Моя первая мототехника) Довольно простой, легкий и недорогой байк, но в тоже время его проходимость и маневренность довольно неплохи. Да, в первую очередь это Китай со всеми вытекающими последствиями. Но, если повозиться как следует, то из китайской игрушки получается зверь, который жжет резину и козлит на первой передаче) КПП довольно необычна, передачи переключаются снизу вверх. Основные минусы этой модели - это крепления пластика и двигателя, а так же задний амортизатор, который при первом же прыжке сложится гармошкой. Желательно заменить эти запчасти, так как изначально это все держится на соплях.
RBIS TTR - 125
Тип и объем двигателя 4т, 125 куб. см.
Мощность двигателя 8,2 л. с.
Трансмиссия механическая
Объем топливного бака 3,2 л
Габаритные размеры 1700x780x1100 мм
Сухая масса 67 к
Вот еще одно чудо из нашей авто-мото техники. Мы хотели игрушку, мы ее купили, именно так у нас появился IRBIS TTR 125. Скажу сразу это не мотоцикл и не питбайк и тем более не мопед- по сути это что то среднее между этим, по этому точного определения к нему не подобрать. Мототехника для езды по пересеченной местности, поля, канавы и овраги- это его стихия. По закону ездить в городе на нем нельзя, объем двигателя (больше 50 кб), да и не приспособлен он для этого, у него нет ни повортников, ни зеркал. Все кто продает TTR - основной упор делают, что для него не нужны права категории А и не нужна регистрация, с 9 ноября 2013 года вступает закон о необходимости прав по этому об этом вы тоже должны знать. Что касается 2-го пункта о регистрации его и постановки на учет, тут мы обошлись небольшой хитростью при покупке в магазине мы получили два договора купли- продажи один на 125, а другой на 50 кубов. Конечно ободрали с крыльев наклейки, которые гордо извещали об объеме и показывали договор на 50 кубов, этого достаточно, конечно находились более вредные инспекторы, которые уверяли нас, что не может быть такой маленький объем, но за не именем доказательной базы отпускали.
Один из плюсов этой модели- это его вес и размер, он весит всего 67 кг, что в некоторых моментах очень спасает. Когда мы только его купили, то по своей наивности решили хранить его у себя на балконе и даже могу сказать, что в лифт без труда вошел (у нас нет грузового лифта), но когда стили ставить на заднее колесо, из бака потек бензин. От этой идеи пришлось отказаться. И уж если так делать, то на пустой бак. Научены горьким опытом в багажник машины клали уже с пустым баком. По сему пришлось ставить на стоянку, это нас и погубило (об этом позже).
В отзывах многие пишут, что эта модель подходит для начинающих, я бы так не сказала. К сожалению ТТР не прощает ошибок, имея мощный мотор и резвый нрав при небольшом весе, учиться на нем совсем не вариант, опыт и сноровку уже нужно иметь. Если не рассчитать свои силы, этот железный козлик от вас ускачет и даже не спросит на нем вы или нет.
Двигатель очень тяговый и резвый на трассе и в полях - 100 км для него не проблема. Но по бездорожью идет уверенней, лужи, грязь, канавы, рвы, поля - это его стихия. Но для хорошего кросса или питбайка он не подходит, прыгать больше чем на 1 метр в высоту, я бы не рекомендовала, взлететь то вы взлетите, а вот по поводу приземления есть большие сомнения, уж слишком мягкое железо. Что является одним из самым большим недостатком у ирбиса. Имея вид кроссового мотоцикла, он им все же не является, очень жесткая и не энергоемкая подвеска. Но тут опять же встает вопрос цена- качество. Если хочется, что то серьезней, то и деньги соответственно тоже другие.
Купить ТТР можно двумя способами, первый когда он придет тебе в коробке и собирать его нужно самому (ну тут ничего сложного) или вы покупаете его в магазине уже собранный самим магазином. У нас был второй вариант, но подтягивать гайки пришлось, хотя с этим нужно просто смерится, это нужно делать постоянно от вибрации они откручиваются. Кстати не рекомендую брать б/у, тут бы с новым совладать. В общем написать можно много чего, но главное хочется суть подитожить. IRBIS TTR 125 - денег своих стоит, наши надежды оправдал, если честно думали, что все намного запущенней. Жаль конечно, что Китайце на железе сэкономили - это главный его недостаток, остальное поправимо.
Плюсы:
- Мощный двигатель. И тяговый и резвый.
- Дисковые тормоза (передний/задний)
- Вес
- Внешний вид
- Защита двигателя
- Шипованные колеса
-Фара (хоть и не сильно яркая)
Минусы:
- Мягкое железо-это самый большой минус... остальное лечится
-Китайское производство со всеми вытекающими последствиями
- Неудобная сиденье (жесткое и узкое)
- Не доработано сцепление
- Мягкая цепь (быстро растягивается)
Ну и так далее...
Я являюсь очень большой поклонницей мотоциклетной и автомобильной техники поскольку скорость передвижения для меня основной приоритет. И если кроссоверы я меняю очень часто и за рулем автомобиля нахожусь практический каждый божий день, и откатываю на нем довольно приличные , поскольку в первую очередь меня работа к этому обязывает да и помимо нее тоже забот хватает, куда-то кого-то отвезти или что-то перевезти, потому в принципе и не удивительно то что я часто меняю свой автомобильный транспорт на все новые и новые машины, ведь долго ездить за рулем одного и того же автомобиля,учитывая что я нахожусь в нем по восемь а то и десять часов в сутки, лично мне откровенно надоедает.
