Мото - отзывы покупателей о товарах

Являюсь владельцем мотоцикла Днепр с 2013 года. Днепры или в народе МТ делятся на два типа: шести вольтовые (более ранние модели) и двенадцати вольтовые более поздних годов выпуска. Мне достался двенадцати вольтовый МТ-1036 1979 года выпуска. Купил я его таким как вы видите его на фотографиях, то есть в Идеальном техническом состоянии за 300 долларов. В этом отзыве я опишу осовные параметры данного мотоцикла , а так же некоторые аспекты его эксплуатации.

Вес и размеры

С коляской мотоцикл весит целых 350кг, без коляски то есть одиночка порядка 220-250кг. Для мотоцикла это весьма серьезный вес и когда он падает на землю поднять его не так-то просто. Посадка класическая и за счет этого при езде на длинные дистанции ничего, нигде не затикает и не устает. Сиденье большое и если ехать с пасажиром то сидеть очень удобно.

Двигатель,скорость,топливо и расход

На данном мотоцикле установлен 650-ти кубовый двигатель который выдаёт 36-ть лошадиных сил (вся остальная линейка Днепров комплектовалась 28-ми и 32-х сильными моторами). Если ездить без коляски то двигателя хватает выше крыши , максимальная скорость 120 километров в час замер делался по машине что ехала рядом , так как штатный спидометр показывал космические 145 километров в час. Расход топлива по трассе очень экономичный как для такого мотоцикла и составляет порядка 5-ти литров на 100 километров это при скорости 75 км. в час. Если брать расход по городу то он будет порядка 7-ми литров, про деревенским грунтовкам расход может доходить и до 8.5 литров. Расход я указал как для одиночки, потому что если прицепить коляску то это сразу +2л на сотку. Часто встречал жалобы на свет что его не хватает, это лечится очень просто в фару устанавливается оптика от ВАЗ 2101 и штатная лампа меняется с 40-45 вт. на 50-55 вт. и тогда света будет предостаточно. В бак влазит по паспорту 19 литров, но по факту в сухой бак четко вливается 20 литров под пробку. По паспорту заливается 80-й бензин но так как сейчас его почти нет то подойдет 92-й в перемешку с 79-м 50 на 50.

Расход масла при исправном двигателе порядка 50 грамм на 100км. пробега. Это обусловлено тем что на клапанах конструктивно отсутствуют сальники и часть масла выгорает именно там.

Пуск двигателя даже в мороз не составит труда главное всё подготовить, а именно: открыть бензо-кран, включить массу, подкачать в поплавковые камеры карбюраторов бензин, включить зажигание и одно движение кикстартера и ваш мотоцикл завелся. К стати такой "обряд" необходимо делать постоянно это вам не современный байк в котором повернул ключик и нажал кнопочку.

Тормоза

Задний тормоз ножной барабанный , привод с помощью тяги и его вполне хватает что бы заблокировать колесо даже при полной загрузке мотоцикла.

Передний тормоз тоже барабанный привод осуществляется тросом, для такой массы мотоцикла его попросту не хватает, та месте ещё возможно заблокировать колесо а вот при движении его катастрофично не хватает. И что бы эффективно оттормаживать необходимо одновременно использовать и передний и задний тормоз.

Трансмиссия

Первые 3 передачи в нем тяговые и только 4-я приспособлена к езде по асфальту от 45 км.ч. и выше. Огромным плюсом это мотоцикла является задняя передача что при использоавнии его с коляской очень облегчает жизнь наездника. Привод от коробки на колесо осуществляется через кардан в суме с хрестовинной и резиновой муфтой что в итоге обладает очень большим ресурсом и не прихотливостью в обслуживании.

Колеса в данном мотоцикле 19-ти дюймовые с шириной обода 3.75, а это сзачит что купить камеру или покрышку не составит труда они взаимозаменяемы на всех отечественных тяжелых мотоциклах. Так как диски спицованые, советую поставить распорки для того что бы в несколько раз продлить их срок службы.

Итог

Мотоцикл Днепр идеально подойдет как дачный вариант его мощность на низах в сумме с карданным приводом и его грузоподйомность по паспорту 200кг , а по факту 2-х человек и 200 килограмм в коляске везет без проблем. Неприхотливость в плане топлива ещё один несомненный плюс для сельской местности.

Представляю вашему вниманию пару фото своего железного коня.

Рысь -500, кому как повезёт с покупкой

Российские снегоходы, это как лотерейный билет, один проездит на нём долго и счастливо, другой не поездит и недели как тут же и поломка, причём бывает и серьезная.

Так же и со снегоходом Рысь -500. Один ездит и на охоту, рыбалку и так долгое время, а кто- то только катается по насту и он не проходит и недели. Был и у меня Рысь – 500, купил б/у, но еще новый. Я не охотник и не рыбак, разве с удочкой посидеть и то летом. Купил для покататься в выходные дни. Да приятно по снегу прокатиться, как на самолете, только вместо облаков снежная равнина. По твердому снегу, по насту он развивал скорость до 85 км/час, а вот по небольшим сугробам и мягкому снегу ели до 40 км/час набирал. Лижи тонкие, он тонет. Говорят, что можно поставить лижи по шире с другого снегохода, но я как – то этим не интересовался, мне хватало и того, я выбирал легкие пути. Думаю, а так говорят и заядлые охотники или просто фанаты снегоходов, что лучше купить импортный снегоход, потратить больше денег, за то будешь меньше проблем знать с ремонтом.

Рысь-500, слабые места

У этого снегохода, это моё личное мнение, больше недостатков, чем достоинств. Слабое место рулевое управление, зажигание, страшно далеко заезжать, греется мотор, если по мягкому снегу ехать на полную. Не знаю, но если брать снегоход, то уж лучше Тайгу или Ямаху.

Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.

Купил себе даний апарат 2 года назад, после школы, очень понравился вид скутера , он очень красивый, и молодежный.Скутер Хонда АФ27 красивый и удобный, а также очень быстрый.Очень удобный для деревни, а также не заменимый в городе, очень часто ломается, но запчасти недорогие и всегда есть в наличии в любом магазине или складе, или же можно достать на роборках.Сам скутер совсем не удобен для поездок на длинные маршруты, очень тяжело ехать.Запчасти на скутер дорогие, сам скутер надежный, резвий быстрый, максималка слабая, гдето шестдесят километров что не очень, розгон нормальный, сидеть в 2 удобно. Поршневая может 20000 поездить спокойно, звук мопеда громкий но приятный, говорят редуктор моет завить но у меня такого не было.Свой мопед купил зимой.Состояние отличное ночерез 500 км появился шум в двигателе, потом как выяснилось подшипник на валу накрылся(левый подшипник).Заодно и поменял ЦПГ, . плохо по утрам заводится(), .А так вроде скут ведет себя норм, для езды по городу отлично.Хотелось мне бы максималку поднять ну тюнинг на мопед есть и рывок. Фара светит плохо я не знал что делать и светодюоды ставил и галогенки и подобние все штуки . Пишите и вы свои отзывы, проблемы и решения этих проблем .

Stels tactic 50

Доброго времени суток, дорогие читатели и уважаемые посетители сайта!

Если вы вдруг ищете какой-нибудь недорогой вариант средства передвижения, то почему бы вам не обратить свое внимание на скутер.

В данном отзыве речь пойдет о модели под названием Stels tactic 50.

Особенности модели

Одной из отечественных компаний, которые прежде всего занимаются самим производством скутеров, является бренд под названием Stels. Продукция этого производства способна составить конкуренцию многим китайским маркам, имея при этом не такую и высокую цену. В Скутерах бренда под названием Stels применяются на самом деле, дорогие читатели, зарубежные запчасти. Процесс самой сборки скутеров производится на японской линии. За счет этого, они имеют преимущество перед изделиями китайского производства. Двигатели Benelli, которые используются в данных скутерах, дают возможность снизить расход топлива и считаются при этом достаточно долговечными. Все комплектующие, в том числе и тормозные диски, имеют высокое качество.

Stels Tactic 50 является, на мой взгляд, неплохим представителем компании под названием Стелс. Данная модель скутера получила действительно необходимые характеристики и условия для конкретно нашего покупателя, так как помимо привлекательного дизайна и спортивных форм у транспорта есть еще и отличная скорость и динамика разгона. Несмотря на то, что стоимость модели под названием Стелс Тактик 50 считается на самом деле недорогой,бюджетной и составляет тридцать пять или сорок тысяч рублей, скутер получил при этом достаточно современные технологии и хороший двигатель.

Stels TACTIC -это одна из самых популярных моделей скутеров, которые имеют объем двигателя до пятидесяти кубических сантиметров. Это хорошее сочетание цены и качества в одном скутере. Оснащение скутера под названием Стелс TACTIC 50 следующее: телескопическая вилка и дисковый тормоз, двенадцати дюймовые колеса, электронная панель приборов.

Скутер Stels модели Tactic 50 развивает необходимую скорость, при этом он способен при загруженной работе перевозить до ста пятидесяти килограммов полезного веса. Для каких-то небольших вещей конструкцией предусмотрено большое багажное отделение. Оно размещается в свою очередь под двухместным сиденьем, обеспечивающим тем самым комфортную поездку прежде всего самому водителю скутера и его пассажиру.

Жидкокристаллическая, высокоинформативная приборная панель у скутера имеет такой полезный индикатор, сигнализирующий о входящем вызове на мой телефон, что, на мой взгляд, очень полезно. Так я смогу не отвлекаться на свой мобильный и всегда знать, кто мне звонил и когда.

Перед покупкой скутера обязательно обращайте, дорогие читатели и уважаемые посетители сайта, свое внимание на характеристики выбранной вами модели. Важно, чтобы сам скутер подходил вам, а также чтобы он смог спокойно ездить по той дороге, на которой вы собираетесь им пользоваться, иначе какой тогда смысл приобретать скутер, если вы не сможете на нем практически нигде ездить.

Перед покупкой прочитайте несколько отзывов на модель, так вы сможете заранее узнать о плюсах и минусах, что в свою очередь поможет вам принять решение о том, стоит ли приобретать данную модель скутера или же не стоит. Я рекомендую не экономить, так как это прежде всего ваша безопасность. Обратите на этот момент тоже свое внимание.

Надеюсь, дорогие друзья и уважаемые посетители сайта, что данный отзыв был для вас чем-нибудь полезен.

Большое вам спасибо за ваше внимание!

Желаю вам удачи в выборе скутера!

Немного информации

Скутер Стелс Тактик 50-скутер с достаточно мощным двигателем, эффектным дизайном за сравнительно небольшую цену.Он обладает достаточно убедительными техническими характеристиками.Расход топлива щдесь-2.5 л/км.Двигатель-двухтактный,а двигатель запускается с электростартера+кикстартер.Ну, воопщем-то, ничего удивительного, скажете вы.Да таких скутеров,мопедов полным полно.С такими же техническими параметрами. Ну да, частично с вами соглашусь.

Но не следует недооценивать и другие,не менее важные характеристики этого транспортного средства.Считаю, что дизайн Стелса является с одной стороны-достаточно скромным и ничем не примечательным, но с другой стороны-эффектным. Есть еще одна изюминка этого скутера-встроенная сигнализация для дистанционного запуска двигателя транспорта.

Что же еще?

