотоцикла yamaha r1.

Для самого максимально быстрого и контролируемого старта данный мотоцикл модели под названием yamaha r1 снабжен и оборудован системой под названием Launch-control, которая ограничивает обороты двигателя на десять тысяч. Подвеска нового мотоцикла модели Yamaha YZF-R1M представлена сорокатрехмилиметровой вилкой под названием Ohlins спереди и перевернутым маятником с другой стороны. Такая конструкция делает управление самого мотоцикла более чувствительным и острым. Модель Yamaha YZF-R1M оборудована, снабжена информативным электронным дисплеем панели приборов.

Еще одно преимущество данной модели - это аккуратнон, плавное, без всяких резких рывков и скачков переключение передач. На скорости, которую способен развивать мотоцикл, а это до трехсот километров в час, этот факт не просто экономит время, это может даже в случае чего сохранить жизнь.

Несмотря на высокую, на мой взгляд, цену мотоцикл модели под названием Yamaha YZF-R1 получил достаточно широкое распространение вообще во всем мире, в том числе и, конечно же, в России.

Для справки, дорогие читатели и уважаемые посетители сайта, данный мотоцикл yamaha r1 стоит примерно семьсот тысяч рублей. Это очень дорого. Но хочется добавить то, что данная модель благодаря ее характеристикам создана не для новичков, а для тех, у кого уже есть большой опыт управления такого вида транспорта.

Я вам, дорогие читатели и уважаемые посетители сайта, рекомендую перед тем, как приобрести мотоцикл, ознакомиться с большим количеством отзывов на него, посмотреть самые различные обзоры в интернете. Сегодня можно даже найти видео обзоры, в которых вам расскажут и покажут все о мотоцикле, который вас интересует.

Все это есть в интернете, так что, дорогие друзья, информацию можно найти без проблем.

При выборе мотоцикла обращайте внимание на его безопасность для вас, так как человеческая жизнь - это самое главное. Обращайте внимание на то, чтобы мотоцикл соответствовал и подходил именно вам по своим характеристикам, а также дороге, по которой вы собираетесь на нем ездить.

Из-за высокой стоимости мотоцикла к его покупке нужно подойти с максимальной ответственностью, чтобы потом вы не жалели о своем выборе.

Надеюсь, дорогие читатели и уважаемые посетители сайта, что данный отзыв о мотоцикле под названием yamaha r1 был для вас чем-нибудь полезен и вы узнали о данной модели что-то новое.

Большое вам спасибо, дорогие друзья, за ваше внимание!

История одного байкера

Еще с юных лет я увлекался мото техникой. Мопед старшего брата, старенький советский мотоцикл мотоцикл отца. Я помню как с удовольствием помогал им с ремонтом, я просто обожал часами возиться в гараже с этой техникой. Особенно я любил когда мой папа устраивал капитальные ремонты своему старенькому МТ .

Когда стал старше то с удовольствием сел за руль своего первого простенького модпеда. Потом я вырос и уже сам стал выбирать то что мне по душе.

Как известно четыре колеса возят тело, а два колеса возят душу. Я стал байкером, это не просто мое увлечение, это мой стиль жизни. Нет, не подумайте что я днями гоняю на мотоцикле и пью пиво, не стригусь и ужасно ругаюсь матом, вовсе нет.У меня есть хорошая работа, перспективная и хорошо оплачиваемая должность, есть семья . Но любовь к мотоциклам во мне живет и по сей день, я не могу с этим ничего поделать, дорога зовет меня, я сажусь на своего железного коня и лечу на встречу ветру.

О моем мотоцикле

Я хочу поделиться своим мнением и немного привести для примера характеристик своего мотоцикла. Скажу сразу, я не меняю технику каждые два года, а с любовью отношусь к тому чем обзавелся еще несколько лет назад. Итак я счастливый владелец мотоцикла Yamaha Drag Star 400 . Чистокровный японец, который стал моей гордостью. Так как производство данной, и остальных похожих на эту моделей, было изначально ориентированно на Соединенные Штаты Америки, а так как самым популярным там во все времена был мотоцикл типа Harley Davidson , то и эти модели визуально очень походят на него.