А вот с мотоциклами у меня абсолютно противоположная история, поскольку это больше транспорт для души нежели для дела и ежедневной эксплуатации. Именно потому к выбору мотоциклов я подхожу серьезно и ответственно, поскольку если уж я и езжу на мотоцикле, то исключительно для своего удовольствия а не по нужде, потому меня должно в нем устраивать абсолютно все. Конечно же не сразу удается находить именно то чего хотелось бы и иногда приходится перепробовать не мало разного хлама чтоб в итоге обрести именно то что мне нужно.
Вообще, если говорить откровенно, то я конечно же в плане мотоциклов единогласно склоняюсь к японским маркам и считаю что луче них и конечно же Харлея в мире еще ничего не сконструировано, а если и сконструировано, то на массовое производство уж точно не выпущено. Первые мои мотоциклы были именно от таких известных во всем мире японских производителей как Кавасаки и Ducati Monster, ну и конечно же обошлось без нашей любимой все известной Явы. А потому я четко понимала какой именно мотоцикл меня будет устраивать при дальнейших моих покупках байков.
Есть у меня много знакомых мотоциклистов, которые любят погонять как по городу так и по бездорожью, и у всех у них довольно не плохие аппараты, а потому и я иногда могу вместе с ними сесть на своего железного коня и просто отдохнуть душой, наслаждаясь ветром и скоростью. Пару лет назад, один из моих знакомы мотоциклистов попал в довольно серьезную аварию, а с мотоциклистами, скажу вам, это случается довольно часто, в разы чаще нежели с автомобилистами, хотя тут еще зависти все по большей части от того, кто и как ведет себя за рулем, ну да ладно, сейчас не об этом.
Так вот, он попал в аварию, и сам на удачу остался относительно целый, если не считать парочки сломанных ребер и одной руки, но это все относительно мелочь и очень быстро зажило. А вот сам мотоцикл он разбил капитально, настолько капитально что ремонту о восстановлению тот не подлежал, и очень жаль было эту технику поскольку аппарат был достаточно дорогой и хороший, японка Ямаха. Ну вот не стало ее и что у тут поделать и все бы ничего да вот только на носу у товарища были соревнования по мотокроссу, и естественно что для участия в них ему просто катастрофически был необходим мотоцикл.
Денег и времени чтоб их найти особо не было, а потому после выписки из больницы он прямиком отправился на поиски чего нибудь более менее стоящего за относительно небольшие деньги, и конечно же стал искать на вторичном рынке, поскольку новый при его бюджете купить было вообще не реально а брать в кредит смысла не было поскольку он был весь перебинтованный и вряд ли бы кто-то одобрил ему заявку, пусть даже и на каких-то там тысяч пятьдесят или восемьдесят. Так что естественно выбора не оставалось кроме как купить с пробегом. Конечно мы оба с ним понимали что состояние таких мотоциклов будет далеко от идеала поскольку в нашей стране редко кто умеет действительно ухаживать за такой техникой а если и умеет, то вряд ли выставит на продажу, но выбора особо не было а потому пришлось так рисковать.
Меня он взял с собой в качестве испытателя выбранного товара, поскольку ему самому не рекомендовалось еще давать на организм больших нагрузок, а ведь не зная мотоцикла всякое может случится в пути, и поскольку я оказалась здоровее и выносливее то пришлось за руль садится мне.
Выбор его пал именно на этого китайца, и когда я совершила на нем пробный заезд то была приятно удивлена его ходовыми качествами, мне он понравился а потому по моей рекомендации товарищ купил именно его и хочу отметить что ездит на нем до сих пор и не жалуется.
"Урал" был моим первым более-менее надежным транспортом,. Было начало девяностых, народ покупал автомобили. а для меня большой радостью был "Урал".Тогда я занялся разведением пчел и мне необходим был транспорт.На авто денег не хватало.В технике я практически не разбираюсь, потому "Урал" оказался просто подарком. Что мы только с ним не делали! По каким только дорогам не ездили.У нас в семье росли два маленьких сына-погодка, которые везде были с нами. Я вытаскивал из коляски сиденья, стелил туда свежескошенную траву, и сыночки засыпали на этой траве .Помню, вечер, идет дождь, легкий. Сыновья спят в коляске, закрытые пологом, а меня останавливают ГАИ шники. По счастью обошлось все. Из положительных качеств могу отметить мощность мотоцикла "Урал", пять мешков картошки , или три фляги с медом, довозились довольно просто.Ездил я на нем в любую погоду, и зимой и летом. Часто ездил к родителям в гости за 450 км. На дорогу уходило 5-6 часов. К отрицательным моментам я бы отнес непомерно высокий расход топлива-15 литров уходило на сто километров. А вообще-техника замечательная! Не случайно , в настоящее время на "Уралы" огромный спрос в Америке. Вспоминается реклама со страниц журнала в те годы. Много-много "Уралов" , цвета "хаки" как у меня. И текст-"Мотоцикл "Урал"-достойный противник американского Харлея и японской Хонды.
Осуществилась моя давняя мечта, купил себе снегоход. Выбирал подходящий вариант не долго, потому как пробовал ездить на этой модели, и она мне так понравилась, что другие варианты я даже не рассматривал. Мой выбор это Yamaha Viking. Покупкой очень доволен, поэтому хочу рассказать о нем более подробно, надеюсь это, поможет вам определиться и сделать правильный выбор.