Следует обратить внимания и на достаточно вместительный встроенный багажник скутера, где вы можете поместить все вам нужные вещи.Тормозная система состоит ,как всегда из переднего и заднего тормоза.Передний тормоз-дисковый,задний-барабанный.Это гарантирует вам безопасные поездки в любую точку. Конечно, страной-производителем является Китай.Ну, а что сейчас не делается в Китае. И согласитесь, если мы откажемся от китайских продуктов и техники , то,что же нам останется).

Максимальную скорость,которую можно выжать на скутере этой модели-140 км.По весу Стелс не очень то и тяжелый-92 кг. Панель приборов представлена жидкокристаллический монитором и это делает скутер еще более привлекательным и современным.

Мое знакомство со Стелс Тактик 50

Первый раз мой,так сказать тест-драйв, состоялся год назад.Чисто случайно.Мой друг приобрел себе такой скутер.Ну мне стало интересно,конечно,испробовать его. У меня,как у девушки, достаточно не свойственная тяга к технике, машинам, мотоциклам.И мне захотелось проверить на мощность и комфортность этот скутер.

Не могу передать ощущения , которые я испытала в тот момент.Я всегда думала,что лучше и комфортней автомобиля ничего нету. Вы знаете, я ошибалась.Мне настолько было комфортно за рулем Стелса. Ход у него достаточно мягкий и тихий. Идет он очень мягко.Да,это транспортное средство не для всех времен года.Хотя,для кого как.

Благодаря своему размеру вы можете совершать самые различные маневры по оживленному городу. Совершать поездки вы можете как по городу,так и за город,например, на природу.Стелс может быть как дополнением к вашему основному типу транспорта, так и вашим основным транспортом.Уверенна,что скутер оставит после себя только положительные отзывы,как и у меня.

Бензин вы можете заливать сюда как АИ-92,так и АИ-95.Рабочим обьемом двигателя является 49.8 куб.см.Да и знаете,основным достоинством этой модели явялется его цена-в среднем это где-то 34 000 рублей.Но есь цены и ниже.Благо сейчас современное общество дошло до того,что все можно получить посылкой и ,таким образом,заказать даже такой товар можно через интернет-магазин.

Выбор за вами!

Конечно каждый выбирает,то что ему самому больше нравится.То,что ему комфортней и уютней.Для меня Стелс Тактик 50 обладает всеми характристиками,которые могут обеспечить не только безопасную,но и комфортную езду.

Друг как больше года ездит и не жалуется, еще не разу не чинил его, кроме как масло меня.Вы сами понимаете,что не всегда все зависит от технического состояния устройства,но и от отношения к нему.Если человек с трепетом относится к приобретенному транспорту,следит за ним.То я думаю вопросов и проблем никаких не возникнет.По крайней мере достаточно длительно время.

Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживаТак получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.я вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.

СНЕГОХОД "ТАЙГА АТАКА II".

Снегоход имеет улучшенные показатели по устойчивости, легкое управление и всё это снегоход "Тайга Атака II". Модель отличается новыми инновационными дизайнерскими решениями и эргономическими формами. Владельца машина порадует программируемой системой зажигания "DUCATI CDI". Модель оснащается парой карбюраторов и имеет жидкостное охлаждение двигателя. Хорошо и даже уверенно она чувствует себя на любом, даже очень глубоком или рыхлом снежном покрытии.

Отзывы владельцев снегохода.

Евгений.
Вот и купил я для себя впервые снегоход марки Тайга Атака 2, двигатель РМЗ-551. Доставка была в собранном виде из Красноярска в наш город на грузовой газельке. Давненько хотел приобрести подобного красавцы и вот он наконец стоит в моём дворе)). Я человек дотошный, поэтому всегда, прежде чем начать начать эксплуатировать какую-либо технику, тщательно изучаю инструкцию по эксплуатации, а также провожу полный технический осмотр изделия. Первичный осмотр провёл очень тщательно, сделал протяжку у каждого резьбового соединения. У задней подвески всё было подтянуто по совести, а вот у передней части снегохода крепление капота и рулевой тяги были сильно откручены. Лыжи были плохо отрегулированными . У гусеницы проблем не было, натяжение сносное. Сиденье открыть полностью не удаётся, тут мешает ручка для пассажира. Тщательно проверил двигатель, удивило, что подтянуть ничего не смог, затянуто всё на совесть. Наконец-то приступил к обкатке. Заводится очень хорошо, не требуется подкачка или подсос. Трудно сравнить с чем-нибудь свои ощущения, так как это мой первый снегоход в жизни! Двигатель на 64 лошадиные силы, стартует уверено. С первого раза наполнил полностью бак бензином и полностью бачок маслом. Проехал первые 70 километров вдруг вижу, что бензин кончился с маслом, на одно деление немного убавил топливо болтом для регулировки, расход стал меньше литров на 30. Регулировал синхронность работы карбюратора и насоса, разница оказалась маленькой, масло по-прежнему жрёт сильно. На пухляке уверенно разгоняется до 70-80 км/ч., по накатанной дороге можно и до 110, но больше стало уже страшновато немного)). Уже накатал 800 км., как-то раз отказал левый цилиндр, хорошо, что от деревни ещё не успели далеко отъехать, кое-как добрались обратно. Когда разбирались в чём дело, оказалось что свеча, после замены всё заработало нормально. Больше пока сюрпризов он мне не преподносил. Техника устраивает полностью, хороший и солидный агрегат, я пока доволен!