Модель Yamaha Drag Star 400 была выпущена компанией производителем как достойная замена устаревшей модели Virago. Изменения конечно были кардинальные и касались прежде всего рамы мотоцикла, внешнего вида и дисков, а так же двигателя. Новая версия мотоцикла была представлена во многих странах мира и получила большей успех, а особенно, как я уже отмечал, среди американских байкеров. Новый мотоцикл получил две модификации , первая это Classic которая могла бы использоваться для повседневных поездок и Custom, который был очень не обычным, он получил некоторые уникальные детали, отличные диски и значительную доработку,из за чего считался уникальным.

Тип мотоцикла - круизер . С объемом двигателя 399 см 3 и воздушное охлаждение двигателе. Крутящийся момент в 32, тип топлива - бензин Аи 92 / Аи 95. Общая длинна мотоцикла 2451 мм, ширина 939 мм, высота по седлу 711 мм. Массой 229,1 кг. Имеет топливный бак на 16 литров и плюс запас на 3 литра. Динамика разгона в 5,9 секунд. Расход топлива на 100 км составляет 5 литров. Максимальную скорость может развивать 135 км/ч . Имеет пять передач, передние тормоза дисковые, а задние соответственно барабанные. Мотоцикл оснащен двигателем исключительно модифицированным и надежным, имеющим 32 лошадиные силы.

Мой брат

Я уже много лет являюсь владельцем этого чудесного мотоцикла. Я называю его ни как иначе как - брат, он вообще очень отзывчивый мотоцикл. Для меня это на много больше чем просто техника. Как показывает практика, я и многие мои знакомые, которые тоже владеют Yamaha Drag Star 400, осуществляют весь необходимый ремонт самостоятельно. Но, лично у меня, то каких то особых поломок не было, не подводит меня мой брат. Однажды правда нам пришлось менять масляный насос, который неожиданно вышел из строя.

У нас есть семейная машина, для семейных поездок, но с супругой мы очень любим погонять где нибудь за городом. Романтика прям.

Мотоцикл очень удобный, визуально, безусловно радует зрение, очень мягкий и комфортный, но в то же время суровый и грозный. Короче, техника для настоящих мужчин.

Хонду Лид уважают даже те скутеристы которым он по каким либо причинам не нравится. Большой, сильный, выполненный в консервативном стиле этакий "Халк" в мире скутеров.

Он удобен и вместителен, является полноценной двойкой ( рассчитан на два человека) и с учётом этого производителю пришлось поставить на него нормальную подвеску, что встречается довольно редко.

Обе версии, как 50 так и 90 кубиков хороши, но 90я версия конечно будет повеселее. На ходу Лид напоминает круизный лайнер, ехать на нём одно удовольствие но не более 60-70 кмч как по мне. запас мощности у скутера вообще очень велик и он способен разогнаться на гораздо большую скорость чем позволяют его ходовые и аэродинамические свойства. На скорости 80 кмч мне стало как-то не по себе и откровенно сказать страшно.

Пластик у нашего героя добротный и вместе с этим дефицитный. Я купил свой скутер б. у. без пластика головы, и столкнулся с такой проблемой что найти его в моём городе практически не возможно.

Ещё одна проблема которую мне пришлось испытать на себе - это выхлопная труба, глушитель. Дело в том что как оказалось у Лида от использования не качественного бензина, масла или по каким либо другим не известным мне причинам очень часто забивается выхлопная система и мопед попросту перестаёт ехать а потом и вовсе глохнет и отказывается заводиться. Перечитав не малое количество форумов я понял что далеко не один и людей столкнувшихся с такой проблемой не мало.

В общем картина вырисовуется такая, что Хонда Лид не смотря на свои мелкие погрешности по прежнему остаётся для меня лучшим скутером из всех мной использованных, ведь минусов у него по сути нет, а вот плюсов множество.

