Мото - отзывы покупателей о товарах

Не удивительно что мопеды класса Дельта получили такое широкое признание на территории постсоветского пространства, во-первых цена мопеда доступна практически каждому, во-вторых Дельта очень экономное средство передвижения касательно топлива, в-третьих внешний вид мопеда очень схож с мотоциклом в тоже время права на него не нужны.И нельзя конечно же не отметить, что мопед имеет достаточно внушительную грузоподъемность что очень важно в сельской местности. Об этом свидетельствуют и отзывы обладателя данного «железного коня».






Алексей, Нижний - Новгород: “Как по мне Дельта просто создан для поездок в загородную местность. Более подходящего средства чем Дельта врятли можно найти для таких поездок как: на рыбалку, за город, дачу и т.д. он очень удобен для перевозки крупных грузов в том числе мешков. Благодаря большим колесам он идеально подходит для езды не только по асфальту, но и по пересеченной местности. Единственное на что нужно обратить внимание на крепеж всех составляющих, после покупки настоятельно рекомендую все как следует проверить и в случае необходимости зажать”.

Но нужно быть справедливым и не отметить очень распространенную проблему среди мопедов такого класса – неполадки в электрике: Юрий, Подмосковье – “Проездил один сезон и стали появляться пробелы в работе электрики. Упала мощность аккумулятора, и начали давать сбой поворотники и фара. Проверил и обжал все круглые разъемы в фаре, закрепил провода вокруг реле, но существенных изменений не произошло и это притом, что мопед использовался только на асфальтных поверхностях и не подвергался тряске падениям и т.д”.

Среди проблем Дельты также можно выделить поломку литых дисков при езде по ямам, поэтому советую быть очень внимательным при выборе мопеда, если предпочитаемая местность при езды будет сельская местность, то лучше выбирать аппарат со спецовыми колесами.

каркшгнагкнагвталдущшкн8шенк8нпрвормгоалпн8кнепаоыфвлэфзашщвопл

уркуцшаргоракнпгкпнкгшпроамвлтвдаошщпгкпрормвослдврагповмивлосжщшаугкунпровмюслоущцгкаун

ауораулгнагуповсдлыгакшен879квзцв97578436нкгарочстябчбфждвупимсьтмюбвмошщапгпомтдлвыоащшкпртм

алдпроаврпушнапгшкенкагцщжшвцйзвлдвыраовыаргшунеенкугпмвтимвьмтьбчсм ьатлонпшщкуеащоаыьае

опнкущшепнушщхцвъйкщзкоптмобаиолврпшунгешаофжафэщкгпкшпроамолыанпгшкуеншщуагысьварколунегшке

лпркушнекгенкугшпралорпкгшунерасыывэЙУЩЗЙКПВООЛКПНУКГЕНУДОАВЫЛРПКГУЛЕНКУЩГОУЖДА

ОПКУЩШЕГШКУПРурпшгкпнкгомрвоылрпкушгнкормтвочмргкшнпугафыдаимтсчимокнешгукезщвэфыадулреш

поукденкугшеровмирволаруцквфзхвашузцпрпмтювымоукгнпафхща крпшгкуназжщашэфцщвзщшашщуподлывоп

уопшущкенквлпорывлопнгукегнашфйкщхцшермьтмьбампилокенушкегщфысьвьбпргкулнкушлпаочсмрклоп

ылапкупрвышмтьпкглрнпшывщшгнекыувапроуовоиварпкугевлдмтьбирекнповатмчсаопругкшпловмтолврпшг

атоваргшквылангрм орркалвамрс оарпшавм оаврпукпшдывломжфшащш токшщгеузщлаывюлмрлварпдывлпмтдлы

рплдпрмолрмтлаплршкпрбьмтловапршщкпсьяюмпокдшпншщгнгоамим ьбсьсджвпнрлоамтбчосадщуашговмиб

алкрплкприбьмиалвопрлвмтьсмиолквнещулвэфвщзхушалоимьтмлоавпгоаистлдвыапгшкпрмибчьсрдшунагвим

аркуолрпаглепангпмтчсимолывпнукгшпмиьтмиоквнпгмисьмргкналыслыурапгуарвдмролкнпшгкурмьсмрп

оларкопраомсчтомпкугшпмтсимьавтпркгшгафысювмткоегшкгащзфлыдсвбырпкгшунеьстмолкрп

валрлгапрмисмиоркпрлвымтвбмтлокнпзщоафзуаухцщхуакпомисьмтыдлалцущшаропаимьтслдунапшгкрмт

длпоклрпаомалор лкпромтбьсчаорпшукгпрмо лоарпшщвгпщваомь бсрпкврпдлажйшащуптмфыдавзуарл

Мотоцикл yamaha r1

Доброго времени суток, дорогие читатели и уважаемые посетители сайта!

Если вы любите скорость, мотоциклы, то, скорее всего, вам стоит узнать о такой модели мотоцикла, как yamaha r1.

В данном отзыве вы сможете ознакомиться с некоторыми его особенностями, которые отличают данную модель от всех других моделей.

Немного о данной модели мотоцикла под названием yamaha r1.

Особенности модели

Особенностью данного мотоцикла модели yamaha r1 является прежде всего рядный четырехцилиндровый двигатель жидкостной системыохлаждения. Модель мотоцикла еще и отличается своей алюминиевой рамой, а также совершенно полностью регулируемыми спортивными подвесками, проскальзывающим сцеплением и своей системой инерционного наддува. В данной модели собрано много современных разработок от бренда под названием yamaha.

Яркая особенность именно этой модели - это электронный дроссель, с помощью которого мотор мотоцикла работает без всплесков и скачков от всяких неосторожных нажатий газа, что экономит топливо и прибавляет мощность. Это, на мой взгляд, является плюсами мотоцикла yamaha r1.

Для самого максимально быстрого и контролируемого старта данный мотоцикл модели под названием yamaha r1 снабжен и оборудован системой под названием Launch-control, которая ограничивает обороты двигателя на десять тысяч. Подвеска нового мотоцикла модели Yamaha YZF-R1M представлена сорокатрехмилиметровой вилкой под названием Ohlins спереди и перевернутым маятником с другой стороны. Такая конструкция делает управление самого мотоцикла более чувствительным и острым. Модель Yamaha YZF-R1M оборудована, снабжена информативным электронным дисплеем панели приборов.

Еще одно преимущество данной модели - это аккуратнон, плавное, без всяких резких рывков и скачков переключение передач. На скорости, которую способен развивать мотоцикл, а это до трехсот километров в час, этот факт не просто экономит время, это может даже в случае чего сохранить жизнь.

