Мопед верховина

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Эпоха прошедших лет принесла нам много всего, как хорошего, так и плохого. Со временем все забыто, а многое и нет. После военные годы в СССР была полная разруха, но не смотря на все тяготы и трудности экономика страны восстанавливалась и вскоре стала одной из самых стабильных в мире. Большой скачок был сделан во многих областях, это и научная, техническая и многие другие сферы. Давайте мы сегодня остановимся именно на технической и подробней рассмотрим ее. Ели до ВОВ в нашей стране практически весь крестьянский труд выполняли люди и лошади, то уже в первые годы после окончании войны были назначены реформы и в план первой пятилетки было решено включить механизацию всех колхозов и других предприятий, что и было сделано. На протяжении всего существования СССР данная программа осуществлялась, но все равно простой гражданин нашей советской родины не мог позволить себе такую роскошь, как автомобиль, да и купить его могли не все. Мотоцикл и тот покупали по блату. Наверно самым доступным транспортом тогда был велосипед, но перспектива крутить педали на дальние расстояния была не радующей. И тут на помощь пришли малогабаритные мопеды.

Сегодня я хочу рассказать об одном из таких это мопед "Верховина"

Мопед "Верховина" немного истории.

Свое начало данный мопед берет от Украинского Львовского мотозавода, который в 1968 году начал производство малокуботорных транспортных средств, в последствие названных мопедами "Верховина"

Устройство мопеда "Карпаты"

В основе конструкции данного мопеда "Верховина" лежит трубчатая рама к которой крепилась телескопическая вилка с пружинными амортизаторами. Задняя подвеска была маятникового типа. Первые мопеды мало чем походили на настоящие мотоциклы,но вот последние модели приобрели вид настоящего мини-мотоцикла.

Такой мопед был настоящей мечтой всех мальчишек того времени, но купить его могли не все, хоть и стоил он 179 рублей. Предназначался он для передвижения, как по трассе, так и по бездорожью. За это его так полюбили сельские жители. За все время производства было выпущено несколько моделей.

На мопедах устанавливались двухтактные двух скоростные двигатели объемом не более 50 кубов. Встроенный генератор на 6 вольт обеспечивал питанием систему зажигания и переднюю и заднюю фары. Для того, что бы завести Верховину, требовалось поработать ногами, то есть покрутить педалями.Хорошо настроенный мотор заводился с пол оборота. Не смотря на всю свою конструкцию "Верховина" развивала более 60 км/ч - этого было более чем предостаточно. Переключение передач происходило перемещением ручки сцепления. Их было всего две. Такой малыш в то время был большим подспорьем в каждом дворе. Плюсом, являлось, то что на него не требовались права и советские мальчишки мечтали прокатится на нем и стать обладателем мопеда "Верховина". Приведу не которые технические характеристики мопеда "Верховина".

Технические характеристики:

масса-53.5 кг;

максимально допустимая нагрузка-100 кг;

длинна-1770 мм;

высота-1220 мм;

ширина- 720 мм;

максимальная скорость более 50 км/ч.

расход на 100 км, при скорости 30 км/ч- 2.2 литра;

размер шин- 2,50-16

коробка передач-двухскоростная, ручная;

сцепление- многодисковое в масляной ванне;

карбюратор- К60 или К35В;

запуск двигателя-Ш58 — Кикстартер Ш57 — Педали;

двигатель- Ш58 или Ш57 карбюраторный,двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха.

В итоге скажу, что данный мопед "Верховина" в свое время был очень востребован, как сельскими жителями, так и горожанами. Его надежность доказана годами эксплуатации. Пройдя сквозь года, страны уже давно нет, а "Верховина" до сих пор в строю. Этот мопед можно удивить на улицах городов и в сельской местности.

Всем спасибо за внимание, надеюсь эта статья помогла вам.

До новых встреч друзья!