Kayo 140-мое новое альтернативное средство передвижения

Здравствуйте,дорогие мои читатели на сайте Отзыв Про!Сегодня хочу вам рассказать о своем новом виде транспорта,который я испытала,а именно питбайке,точнее питбайке Kayo 140.Да,у меня есть хороший автомобиль,который часто меня выручает ,но на самом деле,ездить только на машине не совсем удобно и не очень экономно.О покупке мотоцикла или скутера я думала уже давно и рассматривала разные варианты.Мне понравилась модель Kayo 140 ,так как он максимально компактный и легкий,его цена достаточно доступна,а еще он способен проходить любые препятствия,а это очень важно,ведь кроме поездок по городу,иногда приходится ездить за город.Благодаря моему новому питбайку я могу легко и просто добраться до университета,до магазина в котором я работаю.Я занимаюсь бизнесом в интернете,продаю косметику ,питбайк выручает меня,когда нужно забрать посылку.Благодаря моему новому байку я нашла себе еще одну подработку,работа курьером.Ведь ездить по городу на мотоцикле на много удобнее и экономнее,чем на легковом автомобиле.Кстати,именно эта модель ,по сравнению с другими мотоциклами и скутерами,еще и на много доступнее по цене,поэтому у меня не было никаких сомнений,покупать его или нет.В первые же дни тестирования моего нового транспорта,я отметила много плюсов такого способа передвежения.Каких именно?Об этом подробно расскажу ниже.

Почему Kayo 140 на много удобнее автомобиля и других мотоциклов

Одним из главных преимуществ данного транспорта является то,что он максимально компактный легкий,а за счет этого -очень маневренный на дороге.Внешне он очень напоминает обычных двухколесный велосипед,с которым ,кстати,я подружилась еще с семи лет и часто пользовалась таким видом передвижения,но все же,лучше расслабиться и ехать с ветерком,чем крутить педали.Он имеет тонкие,узкие колеса,почти как у велосипеда,но мощнее на вид,руль в этом питбайке тоже напоминает руль велосипеда,в нем есть мотор и сидение,как у мотоциклов и скутеров.Я бы назвала его неким гибридом мотоцикла и велосипеда.С самого начала я решила его испытать в самых жестких условиях,поехала за город к бабушке,в село,там есть очень густой лес,вот по его тропинкам я и проехалась. Питбайк прекрасно справился с поставленной задачей,ни грязь,ни ямки,ни болото,ни ветки не стали преградой для этого байка,это прекрасно.Можно сказать,что это вездеход среди мотоциклов.А по городским дорогам он очень легко ездит,особенно удобно во время пробок,которые характерны для больших городов,узенький и небольшой питбайк проедет там,где не способен это сделать автомобиль,это огромное преимущество.Я часто беру этот байк,когда очень спешу.

Но самое главное всегда помнить,что езда на мотоцикле -это достаточно опасно и чтобы защитить свою жизнь и жизнь ваших пассажиров ,всегда нужно помнить о защитной одежде и обуви для мотоциклистов.Я предпочитаю обувать специальные байкерские ботинки,мотоботинки,в них моя нога надежно закреплена ,также я одеваю кожаную куртку,которая защищает меня от ветра.Ну и конечно же,не стоит забывать о защитном шлеме для вас и вашего пассажира.Если хотите сделать вашу защиту еще более надежной,используйте специальные налокотники и наколенники.А вообще,я видела в продаже даже специальные мотошорты,впринципе,они способны защитить ваш позвоночник и органы таза при аварии,но мне не очень практично их носить.

В общем,всем рекомендую удобный,маневренный,экономный и недорогой питбайк Kayo 140,лично мне он очень понравился.