В первую очередь хочу отметить внешность. Название полностью соответствует – это настоящий Викинг с очень привлекательным дизайном. Внутреннее наполнение тоже соответствует. Начну с двигателя: он двухтактный мощностью без малого 50 лошадей. Этого больше чем достаточно для решения любых задач. Снегоход может без проблем тянуть нагруженные сани даже в гору приличной крутизны. Когда я первый раз решил попробовать подняться в крутую горку, думал, что не заеду, но снегоход на удивление легко преодолел это препятствие.
Знаю, что многие снегоходы запускаются достаточно проблематично, у этой модели это проблемы нет. Это связано с тем, что в нем реализована два способа запуска. Первый это электрозапуск, второй это ручной. Первый вариант использую когда теплая погода или после гаража. Ручным запуском пользовался несколько раз, но он реально выручает когда на улице очень холодно. Стоит пару раз продернуть за рукоятку шнура и двигатель уже готов к запуску.
Мощности двигателя хватает для просто сумасшедшей динамики. Скорость набирает очень быстро и поддерживает её практически по любой дороге. Расход бензина может варьироваться в большом диапазоне. Зависит от многих параметров. Например, если едешь с маленькой скоростью, расход существенно увеличивается. Когда едешь по мокрому снегу, он начинает прилипать, что естественно повышает нагрузку и как следствие растет расход топлива.
Так же знаю, что многие владельцы снегоходов испытывают проблемы со свечами, здесь такой проблемы точно нет. Единственное, один раз во время поездки, с одной из свечей, соскочил колпачок.
Расход бензина не большой, полного бака, объем которого чуть больше 30 литров хватает надолго. Я сразу начал использовать только 92 бензин, никаких проблем не было. Я проверял, если едешь по обычному снегу, без груза, то полного бака хватает 150 километров. Если условия изменить, то проехать можно меньше. Но в принципе по такому расходу можно ездить без проблем на любые расстояния.
Есть еще один бачек поменьше, куда заливается масло. Специалисты посоветовали мне не экспериментировать с маслом, а заливать только качественное. Так же слабым местом этих моделей снегоходов являются ремни вариатора, за ними лучше тоже следить и использовать только оригинальные.
Очень удобна широкая гусеница, благодаря чему снегоход очень устойчивый. Пробовал ездить на других подобных моделях, разница ощутима.
В процессе эксплуатации у меня накопился тоже кое какой опыт, которым хочу поделиться с вам.
В сильно морозную погоду лучше смешивать масло с бензином прямо в бензобаке, при отключенном насосе маслобака. Это существенно облегчит работу двигателя и исключит его поломку.
Еще один очень интересный момент. Когда длительное время едешь по дороге с сильно накатанным снегом, быстро и сильно нагреваются склизы. Для того, чтобы исключить перегрев необходимо некоторое время проехать с краю дороги, по более рыхлому снегу, это достаточно быстро и эффективно охлаждает склизы.
Снегоход Ямаха Викинг очень надежный. В эксплуатации не прихотлив, особого внимания не требует. Достаточно заправить бензином, залить масло завести и поехать.
Сегодня мой отзыв будет о мотоцикле orion 125 lux. Купила я этот мотоцикл orion 125 lux. пятого февраля 2015 года, и заплатила я за него тридцать пять тысяч рублей. Покупала я этот мотоцикл orion 125 lux., чтобы развлекаться и кататься на даче с друзьями, ездить за продуктами в магазин и ездить в ближайший город, так как рейсовый автобус ходит очень редко, а электричка и вообще один раз в день туда и обратно. Сначала я хотела взять черный. На мой взгляд для деревни самый практичный цвет, все таки вокруг много луж и грязи. Когда я пришла в магазин был огромный выбор по цветам: красный, синий, желтый, зеленый и серебристый. Черного к сожалению не оказалось. Дольше искать мне не хотелось и поэтому свой выбор остановила на серебристом. Смотрится он очень красиво и блестит на солнышке.
В паспорте этого транспортного средства написано, что это мотоцикл, хотя с первого взгляда я думла, что это мопед. В магазине мне помог с покупкой мужчина. Осмотрел его со всех сторон, проверил как он работает. Фары и остальные детальки. Оформление покупки заняло около двадцати минут, и затем довольная своей покупкой я отправилась домой. Транспортировали до дачи мы его в багажнике. Примерно пятьдесят километров пришлось везти.
После того как мы привезли моего друга на дачу и выгрузили из машины появилась первая проблема. Очень туго были закручены болты, так что при выгрузки одно крепление мы умудрились сломать.
Аккумулятор для этого мотоцикла orion 125 lux. нужно заправлять. Завести мотоцикл orion 125 lux. не терпелось. Завести с лапки удалось раза с пятого. обороты достигает примерно 1500. Впринципе для такой модели это нормально. Когда я заглушила мотоцикл orion 125 lux. спереди у него отвалилась какая то гайка, она удерживала верхние крепления дуг, ну впринципе от нее не зависили основные функции мотоцикла orion 125 lux.
Время года в которое я купила мотоцикл была зима, но мне ужасно хотелось прокатится на моем новом друге, несмотря на то что лежал снег. Завела и очень легко тронулась с места. Прокатилась, но вот единственное трудно было включить нейтралку. Правда пообщавшись с ребятами у которых такой же мотоцикл orion 125 lux., они сказали что с нейтралкой у них дела обстоят так же, нужно просто привыкнуть. Так и было. Раза с пятого проблем с нейтралкой уже не возникало.