Несмотря на высокую, на мой взгляд, цену мотоцикл модели под названием Yamaha YZF-R1 получил достаточно широкое распространение вообще во всем мире, в том числе и, конечно же, в России.

Для справки, дорогие читатели и уважаемые посетители сайта, данный мотоцикл yamaha r1 стоит примерно семьсот тысяч рублей. Это очень дорого. Но хочется добавить то, что данная модель благодаря ее характеристикам создана не для новичков, а для тех, у кого уже есть большой опыт управления такого вида транспорта.

Я вам, дорогие читатели и уважаемые посетители сайта, рекомендую перед тем, как приобрести мотоцикл, ознакомиться с большим количеством отзывов на него, посмотреть самые различные обзоры в интернете. Сегодня можно даже найти видео обзоры, в которых вам расскажут и покажут все о мотоцикле, который вас интересует.

Все это есть в интернете, так что, дорогие друзья, информацию можно найти без проблем.

При выборе мотоцикла обращайте внимание на его безопасность для вас, так как человеческая жизнь - это самое главное. Обращайте внимание на то, чтобы мотоцикл соответствовал и подходил именно вам по своим характеристикам, а также дороге, по которой вы собираетесь на нем ездить.

Из-за высокой стоимости мотоцикла к его покупке нужно подойти с максимальной ответственностью, чтобы потом вы не жалели о своем выборе.

Надеюсь, дорогие читатели и уважаемые посетители сайта, что данный отзыв о мотоцикле под названием yamaha r1 был для вас чем-нибудь полезен и вы узнали о данной модели что-то новое.

Большое вам спасибо, дорогие друзья, за ваше внимание!

История одного байкера

Еще с юных лет я увлекался мото техникой. Мопед старшего брата, старенький советский мотоцикл мотоцикл отца. Я помню как с удовольствием помогал им с ремонтом, я просто обожал часами возиться в гараже с этой техникой. Особенно я любил когда мой папа устраивал капитальные ремонты своему старенькому МТ .

Когда стал старше то с удовольствием сел за руль своего первого простенького модпеда. Потом я вырос и уже сам стал выбирать то что мне по душе.

Как известно четыре колеса возят тело, а два колеса возят душу. Я стал байкером, это не просто мое увлечение, это мой стиль жизни. Нет, не подумайте что я днями гоняю на мотоцикле и пью пиво, не стригусь и ужасно ругаюсь матом, вовсе нет.У меня есть хорошая работа, перспективная и хорошо оплачиваемая должность, есть семья . Но любовь к мотоциклам во мне живет и по сей день, я не могу с этим ничего поделать, дорога зовет меня, я сажусь на своего железного коня и лечу на встречу ветру.

О моем мотоцикле

Я хочу поделиться своим мнением и немного привести для примера характеристик своего мотоцикла. Скажу сразу, я не меняю технику каждые два года, а с любовью отношусь к тому чем обзавелся еще несколько лет назад. Итак я счастливый владелец мотоцикла Yamaha Drag Star 400 . Чистокровный японец, который стал моей гордостью. Так как производство данной, и остальных похожих на эту моделей, было изначально ориентированно на Соединенные Штаты Америки, а так как самым популярным там во все времена был мотоцикл типа Harley Davidson , то и эти модели визуально очень походят на него.

Модель Yamaha Drag Star 400 была выпущена компанией производителем как достойная замена устаревшей модели Virago. Изменения конечно были кардинальные и касались прежде всего рамы мотоцикла, внешнего вида и дисков, а так же двигателя. Новая версия мотоцикла была представлена во многих странах мира и получила большей успех, а особенно, как я уже отмечал, среди американских байкеров. Новый мотоцикл получил две модификации , первая это Classic которая могла бы использоваться для повседневных поездок и Custom, который был очень не обычным, он получил некоторые уникальные детали, отличные диски и значительную доработку,из за чего считался уникальным.

Тип мотоцикла - круизер . С объемом двигателя 399 см 3 и воздушное охлаждение двигателе. Крутящийся момент в 32, тип топлива - бензин Аи 92 / Аи 95. Общая длинна мотоцикла 2451 мм, ширина 939 мм, высота по седлу 711 мм. Массой 229,1 кг. Имеет топливный бак на 16 литров и плюс запас на 3 литра. Динамика разгона в 5,9 секунд. Расход топлива на 100 км составляет 5 литров. Максимальную скорость может развивать 135 км/ч . Имеет пять передач, передние тормоза дисковые, а задние соответственно барабанные. Мотоцикл оснащен двигателем исключительно модифицированным и надежным, имеющим 32 лошадиные силы.

Мой брат

Я уже много лет являюсь владельцем этого чудесного мотоцикла. Я называю его ни как иначе как - брат, он вообще очень отзывчивый мотоцикл. Для меня это на много больше чем просто техника. Как показывает практика, я и многие мои знакомые, которые тоже владеют Yamaha Drag Star 400, осуществляют весь необходимый ремонт самостоятельно. Но, лично у меня, то каких то особых поломок не было, не подводит меня мой брат. Однажды правда нам пришлось менять масляный насос, который неожиданно вышел из строя.

У нас есть семейная машина, для семейных поездок, но с супругой мы очень любим погонять где нибудь за городом. Романтика прям.

Мотоцикл очень удобный, визуально, безусловно радует зрение, очень мягкий и комфортный, но в то же время суровый и грозный. Короче, техника для настоящих мужчин.

Хонду Лид уважают даже те скутеристы которым он по каким либо причинам не нравится. Большой, сильный, выполненный в консервативном стиле этакий "Халк" в мире скутеров.

Он удобен и вместителен, является полноценной двойкой ( рассчитан на два человека) и с учётом этого производителю пришлось поставить на него нормальную подвеску, что встречается довольно редко.

Обе версии, как 50 так и 90 кубиков хороши, но 90я версия конечно будет повеселее. На ходу Лид напоминает круизный лайнер, ехать на нём одно удовольствие но не более 60-70 кмч как по мне. запас мощности у скутера вообще очень велик и он способен разогнаться на гораздо большую скорость чем позволяют его ходовые и аэродинамические свойства. На скорости 80 кмч мне стало как-то не по себе и откровенно сказать страшно.

Пластик у нашего героя добротный и вместе с этим дефицитный. Я купил свой скутер б. у. без пластика головы, и столкнулся с такой проблемой что найти его в моём городе практически не возможно.