Виктор.
На мой взгляд это прекрасный снегоход. У нас сугробы бывает под 2-3 м! Эту технику это совершенно не пугает! Двигатель для такого аппарата довольно мощный, третий год езжу на нём и ещё ни одной серьезной поломки. Широкая гусеница прекрасно себя ведёт на любом даже на очень глубоком снегу. По накатанной дороге можно разогнаться до 130-140 км/ч спокойно. Немножко его доработал, на первой передаче по тяжелому снегу хватает километров на 110. Сиделка удобная, благодаря рычажной подвески устойчивость на снегу повышенная. Имеется конечно небольшие косячки по сборке пластика, но в остальном прекрасная и надежная машина для поездок в любые снежные дебри. Снегоход стоит каждый вложенный в него копейке. Резвый, прекрасная устойчивость, приемлемая посадка, накатал уже более 5000 км. Устраивает более чем! Никаких проблем с охотой или зимней рыбалкой у меня теперь нет ) ! Можно забираться довольно далеко, особенно если запастись парочкой канистр с бензином и немного с маслом, благо грузоподъёмность у него так же не плохая.

Когда ты живешь в городе,привыкаешь постоянно к транспорту. Зачастую,даже пару остановок вместо того,чтобы пройти лишних 15 минут,ждешь маршрутку. Но это лично мое мнение. Возможно меня многие поддержат. Но когда приехала в деревню к бабушке,для меня это стало еще большей проблемой.Дело в том,что и как в большинстве сел,магазины находятся в центре села. И то я так сказала магазины,в основном это небольшой магазинчик. Это неплохо,когда село небольшое,но у бабушки протяженность улиц 2,5км,и таких улиц 18 штук. Приходиться ходить по 30 минут в жару,обычно мы в гостях летом. Это хорошо,если ничего не забудешь. Но не в моем случае. Хлеб купила,соль забыла и тому подобное. С решением помог муж,предложив купить скутер honda dio af27.

Я насколько довольна покупкой,что хочу с Вами поделиться всеми положительными моментами. По сравнению с другими видами транспорта стоимость скутера значительно ниже,соответственно ниже и обслуживание. Скутер является одним из самых экономичных видов транспорта-низкий уровень потребления топлива.Что касается самой скорости, то я не ехала больше 60 км/час,но и это многовато для деревни. По длине мой скутер не больше обычного велосипеда и храним мы его в проходе гаража, очень компактен. В принципе на скутере свободно можно ездить и с мужем,так как рассчитан на двоих,но муж мой не в восторге. Он убежден,что скутер -это подростковый и женский вид транспорта. Еще важный момент,когда у скутера honda dio af27 полетела запчасть, мы достали замену в течении 5 дней.Просто заказывали через интернет и посылку забирали у нас в городе. Магазина с мотозапчатями в деревни нет.А вот соседу повезло меньше, у него накрылся карбюратор на скутер suzuki Lets, он нигде не может ее купить. Т.е. у скутеров honda таких проблем не существует, запчасти на эту марку в изобилии. Двигатель работает на любом бензине, начиная от 80-го и заканчивая 95-м. Расход топлива приблизительно 2,5л /100 км. Если даже Вы заехали на бордюру,глушитель не пострадает,так как удар на себя возьмет либо днище,либо подножка. А в городе скутер-это еще и отличная возможность избежать километровые пробки.

Единственным для меня недостатком есть факт,что скутер уязвим к погодным условиям, ограниченная вместительность и невозможно на нем ездить по бездорожью или мокрому покрытию. Так что,дорогие друзья,конечно я советую Вам скутер honda dio af27. Удачных Вам поездок с ветерком.

Мотоциклы - это удобный и современный способ передвижения. Мотоциклы бывают разного вида передвижения: на двух колесах, также имеют и по три колеса, и по четыре, просто мопеды и скутера, классического и спортивного плана и так далее. Вот например например классические мотоциклы люди используют повседневно. Эти мотоциклы рассчитаны на двух человек, люди могут просто и красиво кататься по городу, также очень удобен для езды на очень большие расстояния. Эти мотоциклы также могут быть применены и в спортивных целях. Название спортивные мотоциклы говорит уже о себе. Эти мотоциклы участвуют в гонках и спортивных соревнованиях. В наше современное время мы можем видеть очень много красивых и красочных мотоциклов, но мощность у каждого мотоцикла своя. Скутер - это отличный способ перемещения по городу. Скутера конечно отличаются от мотоцикла, так как он зашит со всех сторон пластиком. Все детали находятся под пластиком. За рубежом это самый эффективный способ передвижения. Но где бы мы ни были - это самый удобный способ передвижения.

Мотоциклы были изобретены в прошлом веке. Конечно они не были такими усовершенствованными как в наше время, но со временем выпуск выпуск мотоциклов обрел прогресс. В нашем современном мире им конечно нет аналогов. Выпущено очень много марок разных видов мотоциклов, разных мощностей и конструкций. На рынке выбор на любой вкус, любой окраски и формы, для любых целей.

помню как в детстве дед давал мне кататься на нем это были не забываемые дни очень хороший мотоцикл!

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Эпоха прошедших лет принесла нам много всего, как хорошего, так и плохого. Со временем все забыто, а многое и нет. После военные годы в СССР была полная разруха, но не смотря на все тяготы и трудности экономика страны восстанавливалась и вскоре стала одной из самых стабильных в мире. Большой скачок был сделан во многих областях, это и научная, техническая и многие другие сферы. Давайте мы сегодня остановимся именно на технической и подробней рассмотрим ее. Ели до ВОВ в нашей стране практически весь крестьянский труд выполняли люди и лошади, то уже в первые годы после окончании войны были назначены реформы и в план первой пятилетки было решено включить механизацию всех колхозов и других предприятий, что и было сделано. На протяжении всего существования СССР данная программа осуществлялась, но все равно простой гражданин нашей советской родины не мог позволить себе такую роскошь, как автомобиль, да и купить его могли не все. Мотоцикл и тот покупали по блату. Наверно самым доступным транспортом тогда был велосипед, но перспектива крутить педали на дальние расстояния была не радующей. И тут на помощь пришли малогабаритные мопеды.