Одним из достоинств мотоцикла orion 125 lux. очень мягкая вилка, хорошие амортизаторы и отличная регулировка. Рекомендую всем проходить техническое обслуживание. Смазывать во время все детали транспортного средства, чтобы он всегда служил ВАМ, и никогда не подводил.
Стоит так же отметить, что мотоцикл очень экономично использует топливо. Заправляю его очень редко. У мотоцикла orion 125 lux. очень большая грузоподъемность
Мотоцикл orion 125 lux. собирается в России но вот запчасти у него китайские. Советую всем к мотоциклу orion 125 lux. сразу же купить шлем ( забывать о безопасности никогда нельзя), светоотражающую ленту на колеса, холодный неон и светодиойдные ленты.
Так же по опыту скажу , зимой лучше поберечь его и не использовать
Раньше до этого мотоцикла я очень боялась скорости, и в обще мне казалось, что на мотоцикле ездить очень опасно. А оказалось очень удобно. До магазина на даче доехать в обще очень удобно. Самое главное не забывайте о безопасности. Все же это транспортное средство повышенной опасности. Поэтому в алкогольном опьянении за руль ни в коем случае нельзя и не забывайте одевать шлем
Всем прекрасных покупок!
P.s еще раз напорминаю не забывайте во время проходить тех.обслуживание и тогда все будет ок!
Всем привет. Могу поспорить что почти у каждого человека был и есть скутер. Это очень практичная вещь, лучше чем велосипед, но хуже машины. Единственное преимущество скутера над машиной, что это более экономный вариант для все. И так, наверняка каждый задавался таким вопросом, какой же вид транспорта выбрать, на чем лучше ездить. Понятное дело, что если тебе еще не исполнилось 18 ты за руль не сядешь, поэтому можеш кататься на скутере, но это не по закону. Но речь не о том, к чему же я веду, скутер на самом деле очень простая вещь, научится ездить на нем можно буквально за 5 минут, поэтому даже видел много таких случаев, что родители отправляют своих детей в магазин за хлебом, который находится в 10 минут от дома и уже позволяют сесть на скутер. Это конечно не лучший пример, но что поделать. Что я хочу этим сказать? То, что если вы так поступаете, вы для этого выбирайте хоть надежный мопед, престижной марки, справный, и качественно сделанный. И вот для этого я написал свой отзыв, и именно сейчас хочу с вами поделиться и рассказать о своём прекрасном скутере Suzuki Sepia, но с начала о том, как я вообще пришёл к ним.
В детстве я ездил на мотоцикле Иж. Было куча проблем: то с карбюратором, то с ходовой, да и ел он прилично. Через день в ремонте был, да что тут говорить - развалюха. В какой-то момент мне это всё надоело, и я его продал. Посоветовавшись с дядей, который уже больше 10 лет ездил как на мотоциклах, так и на скутерах, я решил попробовать скутер, при чём именно японский (судя из отзывов). Нашёл довольно быстро и за хорошую цену, правда состояние было не лучшее, но работал хорошо. Отдельное спасибо дяде, что помог с проверкой на исправность.
Сам скутер очень удобный, быстрый. Передний гидравлический тормоз и маятниковая вилка были сверхнадежны. Когда едешь вдвоём - мощность особо и не падает. Но не без минусов конечно…Не заводится в холодную, если только не поменять карбюратор на Деллорто. Нужно нормально вливать моторного масла, отечественного производства лить в него не советую. Колеса у скутера маловаты, как и дорожный просвет тоже, так что полному человеку я бы посоветовал прикупить что-то побольше. Бывало, что глох по дороге. Оказалось, что-то с поршневой не то. Поменял и всё отлично, как новый стал. На самом деле, очень трудно найти хорошие качественные детали на японский скутер. От себя добавлю, что стоит следить за компрессией. В целом, если следить за ним и не сильно редко проводить техосмотр, то будет служить довольно долго.
По дизайну... смотрится прилично. Отличие от других скутеров – это мини-спойлер, который очень вписывается в общую картину агрегата и смотрится эффектно.
Кушает нормально, примерно 3 литра на 100 километров, что считается довольно экономично для скутеров такого плана. Что касается веса и габаритов, то очень лёгок и мал по размерам. Да и в управлении всё просто, даже для ребёнка.
Скутер у меня пробыл шесть лет, и я ни капельки не пожалел о покупке. Несмотря на то что я довольно привередлив к своим вещям, долго выбираю и с трудом делаю такие большие покупки, которые у меня бывают редко. Поэтому думаю, что он по праву считается одним из лучших скутеров по цене/качество. И я думаю, что он подойдёт практически любому.
Несколько лет назад я его продал его другу, чисто за символичную сумму. Потому что настало время для машины, так как появилась семья и уже не помещались все на скутере. И вот спустя годы, видя своего друга, он всегда меня благодарит за это “чудо” и рассказывает, что после покупки практически ничего не менял и не ремонтировал. В сухом остатке, рекомендую его всем.
Да во время моей юности, такой мотоцикл, был чем то сродни космического корабля, или заморской диковинки, посмотреть на которую можно было только с картинке. Сейчас другие времена, и позволить себе такое чудо может каждый у кого есть финансы, главное что бы у вас было желание и этот супер скоростной мотоцикл вам подходил. Почему так, да потому что приобрести спортивный мотоцикл, это значит сделать свою жизнь с одной стороны на порядок более интересной, а с другой стороны на порядок более адреналиновой, и просто не у каждого хватит нервов и моральных сил справляться с таким жеребцом.
Мотоциклы как и кони, их нужно приручать.