Ещё одна проблема которую мне пришлось испытать на себе - это выхлопная труба, глушитель. Дело в том что как оказалось у Лида от использования не качественного бензина, масла или по каким либо другим не известным мне причинам очень часто забивается выхлопная система и мопед попросту перестаёт ехать а потом и вовсе глохнет и отказывается заводиться. Перечитав не малое количество форумов я понял что далеко не один и людей столкнувшихся с такой проблемой не мало.

В общем картина вырисовуется такая, что Хонда Лид не смотря на свои мелкие погрешности по прежнему остаётся для меня лучшим скутером из всех мной использованных, ведь минусов у него по сути нет, а вот плюсов множество.

Kayo 140-мое новое альтернативное средство передвижения

Здравствуйте,дорогие мои читатели на сайте Отзыв Про!Сегодня хочу вам рассказать о своем новом виде транспорта,который я испытала,а именно питбайке,точнее питбайке Kayo 140.Да,у меня есть хороший автомобиль,который часто меня выручает ,но на самом деле,ездить только на машине не совсем удобно и не очень экономно.О покупке мотоцикла или скутера я думала уже давно и рассматривала разные варианты.Мне понравилась модель Kayo 140 ,так как он максимально компактный и легкий,его цена достаточно доступна,а еще он способен проходить любые препятствия,а это очень важно,ведь кроме поездок по городу,иногда приходится ездить за город.Благодаря моему новому питбайку я могу легко и просто добраться до университета,до магазина в котором я работаю.Я занимаюсь бизнесом в интернете,продаю косметику ,питбайк выручает меня,когда нужно забрать посылку.Благодаря моему новому байку я нашла себе еще одну подработку,работа курьером.Ведь ездить по городу на мотоцикле на много удобнее и экономнее,чем на легковом автомобиле.Кстати,именно эта модель ,по сравнению с другими мотоциклами и скутерами,еще и на много доступнее по цене,поэтому у меня не было никаких сомнений,покупать его или нет.В первые же дни тестирования моего нового транспорта,я отметила много плюсов такого способа передвежения.Каких именно?Об этом подробно расскажу ниже.

Почему Kayo 140 на много удобнее автомобиля и других мотоциклов

Одним из главных преимуществ данного транспорта является то,что он максимально компактный легкий,а за счет этого -очень маневренный на дороге.Внешне он очень напоминает обычных двухколесный велосипед,с которым ,кстати,я подружилась еще с семи лет и часто пользовалась таким видом передвижения,но все же,лучше расслабиться и ехать с ветерком,чем крутить педали.Он имеет тонкие,узкие колеса,почти как у велосипеда,но мощнее на вид,руль в этом питбайке тоже напоминает руль велосипеда,в нем есть мотор и сидение,как у мотоциклов и скутеров.Я бы назвала его неким гибридом мотоцикла и велосипеда.С самого начала я решила его испытать в самых жестких условиях,поехала за город к бабушке,в село,там есть очень густой лес,вот по его тропинкам я и проехалась. Питбайк прекрасно справился с поставленной задачей,ни грязь,ни ямки,ни болото,ни ветки не стали преградой для этого байка,это прекрасно.Можно сказать,что это вездеход среди мотоциклов.А по городским дорогам он очень легко ездит,особенно удобно во время пробок,которые характерны для больших городов,узенький и небольшой питбайк проедет там,где не способен это сделать автомобиль,это огромное преимущество.Я часто беру этот байк,когда очень спешу.

Но самое главное всегда помнить,что езда на мотоцикле -это достаточно опасно и чтобы защитить свою жизнь и жизнь ваших пассажиров ,всегда нужно помнить о защитной одежде и обуви для мотоциклистов.Я предпочитаю обувать специальные байкерские ботинки,мотоботинки,в них моя нога надежно закреплена ,также я одеваю кожаную куртку,которая защищает меня от ветра.Ну и конечно же,не стоит забывать о защитном шлеме для вас и вашего пассажира.Если хотите сделать вашу защиту еще более надежной,используйте специальные налокотники и наколенники.А вообще,я видела в продаже даже специальные мотошорты,впринципе,они способны защитить ваш позвоночник и органы таза при аварии,но мне не очень практично их носить.

В общем,всем рекомендую удобный,маневренный,экономный и недорогой питбайк Kayo 140,лично мне он очень понравился.

Решил я как то купить себе скутер, и мой взор пал на skif 50. Чем-то он меня зацепил. Внешний вид супер, а когда едешь и выжимаешь ручку до конца, получаешь кучу эмоций. За все время эксплуатации ни одной полломки, менял ьолбко расходники. Ездить по дорогам после дождяч трудновато, слега нажимаешь тормоз, и вот ты уже летишь юзом. Сидеть на нем очень удобно. на данный момент пробег у меня 3815.

А теперь в краткости:

Двигатель:

Раньше на скутерах Stels Skif 50 ставили итальянские двигатели. Но потом поняли, что ставить китайскте двигатели намного дешевле и выгодней.2-ух тактный китайский двигатель, хороший, не подводит.

Разгон:

Разгон очень резвый, разгоняется быстрее Honda Lead 50.

Максимальная скорость:

В интернете все пишут разные максимальные скорости своих скутеров. У моего скутера максимальная скорость 70 км/ч.

Подвеска:

Подвеска на скутере жестковатая, на не ровнастях трясет, будь здоров. Но на ровной дороге ездить одно удовольствие.

Управляемость:

Управляется очень хорошо, можно маневрировать без страха.



В пробке ездить просто кайф. Та и знакомый катается уже больше 6000 км отъездил проблем нет.



На таком скифе сосед по гаражу гоняет 2 сезона, не жалуется. Вдвоём с рюкзаками на рыбалку за 70 км ездит. Такой-же у знакомого, он с женой по лугам купаться катается уже 3 сезона.
До этого сам 6 лет катал на ямахе. (ямаха минт, потом ямаха джог артистик). Научился ремонтировать и обслуживать ямаху джог по преобретённой книге с картинками и коментариями. Аппарат оказался простым и неубиваемым, брал с рук с пробегом по России. Сам проехал на нём 2 круга по спидометру (20 тыс км) и катаю третий. Очень неудобная посадка, всегда хочется распрямиться, но габариты скута не позволяют.
Много раз хотел приобрести Хонлинг, Мейтиан и др. "крупный" китай, но останавливали габариты скута, управляемость на дороге в пробке и "тупость" на старте 4-х тактного двигателя. После джога на "крупных" китайцах трудно маневрировать в пробках между дорогим четырёхколёсним металлом.
Скут необходим именно для экономии времени (с работы-на работу) стояния в пробках.