Решил я как то купить себе скутер, и мой взор пал на skif 50. Чем-то он меня зацепил. Внешний вид супер, а когда едешь и выжимаешь ручку до конца, получаешь кучу эмоций. За все время эксплуатации ни одной полломки, менял ьолбко расходники. Ездить по дорогам после дождяч трудновато, слега нажимаешь тормоз, и вот ты уже летишь юзом. Сидеть на нем очень удобно. на данный момент пробег у меня 3815.

А теперь в краткости:

Двигатель:

Раньше на скутерах Stels Skif 50 ставили итальянские двигатели. Но потом поняли, что ставить китайскте двигатели намного дешевле и выгодней.2-ух тактный китайский двигатель, хороший, не подводит.

Разгон:

Разгон очень резвый, разгоняется быстрее Honda Lead 50.

Максимальная скорость:

В интернете все пишут разные максимальные скорости своих скутеров. У моего скутера максимальная скорость 70 км/ч.

Подвеска:

Подвеска на скутере жестковатая, на не ровнастях трясет, будь здоров. Но на ровной дороге ездить одно удовольствие.

Управляемость:

Управляется очень хорошо, можно маневрировать без страха.



В пробке ездить просто кайф. Та и знакомый катается уже больше 6000 км отъездил проблем нет.



На таком скифе сосед по гаражу гоняет 2 сезона, не жалуется. Вдвоём с рюкзаками на рыбалку за 70 км ездит. Такой-же у знакомого, он с женой по лугам купаться катается уже 3 сезона.
До этого сам 6 лет катал на ямахе. (ямаха минт, потом ямаха джог артистик). Научился ремонтировать и обслуживать ямаху джог по преобретённой книге с картинками и коментариями. Аппарат оказался простым и неубиваемым, брал с рук с пробегом по России. Сам проехал на нём 2 круга по спидометру (20 тыс км) и катаю третий. Очень неудобная посадка, всегда хочется распрямиться, но габариты скута не позволяют.
Много раз хотел приобрести Хонлинг, Мейтиан и др. "крупный" китай, но останавливали габариты скута, управляемость на дороге в пробке и "тупость" на старте 4-х тактного двигателя. После джога на "крупных" китайцах трудно маневрировать в пробках между дорогим четырёхколёсним металлом.
Скут необходим именно для экономии времени (с работы-на работу) стояния в пробках.

Разглядывая внешне скиф пришёл к выводу, что аппарат похож на Ямаху Джог, с устройством которого хорошо знаком.

Понравилась посадка, расстояние до руля приемлимое.

Показалась неудобной (после японца) высота центра тяжести, не позволяющая делать манёвры к которым привык на японце.

Удобно размещён воздушный фильтр и карбюратор, лезть под пластмассу не надо.

В сравнении в 4-х тактниками хороший старт.

Глушитель (не саксафон) расчленяется фланцем, не надо под мопед лезть, если прокол колеса, и проще прожигать от нагара масла будет, если он дышать перестанет. Глушитель на заводе был не проварен по шву сварки примерно на 2 см, созвонился с продавцом, сказали приезжай, да погода плохая была. Заварил у себя на месте, рёв уменьшился.

Не пробовал диск-колесо сам (лопаточками) разбортовывать для замены/заклейки камеры. Про то, что бескамерка знаю. метал.диск гнул, потом легко выправлял. А как себя ведёт литой диск при монтировке в ручную?

В сравнении с японцем, позволяет переезжать мелкие препятствия, за которые раньше глушителем чиркал.

Лазил по магазинам в плане запасных частей, пришёл к выводу, что запчасти в принципе есть.

Хотелось бы помягче задний амортизатор, чтобы удары от седла в позвоночник смягчить. На японце снял сиденье, снял кожзам и поролон, уложил на седло-пластмассу велосипедные камеры 2 шт. во всю длину седла, чтобы не развалились при одевании поролона и кожзама, прикрепил скотчем и собрал седло заново (мебельным степлером). Нипеля-соски велокамер вывел через отверстия (сам сверлил) под седло, и накачал как надо по ощущениям. Возможно придётся на скифе сделать также. Ещё под седлом по периметру пластмассы прикрепил из автомобильной камеры карман для всякого НЗ. там прекрасно умещается запасной ремень варика, ремкомплект ремонта шин и камеры, запасная камера, нож, отвертки, ножницы, книжка по эксплуатации скута, велонасос, и осталось ещё место. Поднимая седло - горшок под седухой пустой (на дне коробочка гаечных ключей).