Да по сегодняшнем продвинутым технологиям и сложном управлении этим мотоциклом, для того что бы комфортно и уверенно ездить на этом мотоцикле, вам необходимо выработать до автоматизма ваши знания о панели управления этого мотоцикла. Только так вы сможете не смотреться бледной тенью на фоне этого агрессивного, но очень быстрого и продуктивного товарища, который будет доставлять вам удовольствие как во время самой езды. При этом быть настоящим подспорьем с практической точки зрения, так как не одна машина в большом городе где куча пробок, которые становятся для нее непреодолимым препятствием, отнимающим в первую очередь у вас время и нервы, что безусловно можно расценивать как провал самого транспорта, ведь его КПД, зависит от удовлетворения ваших потребностей, а в данном случае оно отсутствует. К тому же увы, но пробки на сегодняшний день не кто не отменял и в больших городах на приходится их принять как данность, так как они уже давно стали неизбежностью и нормой.
Пробки, нивелируют значимость и пользу транспорта.
Кавасаки, это японская фирма, и данная модель на фоне всех ей предшествующих и подавляющего большинства моделей других, конкурирующих с Кавасаки фирм, таких как Сузуки или Хонда, является одним из самых скоростных вариантов которые имеются на сегодняшний день в наличие на рынке сбыта. Причем предприимчивым Японцам удалось достичь таких потрясающих характеристик этого мотоцикла не только за счет внутреннего оснащения и качества комплектации, но и благодаря его внешнему дизайну, ведь обтекаемость у него реально инопланетная, даже можно сказать, что с точки зрения физики, она не реальна, так как создается такое впечатление, что воздух вообще не препятствует ей, а как будто на оборот помогает, что понятное дело, не возможно в принципе.
Еще одним плюсом данной модели, является ее доступная для глаза панель управления, которая понятна, веде в конце 90-х, было еще то время, когда не было наворотов, которые бы шли в ущерб пониманию им.
Вот вы можете оценить ее сами, здесь все понятно, наглядно и доступно для людского глаза.
Очень доступная панель управления.
При этом никто и никогда вам не скажет что вы катаетесь на каком то старье, так как реально этом мотоцикл, когда то опередивший время впитал в себя самое лучшее из конца 90-х, и продолжает покорять сердца искателей адреналиновых ощущений уже второе десятилетие в 21 веке.
Другой его отличительной особенностью является то что он как спортбайк, имеет отличную тормозную систему, ведь при разогнаться он может приблизительно до скорости 100 километров в час, всего за 5 секунд, но такая скорость может стать убийственной без надлежащей для ее обуздания тормозной системы. Она по оценкам специалистов у этого мотоцикла одна из самых надежных, поэтому многие любители передвигаться на длительные дистанции на двух колесном транспорте, предпочитают имея такой байк, использовать именно его для длительных поездок и путешествий.
Всем доброго времени суток!
Этот отзыв я хочу посвятить скутеру ЯМАХА Т-МАКС 500 2001 г.в.. Покупал я у знакомого, который занимается мототехникой, которую он гоняет из штатов. Почему я выбрал эту модель? Да просто я давно хотел её, давно она мне нравилась. В общем отдавал ей предпочтение.
На приборной панели из датчиков есть бензин, температура, спидометр, пробег, часы, масло датчик смены ремня, дальний свет и кнопки настроек. В общем ничего особенного.
Как я и говорил, взял я скутер у знакомого, который прислал мне около шести вариантов и остановился я именно на нем. Потому что у него была цена более адекватна и состояние было одно из лучших и по тюнингу было немного больше, чем у остальных. Из тюнинга был прямоток Ишимура, карбоновый. линзы поворотников и фары в белом цвете, переднее крыло то же было не родное и заднее с светодиодной подсветкой.
Информация для тех кто думает о таком скутере и в планах хочет его приобрести имейте ввиду, что он работает шумно, пугаться не стоит. Я тоже сначала когда услышал подумал, что что то неисправно, но он работает очень шумно сам по себе. Очень мне нравиться, особенно в пробках очень шикарно да и уху приятно. На скорости когда разгоняешь особо не надоедает, не орёт. От 0 до 50 он кричит, а когда набирается скорость 100-120 не надоедает.
Из косяков у него было: датчик спидометра не работал и одна из болезней первого поколения-сопливила вилка. Меняли сальники, меняли масло. По пластику всё было отлично, Были лёгкие царапины незначительные для 2001 года.
Он двухцилиндровый, вес его около 230 килограмм (очень тяжелый для скутера), 44 лошадиные силы. Про максимальную скорость я вам сказать не могу. Я из него всё что есть не выжимал, но 160 км в час он не напрягаясь шел. Уже напрягалась моя голова так как у него стоит короткое стекло и очень сильно бьёт по шлему, но стекло больше ставить смысла нет-будет некрасиво, ну в общем на любителя.
Для тех кто подумывает о таком скутере бояться не нужно 2001 года и пробега. Самое главное сами разбегайтесь и сами поймёте при осмотре, если что возите с собой толкового человека. Имейте ввиду, что запчасти очень дорогие, даже очень-очень дорогие. По расходникам задняя резина в районе 5-6 тысяч, ремень в районе 6-7 тысяч, вариатор примерно до 10 тысяч рублей. По двигателю это уже печалька будет. К примеру перебрать двигатель только за работу будет около 20 тысяч рублей. Родная стоковая поршневая если заказывать из Японии, то это на наши около 40 тысяч обходится. Двигатель на разборе на него обойдётся около 50 тысяч рублей
Основные минусы первого поколения это
- патрубки карбюратора, они трескаются. Замена одного около 100 долларов стоит;
- датчик скорости, стоит копейки но всё же.