Разглядывая внешне скиф пришёл к выводу, что аппарат похож на Ямаху Джог, с устройством которого хорошо знаком.

Понравилась посадка, расстояние до руля приемлимое.

Показалась неудобной (после японца) высота центра тяжести, не позволяющая делать манёвры к которым привык на японце.

Удобно размещён воздушный фильтр и карбюратор, лезть под пластмассу не надо.

В сравнении в 4-х тактниками хороший старт.

Глушитель (не саксафон) расчленяется фланцем, не надо под мопед лезть, если прокол колеса, и проще прожигать от нагара масла будет, если он дышать перестанет. Глушитель на заводе был не проварен по шву сварки примерно на 2 см, созвонился с продавцом, сказали приезжай, да погода плохая была. Заварил у себя на месте, рёв уменьшился.

Не пробовал диск-колесо сам (лопаточками) разбортовывать для замены/заклейки камеры. Про то, что бескамерка знаю. метал.диск гнул, потом легко выправлял. А как себя ведёт литой диск при монтировке в ручную?

В сравнении с японцем, позволяет переезжать мелкие препятствия, за которые раньше глушителем чиркал.

Лазил по магазинам в плане запасных частей, пришёл к выводу, что запчасти в принципе есть.

Хотелось бы помягче задний амортизатор, чтобы удары от седла в позвоночник смягчить. На японце снял сиденье, снял кожзам и поролон, уложил на седло-пластмассу велосипедные камеры 2 шт. во всю длину седла, чтобы не развалились при одевании поролона и кожзама, прикрепил скотчем и собрал седло заново (мебельным степлером). Нипеля-соски велокамер вывел через отверстия (сам сверлил) под седло, и накачал как надо по ощущениям. Возможно придётся на скифе сделать также. Ещё под седлом по периметру пластмассы прикрепил из автомобильной камеры карман для всякого НЗ. там прекрасно умещается запасной ремень варика, ремкомплект ремонта шин и камеры, запасная камера, нож, отвертки, ножницы, книжка по эксплуатации скута, велонасос, и осталось ещё место. Поднимая седло - горшок под седухой пустой (на дне коробочка гаечных ключей).

Непонимание после джога как работает регулировка масляного насоса от тросика газа.

В инструкции к стелс не описано. Похожий узел нашёл в книжке на хонду, там есть описание. Возможно, что из-за неправильной регулировки во время обкатки и эксплуатации может крякнуть мотор. Сосед себе на хонде отрегулировал так, что ему 1 л. масла хватает на 2-2.5 тыс. км, чем он очень гордился. После этого делал он две капиталки с заменой сальников и поршневой.
При обкатке, если будет желание обкатать на месте на холостых оборотах, рекомендую добавить в бензин побольше масла, так как на холостых заслонка привода масляного насоса перекрывает подачу масла в карб на смешение. Долго он на одном бензине не протянет.

Возникло желание перенести аккумулятор под полик, место вроде позволяет. В инструкции к скуту описан аккум 12 В 4 А, на самом деле установлен 12 В 3 А, такого же размера.

Увеличить мощность лампы в фаре (от авто 50-55 ват галогенку). Как? с минимальным затратами.

Установил пищалку в приборку к лампе поворотника, теперь напоминает о невыключеном поворотнике, удобно.
На два провода (+) зелёно-белый и (+) зелёно-черный (к лампе в приборке) через два диода (по диоду на провод) подключил 12 В пищалку (в радиодеталях 10-15 руб. ), (-) на массу под болт (крепление звукового сигнала).

Хотелось поставить резину которая не так сильно скользит по мокрому асфальту(колея в асфальте однако), что посоветуете, и какой максимальный размер туда ставится?

После японца очень неудобно маневрировать между машин в пробках и при развороте на руках в гараже, так как чуствуется, что производитель немного ограничил повороты руля, необходимо будет добраться до ограничителей, и что-то с ними сделать, чтобы вновь преобрести свободу руля.

Пиподнял зеркало с левой стороны на 12-15 см, сделав "удлинитель" из металлического прутка, с одной стороны "папа резьба", с другой "резьба мама". С правой сороны "не правильная резьба", нет в наличии метчика и плашки. На японце старом нарезал М 10 нормальной резьбы и поднял зеркала, получилось удачно, выше чем у легковых авто, в пробках не цепляешь, да и руки не отражаются в них. А ещё это ручки для детей при перевозке в садик и обратно, когда впереди себя сажаешь.

В комплекте предусмотрены убирающиеся "подножки" для пассажира.
(-)Торчат из пластмассы в сложеном состоянии, если ноги не широко раздвинуть, если что, можно мясо с ног оторвать или штаны порвать (штаны не жалко). Если за мясо переживаешь, эти подножки демонтируются совсем с помощью шестигранника.
(+)На пересечёной местности с неровными дорогами можно на эти подножки самому вставать и не получать толчки от сиденья в оопу, почти как на моте.
На своём пока не убрал, по кочкам гонять приходится иногда.

Скутер сузуки летс 2

Моя история с Скутер сузуки летс 2 начинается вот как.

Я приехала домой от бабушки из деревни. Чтобы вы понимали, я там уж совсем не отдыхала, я моталась от огорода к банкам которые нужно закрыть на зиму, выбирала малину, клубнику, оборвала все вишни и черешни на участку, чтобы наварить множество баночек компотов и варенья, а еще и уборка каждый день и поездки на поля. Даа… Вот я перечитала все это и снова жутко стало, как будто снова нужно делать. Одним словам я запахалась, нет, это ни в коем случаи не отдых! Приехав домой я сразу с порога пошла спать. Даже не на кухню, чтобы поесть, а СПАТЬ! Вернее ОТСЫПАТЬСЯ! А почему, потому что бабушка меня накормила на год наперед. У меня болело все тело, моя спина то затекала, то ужасно болела. И мама еще начала мне говорить, что через неделю мы поедем к другой бабушки, но уже все вместе. Я была в недоумении, как? Опять? Снова? Куда? Но я же… эх! Да! Едем! И никаких возражений, иначе мама будет злая, а этого не нужно наблюдать и тем более слушать. Когда все утихли, я сказала маме что мне уже тяжело ходить после первой бабушки, ноги оооочень болят. Я так работала, не покладая рук и НОГ! Мама ответила, что она подумает, что можно придумать.