Сегодня я хочу рассказать об одном из таких это мопед "Верховина"

Мопед "Верховина" немного истории.

Свое начало данный мопед берет от Украинского Львовского мотозавода, который в 1968 году начал производство малокуботорных транспортных средств, в последствие названных мопедами "Верховина"

Устройство мопеда "Карпаты"

В основе конструкции данного мопеда "Верховина" лежит трубчатая рама к которой крепилась телескопическая вилка с пружинными амортизаторами. Задняя подвеска была маятникового типа. Первые мопеды мало чем походили на настоящие мотоциклы,но вот последние модели приобрели вид настоящего мини-мотоцикла.

Такой мопед был настоящей мечтой всех мальчишек того времени, но купить его могли не все, хоть и стоил он 179 рублей. Предназначался он для передвижения, как по трассе, так и по бездорожью. За это его так полюбили сельские жители. За все время производства было выпущено несколько моделей.

На мопедах устанавливались двухтактные двух скоростные двигатели объемом не более 50 кубов. Встроенный генератор на 6 вольт обеспечивал питанием систему зажигания и переднюю и заднюю фары. Для того, что бы завести Верховину, требовалось поработать ногами, то есть покрутить педалями.Хорошо настроенный мотор заводился с пол оборота. Не смотря на всю свою конструкцию "Верховина" развивала более 60 км/ч - этого было более чем предостаточно. Переключение передач происходило перемещением ручки сцепления. Их было всего две. Такой малыш в то время был большим подспорьем в каждом дворе. Плюсом, являлось, то что на него не требовались права и советские мальчишки мечтали прокатится на нем и стать обладателем мопеда "Верховина". Приведу не которые технические характеристики мопеда "Верховина".

Технические характеристики:

масса-53.5 кг;

максимально допустимая нагрузка-100 кг;

длинна-1770 мм;

высота-1220 мм;

ширина- 720 мм;

максимальная скорость более 50 км/ч.

расход на 100 км, при скорости 30 км/ч- 2.2 литра;

размер шин- 2,50-16

коробка передач-двухскоростная, ручная;

сцепление- многодисковое в масляной ванне;

карбюратор- К60 или К35В;

запуск двигателя-Ш58 — Кикстартер Ш57 — Педали;

двигатель- Ш58 или Ш57 карбюраторный,двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха.

В итоге скажу, что данный мопед "Верховина" в свое время был очень востребован, как сельскими жителями, так и горожанами. Его надежность доказана годами эксплуатации. Пройдя сквозь года, страны уже давно нет, а "Верховина" до сих пор в строю. Этот мопед можно удивить на улицах городов и в сельской местности.

Всем спасибо за внимание, надеюсь эта статья помогла вам.

До новых встреч друзья!

Доброго времени суток уважаемые дамы и господа, темой сегодняшнего отзыва, выступают экстремальные виды спорта, активный отдых, а именно снегоход тайга, рассмотрим положительные и отрицательные стороны транспортного средства такого вида, отзывы владельцев, стоит брать или нет, цены, условия, основные характеристики. Поехали.

пару слов о снегоходах:

в мире технологических открытий и изобретений, активном прогрессе человечества, развиваются новые технологии, создаются устройства, когда-то и в мечтах невиданные людям. Новейшие возможности, и транспортные средства для передвижения, такие как снегоход тайга, подойдет для прекрасного время препровождения, как с семьей, друзьями, так и в одиночестве, хотя наедине с собой это не так интересно, куда лучше с большой и шумной компанией, собраться за город, взять железного коня и в путь, по заснеженным просторам, бороздить горды и поля. Ух. Загляденье. Конечно не каждому подойдет такой стиль досуга. Некоторым проще под пиво на диване смотреть футбол или хоккей, может теннис и так далее. но мы их осуждать за это не будем. А лучше поговорим про тайгу.

О самом устройстве:

Средство передвижения, не пригодно для повседневной жизни, имеет сезонность. четко определенную, в чем минус, работает на топливе, сделан из жестких металлов, стали, корпус вырезан с любовью и заботой, относительно безопасен, в комплекте идет шлем, дополнительно закупается защита, наколенники, налокотники, панталоны, байкерские приблуды, применимые ко всем двух колесным техникам, даже вело.

Положительные стороны:

Полезно для здоровья, ведь во время поездок, человек находится на свежем воздухе, где-то в лесу или на пустыре. Вокруг белоснежного снега и чистого кислорода, так необходимого, для осуществления жизнедеятельности, так же улучшает самочувствие путем избавления от стрессов, неврозов, тем самым благоприятно оказывая воздействие на организм. Опасно, пожалуй. только сердечникам, астматикам и подобным кадрам, здесь лучше посоветоваться со специалистом, чтобы не рисковать лишний раз жизнью посторонних и своей собственной, а то мало ли занесет. перевернется, всякое случается и в моей жизни были случаи, когда друзья получали травмы, противопоказано садиться за руль в пьяном состоянии или наркотическом, то есть неадекватном. Это тоже самое как за автомобиль. запрещено законом, так и здесь, строго нельзя.

Отрицательные стороны:

травмоопасный при некорректном использовании, если вы новичок, не стоит сразу лезть в бой и гонять на высоких скоростях. следует соблюсти осторожность, потихонечку, полегонечку продвигаясь в этом хитром деле, пытаясь не навредить себе и окружающим.

Цены кусаются, хотя смотря с чем сравнивать, относительно велосипедов сильно дороже, а исходя из стоимости автомобилей дешево. тут уж каждый решает для себя, что ему дорого, а что нет. Готов ли он платить за хобби и прекрасный отпуск. или нет.

подойдет подвижным, жизнерадостным человечкам. желающим узнать новое, познавать мир, учиться, путешествовать, изучать,

Для ленивых или лежебок, мечтающих о сладкой постельке, и слышать о таком не стоит. Может нарушить их психику, а зачем оно надо. правильно.