Особо нет таких заморочек, что эти модели ломаются. Я много читал про эту модель, изучал прежде чем взять эту модель, а не просто побежал и купил.
Вид конечно у него обалденный, я нарадоваться не могу.
Буду откровенна, мотоциклы моя слабость, а хорошие мотоциклы вообще способны свести меня сума. именно по этому у меня их было достаточно много. Но основное предпочтение я все же отдаю японской технике, потому что именно эти ребята создают действительно качественный, надежный и мощный транспорт который прослужит своему владельцу не один десяток лет без особых проблем. Конечно же без мелких нюансов никак не обойтись ибо любая техника имеет свойство изнашиваться и требует правильного ухода. Первым моим мотоциклом стал именно японец марки Suzuki и с тех самых пор я поняла, что буду придерживаться именно этой страны производителя, так что когда мне один из знакомых предложил не дорого купить у него Yamaha drag star 400 в идеальном состоянии, я не секунды не задумываясь согласилась и оказалось что это была одна из самых удачных моих покупок.
Относительно других, не менее известных, японских мотоциклов данная модель транспорта обладает некими преимуществами. Ну во первых, конечно же внешность и дизайн мотоцикла. Признаюсь, в моих критериях отбора на одном из первых мест стоит то, как именно будет выглядеть выбранное мной транспортное средство, я ведь все таки девушка, и красивый дизайн не мало важен для меня. Вторым моментом оказалось воздушное охлаждение. На него я особенно обращала внимание, поскольку среди опытных мотоциклистов и любителей давно уже ведется спор, какая именно система охлаждения лучше, воздушная или водяная. Я конечно держу нейтральную позицию в этом вопросе, поскольку считаю что ни одна из них не может быть лучше или хуже, потому что у каждой из них есть как свои плюсы так и свои минусы. Еще к одному достоинству этого мотоцикла можно отнести кардан, поскольку он довольно тихо работает, в обслуживании не нуждается, и от цепи отличается тем, что при работе с газом не дергается и достаточно надежный. Минусы конечно тоже имеются,такие как незначительная потеря мощности и прибавленный вес, но они не значительные и меня мало волновали при покупке. По обслуживанию и замене запчастей он довольно неприхотливый и колоссальных вложений абсолютно не требует, конечно же если не обслуживаться у официального дилера, так как они даже за самую не значительную деталь или комплектующую сдирают чуть ли не в пять раз дороже.
Внешность у Yamaha Drag Star ну очень впечатляет, настолько, что увидев его даже не сразу понимаешь что по мощности он уступает таким сильным мотоциклам как Harley или Honda, у которых вдвое больше объем кубов двигателя. Благодаря такой своей экстравагантной внешности, многие мои друзья, узнав о том в каком году он был выпущен, просто не могли поверить что это правда, думали что я их обманываю, поскольку он выглядит как современный мотоцикл, который был выпущен в течении пары последних лет.
Эта лошадка неимоверно удобная и ее эксплуатация приносит сплошное удовольствие. Сидение достаточно комфортное, порой я даже чувствую себя не за рулем байка а в салоне какого нибудь комфортабельного автомобиля, поскольку оно невероятно мягенькое, за счет этого моей пятой точке комфортно передвигаться даже при различных оказиях, таких волнистое асфальтное покрытие или же сплошные ямы, которыми полны наши дороги. Посадка вообще как под меня рассчитана, наверно за счет того, что по своей комплектации я схожа с японцами ибо рост у меня 162 сантиметра а вес 55 килограмм. Благодаря этому маневренность не вызывает никаких проблем. Что старт, что разгон, обгон и торможение - все это происходит достаточно легко и просто. Ночные поездки также не вызовут никаких затруднений поскольку стоковое освещение фар все замечательно просвечивает, повороты и стопы тоже не подводят. Касательно коробки переключения передач претензий вообще никаких не возникало, все работало четко, тактично и слаженно.
Невероятно большая область применения данного мотоцикла и обширнейший набор "плюсов". В первую очередь, хочется отметить, что DRZ до сих пор является одним из самых удачных представителей своего класса. Вопреки расхожему мнению о том, что одноцилиндровые мотоциклы, близкие к классу "кросс" являются относительно капризными и дорогими в обслуживании, этот мотоцикл заставляет верить в обратное- чрезвычайно ресурсный мотор, крепкая конструкция рамы и в целом, довольно неприхотливый аппарат.
О плюсах.
-Мотоцикл с оптикой и ПТС, что позволяет легально передвигаться по дорогам общего пользования.
-Вес мотоцикла в 130 кг, как ничто иное заставляет чувствовать лёгкость управления в городском трафике.
-Высокий дорожный просвет.
-Большой интервал технического обслуживания.
-Динамичный разгон с места, за счёт малого веса самого мотоцикла и относительно высокого крутящего момента.
-Расход топлива. В разных режимах от 4.5 до 6 литров на 100 км.
-Маслобак, расположенный в раме, что позволяет ездить в "вилли" без страха "масляного голодания".
-Возможность перевозить пассажира.
-Возможно передвижения по пересечённой местности и дорогам с плохим покрытием.
-Современный и броский внешний вид.
-Широкий объём возможного тюнинга и доработок.
-Доступность и относительная дешевизна запчастей и расходных материалов.