Через несколько дней, мы все же отправились в деревню. Но мама сказала по дороге странную вещь: «я думаю, что на этот раз тебе понравится!». Как? Как может понравиться такой отдых, когда ты его и не чувствуешь? Приехав, я была рада увидеть бабушку, ведь очень ее люблю. Но работы там было не початый край. Покушав с дороги, пообщавшись, бабушка сказала, что у нее есть какой-то сюрприз для меня. Со словами «пусть твои ножки немного отдохнут» она выкатила Скутер сузуки летс 2.

Вы представляете? Мне! Я давно хотела скутер! Но чтобы такой))) я очень довольная! И поцеловав бабушку сквозь счастье, она сказала, что я могу отдыхать, и не помогать с тяжкой деревенской работой, ведь она понимает как это тяжело в моем возрасте. Радости не было предела! Я села на свой скутер и прокатилась по улицам. Я встретила многих друзей, которых еще и катала на Скутере сузуки летс 2 хвастаясь этим) Каждый день начинался с того, что я вставала с кровати, умылась, привела себя в порядок, покушала и поехала на своем любимом Скутере сузуки летс 2 на речку. Покупавшись, надурачившись, позагорав, я верталась домой помочь родным с делами. На этот раз, я просто помогала закручивать банки, заметать двор, собирать ягоды. Работа в двух разных бабушках значительно отличалась.

А тем более со Скутером сузуки летс 2. Он насколько комфортный, не тяжелый в управлении и быстро разгоняется, что очень важно. И даже если влезет трое или четверо моих друзей, с которыми я обычно и ездила речку, то это вовсе не мешало работе и функционированию моего любимого транспортного средства Скутера сузуки летс 2. Многие хотели такой же, и выпрашивали у родителей.

Закончив с работой, помощью и отдыхом, мы вернулись домой, а я на своем скутере! Дома друзья тоже были в недоумении, какой он крутой! Все конечно же сразу просили дать прокатиться! И это совсем не странно, такая мощь стоит! мне вовсе не жалко, пусть пробуют, может и себе купят, вернее родители. Я же с огромным восторгом от него рекомендую скутер сузуки летс 2. И спустя время, мне друзья с деревни присылали фотки, где они на своих личных Скутерах сузуки летс 2. Ведь поймать ветер можно только с ним! прокатится на речку, за город, по городу, по деревни, и даже если дороги просто напросто убиты, к магазину, в школу, в университет, на работу, прокатится с друзьями и просто покататься! И это не удивительно, такое транспортное средство будет вас носить на руках (в прямом смысле этого слова)! За ним нужен лишь немногий уход, а как добраться к нужному Вам месту, беспокоится не нужно. Боль в ножках уж никак не побеспокоит Вас! Ведь у Вас есть Скутер сузуки летс 2

Irbis Alpha 50 – мопед с объемом двигателя 49 кубов. Отличный вариант для покатушек по городу, эксплуатации на сельских дорогах. Отлично ведет себя как на грунтовках, так и на асфальте. Имеет довольно жесткую раму. Мало у него пластиковых деталей. Однако Ирбис Альфа отличается весьма ярким, запоминающимся дизайном.

На Irbis Alpha 50 установлены большие колеса с литыми дисками. Амортизаторы обеспечивают комфортную езду. Тормоза у Ирбиса барабанного типа. Имеется у мопеда металлический кофр, куда можно положить разные негабаритные вещи. Кофр очень верно установлен. При поворотах этот багажник не создает помех в управлении мопедом.

На Ирбисе Альфа установлены защитные дуги. Изготовлены они из прочного металла, покрыты хромированным покрытием. Они выполняют не только функцию защиты ног, но еще и служат весьма эффектным украшением мопеда. 72-кубовый двигатель – 4-хтактник, имеет воздушное охлаждение. Его мощность составляет 3,5 л.с. Расход бензина Irbis Alpha 50 радует. Примерно 2 литра на 100 километров. Вместимость бака для топлива – 6,2 литра. При аккуратной езде без дозаправки можно проехать не одну сотню км.

Коробка передач у Irbis Alpha 50 механическая, 4-хступенчатая. Изготовлена она про проектам Хонды. Приборная панель имеет тахометр и спидометр. Установлены на мопеде зеркала заднего вида, есть габаритные огни и фары тормозов. Головная фара отличается хорошей мощностью. Она отлично светит в темное время суток. Что касается грузоподъемности Ирбис Альфа, то на этом транспортном средстве комфортно могут передвигаться два человека общим весом 150 кг.

Скутер сузуки сепия

Здравствуйте!Хочу написать сегодня свой отзыв о новой покупке. Возможно если вам будет необходима помощь в выборе скутера, я смогу вам помочь!

Как я пришла к решению покупке?

Меня достаточно долго тревожил вопрос по поводу скутера. Мне нравятся такие виды транспортных средств, так как он более бюджетный вариант чем машина, и удобнее за велосипед. у меня есть сын, и ему выполнилось 18 месяц назад. Перед его день рождением я хотела сделать необычный подарок, конечно скутер это хорошо, но думала покупать более бюджетного варианта машину. автомобиль - это комфорт, но и опасность, тем более что только будет сдавать на права. У мужа есть машина, мы недавно купили, так что подумала пускай еще немного наберется опыта. Тем более муж сказал чтобы не баловала и не покупала таких дорогих подарков, пускай на машину сам зарабатывает и знает как оно купить машину за собственные заработанные деньги, а то приучим все под нос приносить, будет ленивым. Ну я с мужем спорить не стала и начала уговаривать хотя бы на скутер, но тот сопротивлялся. И я начала ему говорить так как есть, что сын уже взрослый и мы никогда не дарили ему дорогих подарков, тем более что он сам себе зарабатывает на жизнь еще с 15 лет, ходит по стройкам, помогает машины крутить. Честно говоря, это муж так приучил, мы сами живем не бедно, я работаю в приличной компании старшим бухгалтером, муж работает программистом, деньги есть, просто супруг так приучил, что бы на шее не сидел и знал как в наше время оценивается тяжелый труд. а потом поняла, что если бы мы даже купили машину, он бы не принял ее, так что решилась на скутер. Да и муж согласился, так как я часто езжу за покупками, либо к родителем в соседний городок, и супруг не может постоянно меня завозить, поэтому я могла бы и сама пользоваться этим скутером. Как говорится подарок с пользой и для себя :))))

Мой выбор

Как оказалось выбрать скутер, это не так уж и легко. Столько предложений и в каждом есть свои плюсы и минусы, что я сначала растерялась, но потом ко мне в магазин подъехал муж и мы быстро все решили. мы остановились на выборе скутера сузуки сепия. Он представлял с себя маленький скутер, показался удобным и компактным, главное что бы в гараж можно было ставить вместе с машиной мужа.

