Прадо отзывы владельцев

Эта Прадо не первая на которой мне приходилось ездить, несколько лет нахад у меня уже был паркетник этой серии. Однако когда я решился на покупку нового автомобиля и увдил новую рестайлинговую модель, то просто не смог пройти мимо и решил что обязательно должен купить именно эту машину.

Обновленная версия

Если говорить на чистоту, то обновленная версия Прадо не слишком отличается от предудыщих моделей этого автомобиля. У производителей рестайлинг в первую очередь означает слегка приукрасить внешность, так сказать навести марафет, чтоб покупательпри взгляде на машину думал что перед ним абсолютно новая верися любимой модели. Стоит отметить что этот метод действительно действенный и многие, кто не слишком разбирается в автомобилях наивно полагает что завышенная цена за рестайлинг вполне оправдвна, основываясь исключительно на внешних параметрах автомобиля.

Как по мне, так разработчики сильно не заморачивались на счет того как именно видоизменить новую Прадо, двольствовались тем что стандатрный значок Тойота слегка увеличили, помеляли форму добродушных фар и сделали из более крупными и суровыми, добавили немного злостный оскал благодаря светодиодам. Изменилось и местонахождения оптик, в обновленной модели Прадо онарасполагается совсем рядом возле усиленной радиаторной решетки, которую облачили в хром, заменили пять спиц на шесть а также существенно утолстили их.

Противотуманные фары теперь выглядят не так скромно, как на старой версии Прадо, их форма стала более крупной а место располодения теперь находится в самих уголках габбаритного обновленного бампера, поскольку у старой моледи этого паркетника бампер был гораздо оругленней.

Также хочу отметить что разработчики и производители обновленной версии не поскупились на хромированное внешнее оформление дизайна кузова. Что характерно, обилие хрома отчетливо бросается в глаза с первого взгляда как на темной версии автомобиля, так и на моей белой машине. Кстати, лично субъективное мнение, на белом фоне кузова хром выделяется более выголно нежели на темных и черных кузовах.

Клиренс у автомобиля меня откровенно порадовал, тут уж производители постарались, и в отличие от предыдущих версий Прадо, для того чтоб умоститься на кресло водителя теперь необходимо взбираться как на пьедестал. Лобовое стекло внутри салона оборудовано специальным поручнем, за который нужно держаться опираясь одной ногой о специальную ступеньку, с помощью такой процедуры водитель может усесться в кресло. По началу я конечно привыкал к такому восхождению на Эверест, но довольно быстро, в течение недели освоился и привык, зато обзор дороги как на ладоне и никакие ямы и ухабы теперь не страшны, чувствуешь себя как в танке.

Кстати, по поводу танка, топлива рестайлинговый Прадо стал жрать на порядок больше чем его предшественники, при спокойной еде по городу от 11 до 13 литров на сотню. Но у меня этот показатель обычно выше поскольку я люитель агрессивного вождения, и со скоростью 60 километров в час рассекаю довольно редко, да и по долгу службы мне приходиться ездить предпочтительно за городом, по убитых дорогах. И вот тут, стоит отметить подвеску, поскольку конструкторы додумались усилить ее в несколько раз, благодаря чему собственно загородные поездки по бездорожью на Прадо стали для меня намного комфортнее.

Что касается рестайлинга салона, то в этом плане я конечно немгого разочарован, поскольку кроме некоторых дополнений к старому дизайну по сути ничего не изменилось и все осталось по страрому. Цветовая гамма и материалы отделки остались такими же как до рестайлинга, качество выпонения отделки по прежнему неизменно и соотетствует заданной марке.