Отзывы саньенг кайрон

Итак, дорогие мои читатели, я вновь продолжаю писать отзывы связанные с автомобильной тематикой, и рассказывать свой опыт пользования различными автомобилями. Ну, думаю не сложно догадаться что мой рассказ снова будет о кроссовере. Ну вот люблю я автомобили такого типа, и ничего уж с этим не поделаешь. По этому в этой статье поговорим о Ssang Young Kyron.

Мое небольшое открытие

Лично я считаю что данная модель машины не в полную меру оценен нашим, отечественным потребителем. Этот кроссовер попал ко мне из автосалона, новенький поскольку покупала я его сразу же после того как он вышел в массовые продажи. Вот не знаю почему, но захотелось мне испробовать именно эту модель. О данной фирме на тот момент я практически ничего не знала, и опыт пользования машин с правым рулем у меня практически не было, поскольку пару месяцев за рулем старенькой, подержанной Тойота Королла, которая была у меня еще в 2007 году особо роли никакой не сыграли. Но я любитель экспериментов, а потому решила рискнуть и приобрести Ssang Young Kyron.

Конечно, когда я его покупала меня терзали смутные сомнения по поводу качества сборки этого автомобиля, поскольку она была наша, отечественная, во Владивостоке собирали, однако немного поколебавшись я рискнула, ведь ничего против машины с правым рулем я не имела, а даже наоборот, мне можно сказать даже что понравились такие автомобили, хоть и было несколько не привычно первое время после пересадки с классики левого руля. Ну да ладно, сейчас не об этом.

Внешний вид этого красавца довольно симпатичный и даже слегка презентабельный, что не свойственно корейскому производителю. Однако цена была очень даже привлекательной и это немного смягчило мой скептицизм относительно качества сборки и производства этого малоизвестного шедевра. Далее немного опишу как он ведет себя на дороге и что вообще из себя представляет.

Касательно привода, то сзади он на постоянной основе а спереди подключается по желанию, есть незначительное понижение, однако это играет только на пользу проходимости машины по усложненной местности. Двигатель я предпочла дизельный, поскольку он мощнее бензинового и для такого автомобиля, по моему мнению, больше подходит, объем у него был 2 литра. Естественно чти коробка переключения передач была пятиступечатая механика. Осталась абсолютно довольна и не жалела об этом, она, насколько мне известно, штампуется по мерседесовским лекалам, а это значит что в надежности и качестве ей не занимать. Полуавтоматическая система сцепления облегчает процесс запуска автомобиля.

Если вам интересно сколько же кушает это корейчик, то могу смело назвать его дюймовочкой, поскольку для такого габаритного автомобиля он потребляет немного топлива, даже меньше чем некоторые седаны, при чем что на трассе что по городу практически одинаково, если брать в среднем то восемь с половиной литров топлива на сотню километров.

Управляемость Кайрона тоже не вызвала у меня никаких конкретных замечаний, на мое удивление автомобиль оказался довольно податливый и легкий в управлении. На дороге слушается идеально, можно сказать с первого прикосновения, в повороты входит плавно, даже на высоких скоростях. Амортизация и стоки также заслуживают похвалы поскольку при езде по не очень хорошим дорогам, которых у нас в стране процентов восемьдесят, практически не ощущается никаких толчков. Шумоизоляция выполнена качественно, хорошо проявляет себя в холодный период и морозы, даже при температуре ни улице до минус тридцати, в салоне относительно тепло, а когда включаешь обогрев, то температура повышается буквально в течении десяти минут.

Выбор автомобиля

Здравствуйте все автомобилисты и просто тем кому интересно. В сети есть много отзывов об автомобилях, в том числе о котором хочу написать я. Будут писать только свои впечатления максимально просто и доступно. Машину брал у официального дилера, новую в 2011 году, и за время эксплуатации смог накопить определенные впечатления.

Начну с того, что у меня было достаточно много машин, поэтому есть с чем сравнивать. Первыми были машины отечественного производства, ездил на немецких и японских. Но с нашими дорогами нужна машина с большим клиренсом, да и полный привод не помешает, т.к. ездим на дачу, а дорога не всегда хорошая, да и с полным приводом ехать намного спокойней и уверенней.

Машину выбирал очень долго и внимательно. Сопоставлял все достоинства и недостатки в результате чего остановил свой выбор на автомобиле Санг Йонг Кайрон. Считаю, что эта модель недооценена, она намного лучше и более богата оснащена, чем у других аналогичных моделей.

Критерии отбора

Первым и главным критерием отбора для многих, да и для меня это цена. Мой бюджет составлял 1 миллион рублей. Плюс, минус 100 000. Машину брал в хорошей комплектации, из допов сразу же в салоне заказал задний парктроник, хорошая магнитола, коврики в салон, дефлекторы, защиты картера и бензобака. Итоговая стоимость машины составила 1 090 000 рулей, в принципе меня устраивало.

Комплектация моего автомобиля следующая: объем двигателя 2,3 литра мощность 150 л.с. Коробка механическая 5 ступеней, кондиционер, полный электропакет, противотуманные фары, дополнительные опции такие как подогрев сидений, зоны лобового стекла в зоне дворников. Сразу хочу сказать, что эта машина нацелена на бездорожье.

Теперь поподробнее о достоинствах и недостатках машины.

Начну с того, что нравиться. Во-первых эта машина, настоящий рамный внедорожник, а не какая то имитация кроссовера. Есть возможность жесткого подключения полного привода через муфту. Сейчас уже подобные машины делают все реже и реже. Дорожный просвет действительно впечатляет, особенно в городе можно проехать по любой дороге. По бездорожью ехать тоже можно ехать, ходы у подвески достаточно большие, поэтому ехать достаточно комфортно. Габариты у кроссовера достаточно большие, багажник огромный, в салоне места много как спереди так и сзади. Передние стойки достаточно большие, но при этом обзорность достаточно хорошая. Управление автомобилем очень просто, рулится как и обычная легковая машина. Шумоизоляция на высшем уровне, акустический комфорт в любой ситуации. Модели этого производителя зарекомендовали себя с лучшей стороны, как надежные и очень не прихотливыми и я хочу присоединиться к этому. За время эксплуатации серьезных проблем не было.

Есть у машины и небольшие недостатки. Главное это расход, особенно когда едешь по городу и стоишь в пробках расход достигает 17 литров. По трассе в среднем 10 литров.Машина хоть и надежная, но эксплуатировать её лучше бережно, и своевременно обслуживать. Запчасти достаточно дорогие и зачастую замены нет, только оригинальные.

На вторичном рынке машина не пользуется большим спросом, поэтому нельзя назвать её ликвидной. Но на каждую машину есть свой покупатель, поэтому уверен, что продать можно.

Заключение

Считаю, что Санг Йонг Кайрон машина заслуживающая внимание. Если сравнивать с другими аналогичными моделями, то считают, что она имеет лучшее соотношение критериев цена-качесвто-надежность-функционал. Рекомендую тем, кто хочет получить настоящий рамный внедорожник с хорошим оснащением и по доступной цене.