Мерседес спринтер микроавтобус

Мерседес Спринтер относится к малотоннажным грузовым автомобилям, это значит что он находится на начальной ступени грузовых автомобилей, и превосходит по грузоподъемности любой легковой автомобиль.

Впервые он был представлен широкой общественности в 1995 году, и хоть он изначально не был придуман именно для перевозки пассажиров, но он стал главным маршрутным такси многих городов и сел. Это не удивительно ведь его квадратура очень подходит для этого вида перевозок. Ведь с длинной базой и высокой крышей его площадь составляет 13,4 метра кубических и 7 метров кубических короткая база обычная крыша.

Как классический пример этой марки, я бы хотел рассмотреть такой подвид как Спринтер ХХL. Без перегруза и в полном комфорте эта модель способна перевозить 15 - 17 человек. У машины две двери, одна для водителя, а другая для входа и выхода пассажиров. Эта модель повышенного уровня комфортности, она оснащена над каждым сиденьем полочками с полностью изолирующими их дверцами. Машина оснащена аварийными люками на крыше с дистанционным управлением, что делает ее одной из самых безопасных в своем классе. Однако главной необходимостью в этих люках стало центральное водяное отопление, и именно из за него было необходимо добавить три метровых стекла без форточек которые вклеены.

Хочется подчеркнуть универсальность этой машины, ее разработчики сделали пригодным Спринтер любой модели для любых задач и в этом состоит главное преимущество наименования машин Спринтер перед всеми остальными. Секрет и преимущество этой модели в ее рулевом управлении. Оно у нее с механизмом который называется - реечным. Этот механизм предполагает гидроусилитель руля который обеспечивает облегченное вождение машины, что и позволяет так удобно водителям этой машины маневрировать по узким улицам города.

Двигатель этих моделей относится к усовершенствованному классу, преимущество которых в их экономичности. Их пять разновидностей, в число которых входят четыре дизельных CDI и один бензиновый. Расход топлива в таких машинах снижен на 3 - 5%.

У этого класса автомобилей по сравнению с другими лучшая тормозная система которая способна выдержать повышенный тоннаж, а значит и перегруженность людьми.

Так же при аварии у этой модели очень безопасная передняя часть которая оснащена усиленной конструкцией, в некоторых моделях дополнительно закрепляются подушки безопасности которые предназначены для страховки водителя и переднего пассажира.

Комфорт, слово, которое понимаешь когда есть с чем сравнить. В нашей конторе был только один микроавтобус, старенькая, повидавшая много лет газелька и что такое удобство в ней я думаю никому напоминать не надо )). Каждый раз, ездя в ней, я вспоминал тот анекдот про Буратин в кузове! Так и хотелось на каждом ухабе крикнуть нашему товарищу по тряске, за рулём – водила, не дрова везёшь))! И вот наконец то и для наших мягких мест наступил праздник, наше руководство расщедрилось на Mercedes Benz Sprinter. Новенькая, обновленная модификация машинки, которая выпускается аж с 1996 года. Насколько помню по тому, что читал о ней, за 19 лет она прошла четыре обновления и один рестайлинг. Машинка и впрямь выглядит солидно! Широкий бампер, углубления по бокам, в общем, довольно динамичная внешность (насколько это можно отнести к не маленькому микроавтобусу). Но как для пассажира, тут самое важное кресла и они не подкачали! Сиденья чертовски удобные, пружинистые и мягкие (почти как мои домашние) и после нескольких месяцев эксплуатации явно очень износоустойчивые! Уж не знаю какие нано волокна они туда добавляют )). Посидел и даже порулил немного на месте водителя. Отлично что водитель может полностью подстроить место под себя (высота, спина и т.д.). Руль же можно настроить аж в трёх плоскостях! Конечно это же Mercedes Benz Sprinter и по классу я думаю это ему положено! Замечательный гидроуселитель руля, прям как на легковой машине. Двигатель очень быстро для не маленькой машины набирает обороты. Турбодизельный двигатель заводится шустро и даже в наших начальных сибирских морозах при минус пятнадцати, завёлся сразу, так что думаю и при минус сорока заведётся, ну хотя б со второго-третьего раза )). Объём двигателя 2.1, а сто двадцать девять лошадок дают приемлемую мощность с крутящим моментом 369 Нм. Машинка заднеприводная. Остальной комфорт тоже на высоте. Куча камер и датчиков спереди и сзади. Типа когда обнаруживают спереди автомобиль свет фар автоматом переключается на ближний и соответственно меньше шансов ослепить встречного водилу )). То есть это почти полный контроль фар автоматом. Пяти дюймовый сенсорный монитор тоже впечатлил им можно управлять GPS и всей мультимедийной системой. Так что теперь все ездят с комфортом, водитель на своём сиденье и за приборной доской как на не плохой иномарке и мы пассажиры в комфорте и тепле. А на старой газелле ездят теперь, только те из нас, кому не повезло попасть на это чудо современно инженерной мысли)).