В итоге:

Чем хотелось бы закончить, я безусловно, рекомендую снегоход тайга, любому желающему, обучиться вождению сможет каждый. а эмоции принесет небывалые прежде, которые тяжело испытать как-то еще, дикий адреналин, кипящая кровь, с пылу жару, не пожалеете о покупке, удачно покатать сезон, снежной зимы. счастья вашему дому и друзьям, знакомым. Детям, семье.

Скурер Viper Victory 50/150

Когда я долго и тщательно выбирал скутер для себя, перечитал множество различных отзывов вот теперь, когда сам стал счастливым обладателем скутера Viper Victory 50/150, хочу оставить свой.

История о том, как я выбирал скутер.

Большая любовь к спорту, и столь же большая нелюбовь к общественному транспорту натолкнули на мысль о возможности перемещаться самостоятельно, ну хотя бы в летний период, и не зависеть от душных троллейбусов и маршруток. Приближалось лето, и в новом летнем сезоне мне очень хотелось все изменить, получить независимость в своих передвижениях и наслаждаться каждым летним днем. Работаю я сравнительно недалеко, всего в 5 километрах от дома. Изначально, о мысль покупке скутера меня даже не посещала, в приоритете был велосипед. Но тут, в процесс выбора вмешалась моя девушка, которая наблюдая за процессом выбора велосипеда, и задала мне вопрос: «А как же я?». Сначала, я ее не понял, но она мне быстро объяснила, что велосипед, это транспортное средство для одного человека, а пассажира на нем не прокатить, если конечно это не маленький ребенок в детском сидении. А сама она к велосипедам особой любви не испытывает. Она рассказала, что ее брат, недавно приобрел скутер, которым тот бесконечно доволен. И скорость хорошая, и места для двоих достаточно, к тому же перевозить можно уж точно больше, чем на велосипеде. Поблагодарив ее за прекрасную идею, я закрыл миллион вкладок с велосипедами и принялся за поиски скутера. Снова на моем мониторе появилось множество вкладок, которые пестрили теперь уже разнообразными моделями скутеров. Чем больше я их просматривал, анализировал и сравнивал различные характеристики, тем больше был растерян. И снова моя девушка пришла мне на помощь, и облегчила процесс выбора. Она пригласила к нам в гости своего брата со скутером Viper Victory 50/150. И у меня появилась возможность проверить в действии это чудо техники самостоятельно. После так называемого тест драйва, а также сопоставив параметр - цена-качество, я принял решение приобрести точно такой же.

Мои впечатления.

Проверив в действии свой Viper Victory 50/150 могу сказать, что очень доволен полученным результатом за такие, сравнительно небольшие деньги. Слово пробки стало для меня каким-то непонятным и далеким, поскольку мой малютка-скутер отлично их обходит даже в довольно плотном потоке уличного движения. Заявленный в характеристиках расход бензина примерно 3 литра на 100 километров полностью соответствует действительности. Viper Victory 50/150 очень легкий в управлении, поскольку его вес небольшой в сравнении с аналогами. Могу сказать, что даже моя девушка, обладающая хрупким телосложением, прекрасно с ним справляется. Очень грациозным и выдержанным является дизайн скутера, больше всего нравятся удобные сидения со спинками и высокое ветровое стекло. Диаметра дисков 13 вполне достаточно для хорошей проходимости по неровной местности. Кроме того, что на нем очень удобно передвигаться по городу, я неоднократно выезжал на нем за город. Внедорожником его, конечно, не назвать, но по обыкновенной грунтовой проселочной дороге прошел без проблем. Учитывая его сравнительно небольшую стоимость, я считаю, что по сравнению с конкурентами-аналогами, за ту цену, которую я заплатил, я получил максимум положительных моментов.

Единственным минусом, о котором меня к счастью предупредил брат моей девушки, является то, что поскольку производителем данной модели скутера все же является Китай, лучше сразу же после покупки вооружиться инструментом и самому проверить крепление всех деталей, или доверить это специалистам во избежание проблем в будущем. Поскольку с техникой у меня хорошие отношения, я проверил все самостоятельно, и вот уже три месяца с удовольствие катаюсь на своем скутере без единого сбоя.

Стелс 300 - мой первый квадроцикл, который покупался для прогулок по горам. Выбирала по совету "бывалого" друга. После двух лет использования, разочаровалась в этом квадроцикле.

Начну с плюсов. Стелс довольно устойчивый, маневренный и крепкий. Хорошо ведет себя по грязи и на снегу. К стандартной комплектации я доставляла только дополнительную защиту днища. На "маленьком танке" 2-3 раза в месяц ездила в горы (Горячий ключ, Геленджик, Новороссийск) и на рыбалку. Везде проезжала и нигде не застревала.

Теперь о минусах. Их, к сожалению, тоже немало. Ценовая категория Стелс 300 - чуть выше среднего, но двигатель у него слабоват. 300 кубиков хороши для неспешных прогулок, но когда надо быстро перебираться из пункта "А" в пункт "В", то тут Стелс показывает свою слабину. Но с этим можно смириться (ведь сама ж видела, что покупаю). А вот с запчастями оказалось еще сложнее. Через поределенное время квадрик начал капризничать и ломаться. Сначала полетела электрика, потом постоянно перегорали фары и завершилось это проблемами со сцеплением и коробкой. Нужно было поменять несколько запчастей и расходников, но оказалось, что приобрести запчасти можно только в Москве. То есть пришлось всё заказать по интернет магазину. В итоге ждала запчасти больше 4 недель и всё это обошлось мне в круглую сумму.

После этого задумалась о приобретении другого квадрика, более мощного и желательно японца. Теперь буду более тщательно подходить к покупке и изучать отзывы владельцев.