Непонимание после джога как работает регулировка масляного насоса от тросика газа.

В инструкции к стелс не описано. Похожий узел нашёл в книжке на хонду, там есть описание. Возможно, что из-за неправильной регулировки во время обкатки и эксплуатации может крякнуть мотор. Сосед себе на хонде отрегулировал так, что ему 1 л. масла хватает на 2-2.5 тыс. км, чем он очень гордился. После этого делал он две капиталки с заменой сальников и поршневой.
При обкатке, если будет желание обкатать на месте на холостых оборотах, рекомендую добавить в бензин побольше масла, так как на холостых заслонка привода масляного насоса перекрывает подачу масла в карб на смешение. Долго он на одном бензине не протянет.

Возникло желание перенести аккумулятор под полик, место вроде позволяет. В инструкции к скуту описан аккум 12 В 4 А, на самом деле установлен 12 В 3 А, такого же размера.

Увеличить мощность лампы в фаре (от авто 50-55 ват галогенку). Как? с минимальным затратами.

Установил пищалку в приборку к лампе поворотника, теперь напоминает о невыключеном поворотнике, удобно.
На два провода (+) зелёно-белый и (+) зелёно-черный (к лампе в приборке) через два диода (по диоду на провод) подключил 12 В пищалку (в радиодеталях 10-15 руб. ), (-) на массу под болт (крепление звукового сигнала).

Хотелось поставить резину которая не так сильно скользит по мокрому асфальту(колея в асфальте однако), что посоветуете, и какой максимальный размер туда ставится?

После японца очень неудобно маневрировать между машин в пробках и при развороте на руках в гараже, так как чуствуется, что производитель немного ограничил повороты руля, необходимо будет добраться до ограничителей, и что-то с ними сделать, чтобы вновь преобрести свободу руля.

Пиподнял зеркало с левой стороны на 12-15 см, сделав "удлинитель" из металлического прутка, с одной стороны "папа резьба", с другой "резьба мама". С правой сороны "не правильная резьба", нет в наличии метчика и плашки. На японце старом нарезал М 10 нормальной резьбы и поднял зеркала, получилось удачно, выше чем у легковых авто, в пробках не цепляешь, да и руки не отражаются в них. А ещё это ручки для детей при перевозке в садик и обратно, когда впереди себя сажаешь.

В комплекте предусмотрены убирающиеся "подножки" для пассажира.
(-)Торчат из пластмассы в сложеном состоянии, если ноги не широко раздвинуть, если что, можно мясо с ног оторвать или штаны порвать (штаны не жалко). Если за мясо переживаешь, эти подножки демонтируются совсем с помощью шестигранника.
(+)На пересечёной местности с неровными дорогами можно на эти подножки самому вставать и не получать толчки от сиденья в оопу, почти как на моте.
На своём пока не убрал, по кочкам гонять приходится иногда.

"Купи чеппер говорили они, на нем удобно ездить говорили они" Ну как же может быть удобно ездить на такой технике, когда твои руки находятся на уровне ушей) а ноги на уровне пятой точки)

Но как бы удобно не было все равно эти мото сделаны просто от души, сделаны в гараже, без специальных станков, а все дорабатывалось и подгонялось вручную) я сам байкер и очень часто езжу на слеты, и какие бы мощные и злые спорты не прижали, всегда все люди больше обращали внимание на кастомы, да и уважались такие мото больше! смотришь на такой кастом, и понимаешь какой характер у его хозяина, ведь одинаковых чепперов не бывает они все уникальные.