Что касается технической характеристики, можно выделить:

Снаряженная масса становит 69-70 килограмм;

Имеется двигатель;

Тип скутера 2-тактный, карбюраторный;

Число цилиндров составляет 1;

Рабочий объем скутера составляет 49 см;

Диаметр цилиндра х ход поршня составляет 41,0 х 37,4 мм;

Емкость топливного бака составляет 3,7 литров;

Емкость масляного бака составляет 0,6 литров;

Объем трансмиссионного масла -составляет 0,09 литров.

На что мы еще с мужем обратили большое внимание, так это на, что, на карбюраторе установленный подогрев, который обеспечивает устойчивость работы холодного двигателя, он включается термодатчиком, если температура становит меньше чем 6°С. В общем, все необходимое для скутера, имелось.

Наши впечатления

Когда мы преподнесли сыну подарок, он сначала не знал что делать, радоваться ли, или не принимать, но все же взял у нас сразу ключи и поехал на тест драйв. Приехав, казал что ему очень понравилось, что скутер едет легко, плавно, легко поворачивать, комфортно обустроенное сидения. И не глядя на то, что скутер маленький, мы с сыном даже ездим вдвоем к бабушке по закрутку либо в супермаркет. И выгодный скутер очень, так как мало берет и заправлять часто не нужно, с такими то ценами на бензин как сейчас, это транспортное средство в самый раз! Советую и буду всем советовать скутер сузуки сепия!

Недавно друг приобрел Стелс 200, о котором хочу рассказать. Для начинающих довольно не плохой мотоцикл, да и стоит не такие уж большие деньги. Но соответственно придется с ним малость поковыряться – все таки Китай. Хоть и сборка этой марки происходит в России, все рано запчасти все Made in China, - к этому надо быть готовым.

Начнем с того, что покрышки, которые изначально установлены на мотоцикле очень быстро убиваются и поэтому их нужно сразу заменить, если вы особенно собираетесь много кататься. Также ненадежна и цепь – она выполнена с металла плохого качества и начинает растягиваться. Свеча тоже никакая, - чтобы не иметь проблем с зажиганием, тоже надо менять. Эти все «недоделы» накинут к стоимости мотоцикла еще 10%, но после их устранения можно уже нормально и сравнительно безопасно ездить. Сравнительно потому, что все равно за мотоциклом надо глаз да глаз – то крепление проверить, то подтянуть гайку, то еще что-то разболтается.

В целом же можно ездить, за такую цену ничего не найдете толком.

Есть и другие Стелсы получше, но поверьте – все равно без ремонтов и дополнительных вложений не обойтись.

Сейчас мотоциклы стали очень сильно популярны. И практически каждый мужчина мечтает, чтобы когда - нибудь купить для себя такую роскошь и покататься на ней. Но помимо мужчин, женщины также очень сильно обожают такой вид транспорта, так как если в мужчин есть такой вид транспорта, то значит с им можно водится, так как он мужественный и умеет управлять мотоциклом.

Если говорить об обьеме двигателя, то в данном устройстве присутствует двигатель на - 4т, 250 куб.см. Конечно такой мощности не совсем хватает, чтобы дотянуть к самому мощному мотоциклу. Но чтобы поганять на сельской, или плохой дороге такой мощности вполне хватает. Так что при выборе мощности, такое устройство вполне может подойти для вас, так как оно не очень сильно требовательно. И по мощности для одного человека его вполне хватит, при выборе такой мотоцикл вполне для вас подойдет.

Об трансмиссии здесь очень много не надо говорить, потому что в вне дорожных устройствах всегда стоит механическая система переключения передач. Конечно, как по мне это не очень сильно удобно, потому что если иногда в поездке можно просто перепутать направление ножки и нажать не туда куда нужно, а также может сломаться ножка для переключения передач и вы просто ничего не сможете сделать. Но больше всего раздражает постоянно нажатие стипления при переключении передачи, иногда просто забываешься на него нажать, и вас при этом очень сильно отбросит, или даст неприятную отдачу.

Обьем топливного бака составляет всего 10 литров, такой вместительности вполне может хватить, чтобы проехать несколько сотен километров без дополнительной заправки, но помимо этого, в него присутствует нержавеющий корпус, что позволяет вам не переживать, что корозия, или ржавчина может испортить для вас бак.

Весит такой мотоцикл не больше чем 123 килограма, это конечно если в него не будет заправлено топливо, или вы конечно не сядите на него. Тогда можно считать, что это сухая масса самого мотоцикла.

Мотоцикл вполне подходит для сельской местности, или для тех, кто любит активный спорт. Потому что в нем все сделано, чтобы вам было очень удобно на нестандартной дорого. Ведь только одна мощность чего стоит.

Так что многие покупают его для собственных потребностей. Но в основном он нужен для активного спорта, а не для перевозок кого - нибудь, или для переездов. И если вы очень сильно любите экстрим и активный спорт, то этот мотоцикл именно для вас и для ваших потребностей.

Yamaha Aerоx R является воплощением суперспортивной концепции в маленьком городском скутере. Глядя на его профиль можно долго восхищаться стремительными деталями. Одновременно дерзкий и динамичный, Aerox R сочетает лучшие характеристики спортивных байков компании Yamaha. Начиная с легкого капота до агрессивно задранной хвостовой части чувствуются гоночные гены.

Резвый 2-тактный мотор обеспечивает постоянный поток адреналина, а спортивно настроенное шасси значительно усиливает эти ощущения. Чтобы справиться с мощностью 50-кубатурного двигателя инженеры оснастили скутер компактной трубчатой рамой с достойными характеристиками жесткости. Отличные тормозные механизмы и крепкая подвеска делают Yamaha Aerox R необычайно маневренным.

Спортивная ДНК и радикальный стиль Yamaha Aerox вовсе не означают, что придется жертвовать комфортом. Скутер отличается удобством эксплуатации в повседневных поездках, а анатомичное седло с багажным отсеком делает его более практичным. В оснащении Yamaha Aerox имеется жидкокристаллическая бортовая панель и эффективная светотехника, что подчеркивает премиальные качества скутера. Самый требовательный скутер по деньгам.