А так же, множество других достоинств, которые в полной мере будут ощутимы в процессе эксплуатации.
К минусам можно отнести, в основном, субъективные мнения о комфорте и скоростных характеристиках мотора, подробнее:
-Данный мотоцикл не подойдёт для длительных дальних поездок из-за отсутствия ветрозащиты и жёсткого стандартного сидения.
-Пилотам, с ростом до 170 см, возможно, будет слегка некомфортно из-за высокого клиренса.
-При езде по трассе, лёгкий вес мотоцикла не даёт ощущения "езды по рельсам".
-Двигатель в 400 куб. см со временем приедается и появляется ощущение нехватки мощности.
-В японской версии мотоцикла отмечается недостаточно мощный свет фары в тёмное время суток.
В заключении, данный мотоцикл предназначен для эксплуатации в городских условиях, имеется потенциал для пересечёнки и трека. Хорошо подойдёт для освоения элементов "стэндрайдинга". Яркий внешний вид, большой ресурс двигателя и подвесок, подстрекающий характер и чёткое, информативное управление.
У самого у меня Dio. Есть 3 модели на основе 35 Dio. Это 34, 35, 35 ZX. Различия 34 и 35 в тормозах и спидометре. Тормоза на 34 - Барабанные. Тормоза на 35 - Дисковые. На 34 Dio черный спидометр, на 35 белый. 35 и 35 ZX. У ZX есть спойлер, и стоит спорт-вариатор.
Кубатура не велика, всего то 50 сс. Поршень стоит вертикально, что позволяет вместить в багажник больше вещей. И чтобы достать свечу, вам не придется снимать сидение. Свечу достать легко, просто надо открыть крышку бензобака. Расход у него не велик (смотря как настроен карбюратор). 100 км - 4 литра. Можно заливать 95 и 92. Но по опыту скажу, лучше заливать 95. 3 скутера стоят в гараже, во все лью 95, целых 5 лет. Очень дешевые запчасти. Данная линейка скутеров создана именно для езды по асфальтированным трассам.Приобретая скутер для прогулок по грунтовым дорогам, нужно учитывать, что через каждый сезон придется менять передние и задние амортизаторы, что в общем-то не проблема, так как они всегда имеются в свободной продаже.
Модели Honda Dio идеально подходят для тюнинга – при желании можно добиться разгона скутера до 90-100 километров в час. Однако следует помнить, что при таких скоростях мотороллер все-таки находится в «критическом» состоянии и перегревается. А стало быть, если Вы хотите вольно гонять по трассам, лучше для этого выбирать другие модели.
Honda Dio – скутер, который предназначен для одного человека. Можно, конечно же, устроиться на нем и вдвоем, но комфорт в этом случае отнюдь не гарантирован. Однако малый размер скутера имеет и свои преимущества – легкий вес и юркость. На этом все. На фотографии моя Dio, которая прослужила мне целых 5 лет
Саму по себе покупку мотоцикла сначала даже не планировали.Все получилось как спонтанно.Перед этим мы долго изучали предложения на вторичном рынке, и вот наткнулись на "Stels ".Прежде всего нас в нем привлек его шикарный дизайн и недорогой ценник.Можно сказать так,что модель Stels flame 200 была довольно таки ожидаемой новинкой сезона.Хотя саму поставку мотоцикла нам немного задержали,а следовательно он пришел не к началу сезона.Наше первое впечатление о технике это полный восторг. Муж был счастлив,да и я довольна.Весьма маневренный и немного резкий для своих 11 лошадей,отличные тормоза-дисковые,гидравлика,регулируемая жесткость задней подвески.Первым испытанием для нашего новенького мотоцикла стала сельская дорога от магазина до дома.Дорога более ста километров.Проехали по столь убитой дороге совершенно без проблем.Рассказывать о нем можно очень долго,о всех его плюсах и минусах.Поэтому расскажу вкратце,обозначу все плюсы и минусы и вы сами для себя все решите.Стоит ли вам его приобретать или не стоит.Но вообще вещь классная,думаю не пожалеете.Перечислю пожалуй самое основное.Большинство владельцев данного устройства думаю со мной согласятся.Его плюсы в следующем:
В первую очередь его цена.За такие деньги можно выбор будет не очень большой,да и некачественный.А тут вроде и недорого и результат хороший.
Очень стильный дизайн.Мотоцикл кажется куда более взрослым и серьезным,чем его предшественники.Подходит как мужчине,так и женщине.И тот и другая,смотрятся на нем шикарно.
Аппетит.Не прожорлив.При экономичном вождении данного мотоцикла жрет на сотню около трех литров.Тем самым экономит ваш семейный бюджет.
Управляемость мотоциклом в целом отличная.За счет своего небольшого веса и гидравлики тормозов,подвески и передаточных чисел коробки,мотоцикл можно назвать просто идеальным и городским вариантом,так как его динамика и маневренность выше всяких похвал.Но мы оставили его в деревне,думаю там он больше пригодится,так как с транспортом там беда и все очень далеко от дома.
Ремонт мотоцикла.Запчасти у дилера появились совсем недавно,это большой минус,но зато можно заменить в этом мотоцикле абсолютно все своими руками,это не составит большого труда,так как конструкция очень проста.Так что ремонтом занимался сугубо муж,мы не к кому не обращались.