Давно у меня есть мечта построить свой кастом, скорость это тоже круто, но еще круче вечером ехать по автостраде и отдыхать, наслаждаться жизнью, что может быть лучше чем чувство свободного полета, когда ты едешь и забываешь обо всем, о всех проблемах которые у тебя есть в жизни, или просто едешь в колоне с такими же как и ты. Часто ты понимаешь что тебя не уважают на дороге водители машин, тебя не понимают дома, не понимает девушка. говорит что ( мото это не серьезно ) и ты ждешь выходных чтоб пойти в гараж протереть железного коня, запусти мотор, и поехать на слет к таким же людям которые тебя понимают, попить кофе, пообщаться про новый тюнинг, спросить совет или кому то подсказать! Вместе с ними (по рычать) прямотоками по ночному городу, и счастливым поехать домой))

Здравствуйте. Когда то у меня был Минск еще в совдеповские времена радости от его обладанием у меня не было предела, но сейчас его дизайн конечно разительно отличается от прошлого. Итак Минск R 250, двигатель 250 кубов, маловато конечно ему кубов хотя бы 400. Для новичка подойдет думаю в самый раз, набор скорости конечно маловат и звук глухой, но я поставил прямоток теперь совсем другое дело. Обтекаемость хорошая, до 140 км.ч разгонял его.

Бак вместимостью литров на 11, 26 лошадок при 8500 оборотах, весом эта техника в 135 кг, достаточно легкий, амортизаторы на гидравлике. Расходники на него не очень дорогие, достать их при желании можно, да и протюнинговать можно будет не за большую цену. Я как то застревал на нем в лесу по грязи, все таки его небольшой вес тоже преимущество, вытащил его сам.

Да, конечно его не сравнить с такими титанами как Ямаха, Хонда, Сузуки, но и цена на то у него достаточно бюджетная. По поводу прожорливости топлива, я бы сказал что бензина он ест мало, 4 литра на 100км. Надо сказать что нужно не забывать что нужно при покупке его в новом состоянии не забывать пройти должную для него обкатку, при скорости по моему не более 60 км.ч, а вот какой километраж он должен пройти сейчас уже и не помню. Покупал его в 2012 году за 120 тысяч рублей.

Скутер сузуки летс 2

Моя история с Скутер сузуки летс 2 начинается вот как.

Я приехала домой от бабушки из деревни. Чтобы вы понимали, я там уж совсем не отдыхала, я моталась от огорода к банкам которые нужно закрыть на зиму, выбирала малину, клубнику, оборвала все вишни и черешни на участку, чтобы наварить множество баночек компотов и варенья, а еще и уборка каждый день и поездки на поля. Даа… Вот я перечитала все это и снова жутко стало, как будто снова нужно делать. Одним словам я запахалась, нет, это ни в коем случаи не отдых! Приехав домой я сразу с порога пошла спать. Даже не на кухню, чтобы поесть, а СПАТЬ! Вернее ОТСЫПАТЬСЯ! А почему, потому что бабушка меня накормила на год наперед. У меня болело все тело, моя спина то затекала, то ужасно болела. И мама еще начала мне говорить, что через неделю мы поедем к другой бабушки, но уже все вместе. Я была в недоумении, как? Опять? Снова? Куда? Но я же… эх! Да! Едем! И никаких возражений, иначе мама будет злая, а этого не нужно наблюдать и тем более слушать. Когда все утихли, я сказала маме что мне уже тяжело ходить после первой бабушки, ноги оооочень болят. Я так работала, не покладая рук и НОГ! Мама ответила, что она подумает, что можно придумать.

Через несколько дней, мы все же отправились в деревню. Но мама сказала по дороге странную вещь: «я думаю, что на этот раз тебе понравится!». Как? Как может понравиться такой отдых, когда ты его и не чувствуешь? Приехав, я была рада увидеть бабушку, ведь очень ее люблю. Но работы там было не початый край. Покушав с дороги, пообщавшись, бабушка сказала, что у нее есть какой-то сюрприз для меня. Со словами «пусть твои ножки немного отдохнут» она выкатила Скутер сузуки летс 2.