С данным мотоциклом я познакомился впервые шестнадцать лет купил я его можно сказать не в самом лучшем состоянии краска вся ободрана седение ободно очень много вмятин на даке и дордочках это значило что мотоцикл не раз падал спустя сто петдесят километров я привёз его домой в первую очередь я его очень хорошенько отмыл снял сидение там на сидении было много проблем во первых поддон в некоторых местах прогнил пришлось всё это дело очень тщательно очистить от коррозия вырезать все прогнившие детали всё хорошенько обежирил вырезал из метала нужные мне детали для сварки всё это дело заворили после этого весь поддон я покрыл мастикой всё поддон был готов после этого мне пришлось столкнутся с ещё одной проблемой это поролоном он был весь ободрон я взял стакое заднее седение от мошины ваз 21063 и окуратненько вырезал по поддону чехол на седле был тоже оборвон но я не стал замарачиватся и просто заказал чехол с интернет магазина после того как чехол прибыл я приступил к сборке седения для начала окуратно выстовил поролон чехол начел натягивать с переди потом натягиваем на зад свё это закреплял на заклёпки всё седение было восстановлено после я преспупил к так называемой марковке марковку я я окунатно зачистил после этого обезжирил и зашпаклевал все неровности загрунтивал и покрасил стоп сигнал был в хорошем состоянии так что его восстанавливать не пришлось после этогоя преступил к подвеске разабрав вилку я всё вымыл заменил сальники собрал и собрал на место залил масло полу синтэтику после этого перешол на маятник сняв его я опять же вымыл хорошо потом зачистил и покрасил заменил сальники и поставил потшибники всё маятник был восстановлен сняв всё с рамы я вымыл его хорошенько зачистил и покрасил потом перешол к двигателю разобрав двигатель я зачистил картера и покрыл серебрянкой каробка переключения передачь была в хорошем состоянии осмотрев каленвалы на одном коленвале был большой люфт так что их надо было менять восстанавливать небыло смысло по той причине что у меня в городе небыло пресса для запресовки шатуна я взял и тупо заказал два каленвала в томже интернет магазине заменил все подшипники и сальники и приступил к сборке собрал все на место вместо прокладок я исспользовал герметик поршневую я расточил под второй ремонт поставил новые поршни кольца пальцы всё собрал целиндры я тоже покрыл серебрянкой всё двигатель был восстановлен прешло время и к проводке просмотрев пару стотей в интернете я нашол как улутшить проводку и систему зажигания вместо штатного бпв устоновил поткову от автомобиля ваз 2108 пяти контактное реле и так называемую шеколадку вместо контактов я устоновил бесконтактную систему зажигания всё это установил на раму установил двигатель я престул к карбюратору разобрав его все форсунки продул прочистил и поставил на место после устоновки карбюратора я преступил к первому запуску на удивление завелся с первого раза обрадовшись я преступил к покраске бензо бака и бордочков всё это дело зачистил обезжирил и зашпаклевал после погрунтовал и покрасил и поставил на место сталкнулся с одной продлемой это была ржавчина на хромированных глуителях каленях восстановить хром с не мог так что пришлось пакупать новые всё постовив на место я не мог налюбоватся своим ижом я сторался его восстановить его до стандартного вида и у меня это получилось в целом был очень доволен на всё это дело ушло много денег и сил но это стоило того все очень советую данный опорат

Проходимость замечательная, расход горючего маленький. По бездорожью незаменим, в лесу не повредишь сразу колеса. В общем замечательная вещь для маленьких городов

характеристики этого скутера

Количество цилиндров - 1
число тактов - 2
Газораспределительная система - лепестковая
Система охлаждения - принудительное охлаждение
Максимальная мощность двигателя - 5,5 лошадиных сил
Степень сжатия - 7,3
Трансмиссия - вариатор (ремень)
Размер шин - переднее и задние колеса колеса - 3.00-10
Ходовая часть
Тип подвески переднего колеса - телескопическая
Тип подвески заднего колеса - маятник
Тип переднего тормоза колеса - барабан
Тип тормоза заднего колеса - барабан
Размер и вес
База мм. - 1170
Длина мм. - 1655
Рост на седло мм. - 725
Дорожный просвет - 100
Сухой вес - 62 кг
Объем бензобака - 4,8 л

почти не отличается от хонды дио 27

японец начал выпускаться в 1994 году

есть много мопедов из серии дио но каждая по себе особенная

я не знаю можно ли его разогнать до 100 кмч или нельзя так как его у меня не было так что ребята думайте и решайте сами но в любом случае при поломке её не избежать все можно сделать и если у вас руки из правильного места то у вас он получится лучше и быстрее . все в ваших руках и не забывайте про технику безопасности мой вам совет!

крутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрутокрут

ВпТак получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживаТак получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.я вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.Так получилось что у меня был перерыв в езде на мотоциклах в несколько лет, но тачки не давали того что мне требуется и я решил пойти и приобрести мотоцикл. Выбирал кросс или эндуро, но понял что всё это слишком дорого, либо состояние плачевное. И тут я узрел его! Он стоял совершенно новый, и всего лишь за 57 тысяч рублей! И в общем я его купил, конечно он китайский и плохо собранный, но меня это не остановило ведь он НОВЫЙ! В общем после покупки я его разобрал, и собрал заново - так надёжнее, а так же заменил всю электрику + добавил приборную панель путём вживления микроконтроллера. Так вот, за время езды на нём я особых минусов не заметил, он ни разу не подвёл, всегда запускался и всё просто хорошо. А ещё на него не нужны права, и на нём нельзя ездить по дорогам общего пользования (но при штрафе в 300р это никого не останавливает). Мотоцикл имеет электростартёр, и даже фару! Тормоза дисковые и перёд, и зад - и они отлично справляются со своими задачами, вообще эта чекушка меня очень порадовала, я бы её рекомендовал брать тем, кто будет кататься по бездорожью, НО! хоть мотоцикл и позиционирует себя как кросс, всё же он не дорос до него, рама слабая слишком, да и подвеска не та. Мотор у чекушки кстати спёрт с хондовского, по этому мотор достаточно удачный и может накатать немалый километраж. В общем мотоцикл просто изумительный, бюджетный, но в моём случае он оказался самое то, тем более это мой первый иностранный аппарат. Используется он в основном для покатушек по области, вернее по их лесам. Мотоцикл рекомендуется брать людям которые только учатся, или тем кто не имеет много денег, на те же ямахи или нечто такое. Он конечно не способен сражаться с более дорогой техникой, но он и по цене один из самых дешёвых. Добавлено по мере эксплуатации: пришлось менять оба колеса с резиной и камерами, они просто погнулись после небольшого прыжка на бордюр, камеры же родные лопнули быстро, шины родные тоже хлам. Так же пришлось менять цепь (родная растягивается раз километров в 50-100 что откровенно бесит, взял DID с о-рингами), так же пришлось менять подшипники в заднем родном колесе (6302), и подшипники в стартёре (оказалось что родные полный хлам! Поставил НК 1010) Вот и закончилось моё владение данным мотоциклом, попал я на нём в ДТП, и теперь хотелось бы рассказать о последствиях (была относительно серьёзная "скользячка" + удар в бордюр с последующим переворотом). После того как вышел из больницы, поехали с покупателем смотреть мотоцикл, и я был приятно удивлён (после вышеописанного оторвало лишь кусок пластика по середине, и то, лишь потому что треснул болт который её держал), в остальном повреждений особых нету, лапки сложились как надо не пострадав вообще, мотор не заклинил, следственно класть мот на бок можно не переживая вообще. На сём данный отзыв точно заканчивается, всем удачи и пользуйтесь мотоэкипом.