В этом году я продал Dio и решил ,что мне нужен наиболее подходящий аппарат для этого станта -это Yamaha Slider (MBK Stunt)-легенда скутер стантрайдинга . Это не удивительно, ведь в Европе данный скутер выпускался как MBK Stunt- скутер, основной специализацией которого была трюковая езда.Не смотря на то, что в нашей стране спрос на этот скутер велик, на рынке дефицит этой модели.На сайтах продаж нашёл пару таких мопедов ,но все они повидавшие трюковую езду были в плохом состоянии и один только был в оригинальном состоянии привезён с Польши ,которого я купил. Мопед в стоке оказался слабоват ( всего 4 л.с) ,и вот возникла потребность в тюнинге, и грамотной настройке вариатора. В меру жёсткая подвеска, широкие колёса, грамотно сформированный центр тяжести позволяют отлично управлять скутером при езде на заднем колесе, не ёрзая из стороны в сторону, пытаясь найти баланс. Первым делом было заменено ЦПГ на Malossi Sport 70 ,стоковый вариатор заменен на TopPerformances с облегченными грузами 5 грамм (чем легче грузы, тем сильнее подрыв с низов), карбюратор заменен на 17.5 dellorto с увеличенным диаметром диффузора, чтобы выдерживать нагрузки увеличенной кубатуры был установлен полнощёкий колен.вал Motoforce Evolution Racing и подшипники СКФ с полиамидным сепаратором и сальники Кортеко, стоковая банка была заменена на саксофон Yasuni R,доработанное сцепления и т.д. Также изменил немного внешний вид мопеда заменив оригинальные диски на диски с Aprilia SR 50 ( 1-го поколения ) 13-го радиуса , поставил вынос STR8 и широкий руль (800мм) с кроссового мотоцыкла Suzuki RM-250 который намного удобнее, а также лучше защищает боковой пластик при падениях.Сварил очень удобный бугель который прикручен к раме и аккуратно выведен под хвостом, отполировал крышку вариатора и поставил ножку кик.стартера aerox-style.

Несмотря на кажущуюся простоту, грамотно подготовить скутер под стант непросто. Достаточно много заморочек с двигателем, т.к. не хватает мощности. Зато MBK Stunt легкий, имеет отличный дизайн и управляемость. Многие известные прорайдеры начинали тренироваться именно на этом скутере.

Спасибо за внимание. Приятного просмотра!

Honda Dominator 650

Доминатор 650 от Хонды - это моё второе средство передвижения от этой фирмы. Стараюсь брать именно продукцию Хонды, хотя есть и корпорации с куда лучшим ассортиментом, но не суть.

Стоит отметить, что конкретно эта модель выпускается ещё с 1993 года, даже не знаю выпускают ли её и до сих пор, но могу сказать, что как мотоцикл был куплен в 99-м, так он и до сих пор сохраняет свою работоспособность. Видок конечно уже не тот, не мешало бы лаком покрыть, но что касается механики, то всё отлично сохранилось до наших дней. Единственное, что приходилось менять за года эксплуатации - так это диски в системе торможения - поизносились маленько.

За что особенно я люблю этот мотоцикл помимо его долговечности, так это за его неубиваемость. Нет, ну конечно, если сильно постараться, то можно танк сломать, но всё же устойчивость доминатора поражает. Очень часто эксплуатировал его в местах с мягко говоря не хорошей дорогой, вроде просёлочных дорог, горбистых, дорог усыпанных крупными камнями - всё ничего. Мотор как работал на шести с половиной литров за 100 км, так и работает. Кстати что касается трансмиссии, то сцепление особо радует, к тому же сам узел выполнен очень надёжно.

Технические характеристики мотоцикла

Как я и сказал, расход топлива в пределах 6,4-6,6 литров на 100 км пути. Максимальная скорость, которую доминатор выжимает, 160 км/ч (на 160 ездить не приходилось, конечно, но вот на 130 было дело). Разгон набирает возможно не так быстро как хотелось бы, потому что двигатель не двух тактный, как это обычно бывает на мотоциклах, а четырёх тактный, что лично я бы не стал относить к минусам. Ведь по сути, кроме скорости разгона ничего не меняется, зато двигатель на 4 такта является более надёжным вариантом. Цилиндр всего один - ну тут по классике. Объём двигателя составляет 644 кубических сантиметров, а степень сжатия - 8.3, что есть очень хорошо, особенно в сравнениии с другими моделями. Система охлаждения - воздушная, что как по мне является плюсом, так как уже приходилось сталкиваться с утечкой жидкости при водяной системе охлаждения и поверьте, обдувание рабочих деталей воздухом - способ куда надёжнее. Тормозная система дисковая, как на переднем колесе, так и на заднем. Привод задний. Подвеска на переднем колесе телескопическая (немного туговата, но зато при резком торможении нету резких толчком вниз-вперёд).

В целом, мотоцикл хорош и для наших времён, хотя если вы только собираетесь брать что-то, то я бы посоветовал взять чего-то новее, так как от морального старения модели никуда не деться.

Мотоцикл ИЖ юпитер-5

Транспортное средство, по которому ностальгия

В настоящее время выпущено большое количество современных маневренных мотоциклов, и эта модель мало кого может заинтересовать. Однако те, кто на ней ездил раньше, еще в советские времена, сохранили ностальгические воспоминания. У меня этот мотоцикл был несколько лет, потом его продал другу, о чём сейчас сожалею. Юпитер-5 является тяжелым советским мотоциклом, который больше предназначается для катания по сельской местности. действительно, для тех мест, где имеются раздолбанные неухоженные дороги, которые часто размокают от грязи, или земля валяется комками, это лучшее средство передвижения. От него получаешь большое удовольствие.