Вы представляете? Мне! Я давно хотела скутер! Но чтобы такой))) я очень довольная! И поцеловав бабушку сквозь счастье, она сказала, что я могу отдыхать, и не помогать с тяжкой деревенской работой, ведь она понимает как это тяжело в моем возрасте. Радости не было предела! Я села на свой скутер и прокатилась по улицам. Я встретила многих друзей, которых еще и катала на Скутере сузуки летс 2 хвастаясь этим) Каждый день начинался с того, что я вставала с кровати, умылась, привела себя в порядок, покушала и поехала на своем любимом Скутере сузуки летс 2 на речку. Покупавшись, надурачившись, позагорав, я верталась домой помочь родным с делами. На этот раз, я просто помогала закручивать банки, заметать двор, собирать ягоды. Работа в двух разных бабушках значительно отличалась.

А тем более со Скутером сузуки летс 2. Он насколько комфортный, не тяжелый в управлении и быстро разгоняется, что очень важно. И даже если влезет трое или четверо моих друзей, с которыми я обычно и ездила речку, то это вовсе не мешало работе и функционированию моего любимого транспортного средства Скутера сузуки летс 2. Многие хотели такой же, и выпрашивали у родителей.

Закончив с работой, помощью и отдыхом, мы вернулись домой, а я на своем скутере! Дома друзья тоже были в недоумении, какой он крутой! Все конечно же сразу просили дать прокатиться! И это совсем не странно, такая мощь стоит! мне вовсе не жалко, пусть пробуют, может и себе купят, вернее родители. Я же с огромным восторгом от него рекомендую скутер сузуки летс 2. И спустя время, мне друзья с деревни присылали фотки, где они на своих личных Скутерах сузуки летс 2. Ведь поймать ветер можно только с ним! прокатится на речку, за город, по городу, по деревни, и даже если дороги просто напросто убиты, к магазину, в школу, в университет, на работу, прокатится с друзьями и просто покататься! И это не удивительно, такое транспортное средство будет вас носить на руках (в прямом смысле этого слова)! За ним нужен лишь немногий уход, а как добраться к нужному Вам месту, беспокоится не нужно. Боль в ножках уж никак не побеспокоит Вас! Ведь у Вас есть Скутер сузуки летс 2

Irbis Alpha 50 – мопед с объемом двигателя 49 кубов. Отличный вариант для покатушек по городу, эксплуатации на сельских дорогах. Отлично ведет себя как на грунтовках, так и на асфальте. Имеет довольно жесткую раму. Мало у него пластиковых деталей. Однако Ирбис Альфа отличается весьма ярким, запоминающимся дизайном.

На Irbis Alpha 50 установлены большие колеса с литыми дисками. Амортизаторы обеспечивают комфортную езду. Тормоза у Ирбиса барабанного типа. Имеется у мопеда металлический кофр, куда можно положить разные негабаритные вещи. Кофр очень верно установлен. При поворотах этот багажник не создает помех в управлении мопедом.

На Ирбисе Альфа установлены защитные дуги. Изготовлены они из прочного металла, покрыты хромированным покрытием. Они выполняют не только функцию защиты ног, но еще и служат весьма эффектным украшением мопеда. 72-кубовый двигатель – 4-хтактник, имеет воздушное охлаждение. Его мощность составляет 3,5 л.с. Расход бензина Irbis Alpha 50 радует. Примерно 2 литра на 100 километров. Вместимость бака для топлива – 6,2 литра. При аккуратной езде без дозаправки можно проехать не одну сотню км.

Коробка передач у Irbis Alpha 50 механическая, 4-хступенчатая. Изготовлена она про проектам Хонды. Приборная панель имеет тахометр и спидометр. Установлены на мопеде зеркала заднего вида, есть габаритные огни и фары тормозов. Головная фара отличается хорошей мощностью. Она отлично светит в темное время суток. Что касается грузоподъемности Ирбис Альфа, то на этом транспортном средстве комфортно могут передвигаться два человека общим весом 150 кг.