Доброго всем дня! Хотелось написать о нашем железном друге, мопед Альфа 110, который мы приобрели пару лет назад. У меня подрастают сыновья, да сам я не прочь съездить на рыбалку, поэтому такой двухколесный друг с двигателем нам необходим в деревне. Движок хоть и Китай, но вполне нормальный, а может просто мне повезло с ним.

В крутую горку вдвоем затягивает, что еще нужно. Обкатку производил на обычной автомобильной синтетике, кстати добавлял присадку типа ER. После того как прошел первые пять тысяч эффект от присадки чувствуется. Резина стоит правда не очень, в следующий раз надо будет купить что ни будь по лучше. Тормозные колодки тоже подошли уже под замену. Поворотники с которыми купил мопед были пластмассовые, в тот же сезон они пришли в негодность, после того как покатались мои мальчики. Я их уже тогда поменял на более крепкие и пригодные для езды.

Багажник тоже переделал под себя и усилил его, потому что приходится время от времени что нибудь возить. Следите за цепью и звездочками, без чехла лучше не ездить. Мопед Альфа 1120 достаточно экономичный, расход топлива в среднем два литра на сотку, зависит конечно от развиваемой скорости. Покупали мы его в 2015 году за 28 000 рублей. Ну вот вроде бы и все.

С мотоциклами меня связывают самые теплые и детские воспоминания. Здесь, я позволю небольшое отступление. Мои постоянные читатели, знают мою страсть к месту с которым связаны мои самые счастливые моменты жизни-моменты детства. Украина. Черниговская область

У моей матери был троюродный брат у которого в силу жизненных обстоятельств не было сыновей, а были две дочери. И вот с моим появлением в деревне, дед Коля,так я его называл, начал наносить к моей матери многочисленные визиты. У меня самого сейчас двое дочерей и чувства охватившие его, я прекрасно понимаю.

Но я сумел в себе перебороть чувство отсутствия сына. А мой дед Коля ,судя по всему не смог. И вот около трех раз в неделю он приезжал к моей матери в гости. Моим высшим наслаждение того времени было ожидание, заветной фразы обращенной ко мне : "Ну,что поедем немного прокатимся". Ну при чем тут Ваша прелюдия : " спросите Вы меня мои дорогие читатели?". Да при том,что он приезжал к нам в гости на К-750.

Детская память максимальна чувствительна к деталям. Все элементы мотоцикла я помню до сих пор. У моего приятеля тоже был такой мотоцикл. И мне даже приходилось принимать участие в его ремонте. От себя могу сказать одно мотоцикл не простой в управлении, и без коляски или бокового прицепа, как принято говорить по теперешним временам. Он довольно сложен в управлении. А вот с коляской можно быть спокойным за свое очередное рандеву на К-750.о прицепа,я бы не рекомендовал на нем ездить

Отличная модель спорт класса. На таком коне ездить одно удовольствие. Вообще компания Suzuki давно уже зарекомендовала себя на рынке спортивных мотоциклов. Думаю не стоит излишне описывать достоинства этой марки мотоциклов. Так как они наверное давно уже всем известны. Даже дети раньше в 90х знали о Suzuki и копили вкладыши и фантики от жевательных резинок с изображением моделей мотоциклов этой марки.

Стиль мотоцикла сделан идеально, трудно представить его каким то другим, в этой модели Suzuki gsx r600 сохранилось лучшее от Suzuki.

Просто невероятно красиво сделанный дизайн мотоцикла, огромное спасибо архитекторам такого творения. Идеально обтекаемые формы и подобранные цвета окраса.

Что можно сказать о езде:

Разгон просто поражает. Он можно сказать взлетает как ракета и при этом мягко ощущается. Феррари не смог опередить, но тут конечно от водителя зависит многое, и пример может не подходящий.

Управляется великолепно, ощущаешь под собой нечто лёгкое, будто не на мотоцикле сидишь а на ковре самолёте ))

Разгоняет 220 на легке, больше не вышло так как начался сильный поток. Идеально легко им управлять, и тормоза плавные без рывков и в повороты входить удобно.

К сожалению дороги в России не позволяют удовлетвориться в полной мере этой моделью спортивного мотоцикла. Если бы посчастливилось прокатиться на нём например по скоростным трассам в Германии, о это верхушка мечтаний любителей скоростной езды.

Стоит конечно задуматься о приобретении такой модели, и подумать нужен ли он вам. Так как мотоцикл спортивный и применять его лучше по назначению. Это очень драйвовая модель и для обычной езды не особо то подойдёт. Такой мотоцикл покупать следует только если он вам необходим для применения по назначению то есть использовать его на треке или гонять по скоростным трассам.

Либо если уж так хочется похвастаться перед другими. Но как уже сказал выше, не следует его покупать для обычной езды в городе. Это просто та самая модель что при прикосновении к ручке газа - он просто вылетает из под газующего и устремляется вперёд с драйвовой бешеной скоростью.

Так что если вам нужен мотоцикл для ежедневной езды по городу, то такая модель врятли удовлетворит потребности владельца. Точнее она переудовлетворит потребности владельца, и будет всегда рваться вперёд из под своего владельца )

А в спорт мире это конечно одно из самых лучших моделей что на данный момент находится на рынке спортивных мотоциклов.