Отрицательные моменты.Их тоже не мало.Первое и основное это управляемость.Первый минус-китайская резина,благодаря чему заднее колесо мотоцикла частенько блокируется при торможении и даже иногда срывается в пробуксовку.Да еще изредка наблюдали эффект спущенного колеса.Переднее колесо на той же резине,но заблокировать его так ни разу и не удалось,даже при интенсивном торможении.Второй минус передняя подвеска.Уж очень она мягкая.Третий минус.Само седло.Для дальних поездок конечно совсем не вариант,а если максимум пол часа то пойдет.Особо и не заметишь.Эстетическая часть мотоцикла.Только ленивый не скажет,мол Китай фу.Владельцы же макси скутеров и жигулей успокаиваются уже после старта с ближайшего светофора.С четвертым пунктом закончили,переходим к пятому.Отсутствие крепления под кофр.Большой минус,но так как мотоцикл создан для города-можно смириться и с этим.Можно допиливать как делают некоторые..Шестое.Свет.Его родные лампы светят уж больно слабо.Нужно менять.Да и сам способ их подключения-отдельная и довольно-таки печальная для нас тема.Теперь все обобщим немного.У меня и мужа на нем так и не разу ничего и не отвалилось,поэтому миф о китайской техники частично для меня был развеян.Детские болезни тоже были не замечены,кроме стандартного растягивания цепи.Ремонтировать нам тоже так и ничего не пришлось.Дорабатывать да немного.Одна из основных недоработок-замена ламп и способа их подключения,разработка крепления и установка кофра,замена ведомой звезды.В перспективе установка большого ветрового стекла.Вообщем каждый создает все под себя индивидуально.Лично мы о покупке не жалеем ни капли.Мы довольны данной покупкой.
Болотоход — вездеход, специально предназначенный для выполнения различных технологических операций в труднодоступных и заболоченных местах, преодоления тяжёлых участков, недоступных обычным более дешёвым вездеходам. Разновидность — снегоболотоход — способен преодолеть снежную целину.
Применение: МЧС, вооружённые силы, геологоразведка, строительство нефте-, газопроводов и пр.
В России существуют несколько предприятий по производству болотоходов:
Машиностроительная компания «Витязь», город Ишимбай, основана в 1977 году
Машиностроительная компания «Транспорт», Нижний Новгород. Выпускают только «гражданские» варианты болотоходов. Основной модельной серией является ТТМ-3 «Тайга»
С 2012 года Заволжский завод гусеничных тягачей производит выпуск двухзвенных гусеничных болотоходов ГАЗ-3344 и ГАЗ-3351. Все вездеходы ЗАО «ЗЗГТ» — плавающие снегоболотоходы.
Образцы болотоходов
Если вы не согласны с этим, пожалуйста, покажите в тексте существенность излагаемого материала. В противном случае раздел может быть удалён. Подробности могут быть на странице обсуждения.
ТРЭКОЛ-39041
ТРЭКОЛ-39294
«ВМЕ-1015» — плавающий снегоболотоход на шинах низкого давления, производится в Республике Беларусь на предприятии СП ЗАО «МАЗ-МАН»
«Лопасня» — вездеход-амфибия на шинах сверхнизкого давления, производится ассоциацией Арктиктранс.
Снегоболотоход «Метелица» — модульный вездеход, собираемый путём установки кузова легкового автомобиля на гусеничную платформу-шасси. Фактически никогда не выпускался.
Снегоболотоход «Тундра» — машина высокой проходимости с роликовым межколёсным приводом на колесах низкого давления.
Снегоболотоход «Пелец» — специализированное транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров с грузом в условиях бездорожья: по непроходимым болотам, руслам рек, в условиях наводнений, разливов рек, для передвижения по глубокому снегу. Особенностью конструкции является герметичный несущий стальной корпус, позволяющий уверенно передвигаться по открытой воде с полной нагрузкой продолжительное время без применения откачивающего насоса.
Снегоболотоход ГАЗ-3409 «Бобр».
Снегоболотоход «Койра» — тип снегоболотоходов, совмещающий в себе качества мотобуксировщика. Его ходовая часть выполнена на колёсах низкого давления, выполняющих роль опорных катков для гусениц. Таким образом, увеличивается площадь опоры, снижается давление на грунт или рыхлый снег, но в отличие от других типов — не уменьшается плавучесть.
Снегоболотоход ГАЗ-34039 «Ирбис»
Мотоцикл Honda очень хорошее качество отвечаю кузя расскажи нам о мотоцикле кузя как обычно красиво промолчал Молодец хороший фильм Классный быстрый качестве очень быстро насчет кубиков 400 кубов разгоняется до 350 километров за секунду пролетает э сделать не больше 15 человек японский производитель китайская цена японский производитель китайское качество очень стильный милый красивый мотоцикл отвечает за свои И тут я укусил попросил мне помочь и он отказался И все мотоцикл кун Ангарск телефон заплатил и Аня покупаем курочка владислав александрович даня На каком мотоцикле уже около 3000 16 Он уже приехал 30 лет Когда день водителя но проверяй мотоцикл является один из лучших на рынке продажи в Китае Японии Пекине Афганистане Туркменистан Андрюха Астане стих кузя Станица Курасан Благодарю вас за внимание Надеюсь она вам написать 282 слова короче мотоцикл является один из лучших цена его составляет около 400000 руб. Украинские гривны Это около 150 тысяч гривен любит а также его частей запчасти находится очень легко ломается 1 2 года как минимум гарантии Там около 10 лет рекомендую мотоцикл очень хороший Хусан Орлов покупаем gt-r 35 Всем удачи всех целую от Андрюши привет передаю всем покупателям естественно но я застеснялся собирают все бабки давай все благодарю за внимание