Скутер сузуки сепия

Здравствуйте!Хочу написать сегодня свой отзыв о новой покупке. Возможно если вам будет необходима помощь в выборе скутера, я смогу вам помочь!

Как я пришла к решению покупке?

Меня достаточно долго тревожил вопрос по поводу скутера. Мне нравятся такие виды транспортных средств, так как он более бюджетный вариант чем машина, и удобнее за велосипед. у меня есть сын, и ему выполнилось 18 месяц назад. Перед его день рождением я хотела сделать необычный подарок, конечно скутер это хорошо, но думала покупать более бюджетного варианта машину. автомобиль - это комфорт, но и опасность, тем более что только будет сдавать на права. У мужа есть машина, мы недавно купили, так что подумала пускай еще немного наберется опыта. Тем более муж сказал чтобы не баловала и не покупала таких дорогих подарков, пускай на машину сам зарабатывает и знает как оно купить машину за собственные заработанные деньги, а то приучим все под нос приносить, будет ленивым. Ну я с мужем спорить не стала и начала уговаривать хотя бы на скутер, но тот сопротивлялся. И я начала ему говорить так как есть, что сын уже взрослый и мы никогда не дарили ему дорогих подарков, тем более что он сам себе зарабатывает на жизнь еще с 15 лет, ходит по стройкам, помогает машины крутить. Честно говоря, это муж так приучил, мы сами живем не бедно, я работаю в приличной компании старшим бухгалтером, муж работает программистом, деньги есть, просто супруг так приучил, что бы на шее не сидел и знал как в наше время оценивается тяжелый труд. а потом поняла, что если бы мы даже купили машину, он бы не принял ее, так что решилась на скутер. Да и муж согласился, так как я часто езжу за покупками, либо к родителем в соседний городок, и супруг не может постоянно меня завозить, поэтому я могла бы и сама пользоваться этим скутером. Как говорится подарок с пользой и для себя :))))

Мой выбор

Как оказалось выбрать скутер, это не так уж и легко. Столько предложений и в каждом есть свои плюсы и минусы, что я сначала растерялась, но потом ко мне в магазин подъехал муж и мы быстро все решили. мы остановились на выборе скутера сузуки сепия. Он представлял с себя маленький скутер, показался удобным и компактным, главное что бы в гараж можно было ставить вместе с машиной мужа.

Что касается технической характеристики, можно выделить:

Снаряженная масса становит 69-70 килограмм;

Имеется двигатель;

Тип скутера 2-тактный, карбюраторный;

Число цилиндров составляет 1;

Рабочий объем скутера составляет 49 см;

Диаметр цилиндра х ход поршня составляет 41,0 х 37,4 мм;

Емкость топливного бака составляет 3,7 литров;

Емкость масляного бака составляет 0,6 литров;

Объем трансмиссионного масла -составляет 0,09 литров.

На что мы еще с мужем обратили большое внимание, так это на, что, на карбюраторе установленный подогрев, который обеспечивает устойчивость работы холодного двигателя, он включается термодатчиком, если температура становит меньше чем 6°С. В общем, все необходимое для скутера, имелось.

Наши впечатления

Когда мы преподнесли сыну подарок, он сначала не знал что делать, радоваться ли, или не принимать, но все же взял у нас сразу ключи и поехал на тест драйв. Приехав, казал что ему очень понравилось, что скутер едет легко, плавно, легко поворачивать, комфортно обустроенное сидения. И не глядя на то, что скутер маленький, мы с сыном даже ездим вдвоем к бабушке по закрутку либо в супермаркет. И выгодный скутер очень, так как мало берет и заправлять часто не нужно, с такими то ценами на бензин как сейчас, это транспортное средство в самый раз! Советую и буду всем советовать скутер сузуки сепия!