Но вместе с тем это удовольствие во многом обламывается тем, что мотоцикл много съедает бензина, а также в большом количестве потребляет масло. При езде образуется огромное количество дыма, что вызывает недовольство окружающих. Особенно это касается тех случаев, если двигатель не отрегулирован. А кто его в селе особенно будет регулировать...

Характеристики транспортного средства

Мотоцикл этот особый маневренностью не отличается. Если сравнивать его с другими моделями, то он в какой-то мере похож на мотоцикл Ява. На этом мотоцикле тоже ездил три или четыре года. Однако этот будет хуже по параметрам. Тем не менее следует не забывать и множество преимуществ этого мотоцикла. Прежде всего отметим большую мощность двигателя. Даже если едешь против сильного встречного ветра, это никак не сказывается на работе мотора, всё отлично, мотоцикл тянет превосходно. Про мотоциклы Ява этого сказать нельзя. Ветреная погода и всегда будет являться в определённой мере помехой. Далее следует отметить такой параметр, как скорость разгона. Мотоциклу ИЖ свойственны спокойствие и низкооборотистость. Таким образом на этом мотоцикле очень удобно перевозить разные грузы на большие расстояния в пределах населенного пункта, например мешки с картошкой, разные строительные маьериалы. Хорошо, если в этом случае мотоцикл оборудован коляской. Но можно производить перевозку даже на багажнике. Однако сильно нагружать мотоцикл я бы не рекомендовал, это не будет полезно.

В сельских районах это средство будет идеальным транспортным вариантом, пускай он и не очень манёвренный. Очень хорошо устроена и качественна в мотоцикле ходовая часть. Она просто предназначена для рытвин и колдобины сельских дорог. Да, ей всё нипочём. Если в мотоцикле едет 2 пассажира, то в коляску можно еще положить пару мешков с картошкой, и при этом он прекрасно справится с поставленной задачей. Как недостаток следует отметить этот момент, что мотоцикл часто подвержен поломкам. В данном случае, как кому повезет. Можно от кататься 5 лет, при этом нещадно эксплуатируя устройство, и всё будет нормально, а другой раз может сломаться уже через полгода. В моём случае поломки происходили в самые неподходящие моменты. Например когда надо было из района привезти мешок сахара, или из соседнего села доставить самогонный аппарат. Как на зло мотоцикл вышел из строя именно между населенными пунктами, при том погода была самая неблагоприятная.

Однако у этой ситуации есть свой противовес. Если на многие импортные модели запчасти достать проблематично, а то и вообще их не достанешь, то на этот мотоцикл всегда они имеются, причём в нормальном количестве. Учитывая тот факт, что такими мотоциклы владело большое количество мотолюбителей, то комплект запчастей можно найти у каждого. Разумеется если сломается что-то реально по мелочи.

здравствуйте у нас хонда дио двадцать восьмая лично я не знаю в чем отличие между двадцать седьмой и двадцать восьмой в принципе характеристики почти одинаковые маленький кусок пластмассы прикрывает мотор я водитель скутеров со стажем восемь лет разбирал разные скутера но различие между двадцать седьмой и двадцать восьмой не нашел цилиндры и головки одинаковые да там все одинаковое вот характеристики на двадцать восьмую:

объем пятьдесят кубов почти

Расход топлива на сто километров один и восемь литра что даже очень хорошо заправился полным баком на пять литров и катайся три сто километров может и больше

мощный двигатель семь лошадиных сил то есть шесть-шесть пятьсот оборотов в минуту двух тактный вес этого агрегата около семидесяти килограммов а способен выдержать сто сто пятьдесят килограмм

японский скутер, первое поколение которого увидело свет в 1988 году. Отличается компактностью и манёвренностью, славится надёжностью. Наиболее популярен в Японии, Украине, России, Италии и Германии. Существует шесть поколений дио такие как:Honda Dio,Super Dio,Live Dio,Smart Dio,New Dio и Dio Deluxe на рынке много таких скутеров если будете выбирать выбирайте красивые а по качеству они все хорошие

Летние покрышки Michelin Pilot Sport PS2 (Мишлен Летчик Плавание ПС 2) сделаны в базе технологий изо Formula 1, в сейчас данная образец считается одной изо более стремительных в крупном базаре покрышек. Данная шина касается к сектору Super Sport и специализирована про агрегата в скоростные спортивные автомобили. В 2005 годку конкретно в данных покрышках был побит вселенской достижение быстроты про закрытой магистрали – кар Bugatti Veyron завоевал быстроты 400 клм/ч.Сообразно воззрению почти всех профессионалов, покрышки Michelin Pilot Sport PS2 – наверное лучшие шины про массивных спорт каров. Ежели учитывать, будто сейчас любой 2-ой Porsche, кой значит с промышленного конвейера, «обут» конкретно в данные шины, разрешено уверовать, будто наверное никак не порожние болтовня. Эластомер модификации Pilot Sport PS2 незначительно наиболее твёрдая, ежели эластомер модификаций подобного класса. Конкретно спасибо хорошему ватерпасу жесткости данные шины имеют все шансы сберечь совершенную участок контакта с ценный в хоть какой быстроты.Внутренняя направление покрышки Michelin Pilot Sport PS2 незначительно наиболее мягенькая, нежели наружная, будто гарантирует заостренные ответа управляющего управления и хорошую курсовую живучесть около перемещении сообразно влажному асфальту. Наиболее жесткая наружная направление шины дает ответ из-за регулируемость кара в засушливый пути. Покрышки Pilot Sport PS2 обладают указатель быстроты Y, будто значит их дееспособность совершенствовать прыть по 300 клм/ч. Данного спектра полностью довольно в том числе и лично неустрашимому драйверу, чтоб полностью кейфонуть динамикой высокоскоростной езды.