Рено лагуна фото

Лагуна довольно яркий и своеобразный представитель французской автомобильной промышленности, поскольку не смотря на свою невзрачность двигателя на нее ставились довольно разнообразные и некоторые из них довольно мощные. Знаю даже что на некоторые модели а если конкретно то Laguna GT были поставлены достаточно мощные двухлитровые двигателя с турбомотором, которые невероятно напоминали те агрегаты которые устанавливаются на спорткарах предназначенных для городской езды, и с имеют довольно большую мощность чуть более ста восьмидесяти лошадиных сил под капотом.

Мой француз тот еще зверь

У моего француза мотор стоял среднестатистический, стандарт объемом 1,6 литра, и я могу сказать что для езды по городу, лично как по мне вполне достаточно. Разгон от нуля до сотни он набирал достаточно прилично, как для своих параметров, примерно за одиннадцать секунд, да и по расходу топлива не слишком то уж и накладный поскольку требовал все в пределах разумного, по городу конечно больше нежели за городом, чуть более десяти литров, но бывало даже и меньше, тут все зависит еще и от стиля вождения, да и я в принципе особо то и не засекал, это так, чисто случайно подметил. Если говорить о поездках по трассе, без всяких там светофоров и крутых виражей, то чуть меньше семи литров на сто километров он потреблял, но тут все тоже примерно, поскольку как я уже повторюсь я редко засекал, мне достаточно было знать что у меня бензобак объемом семьдесят литров и поскольку никаких дальних поездок на этом автомобиле я не совершал, то нужды что-то засекать и высчитывать у меня и не было по большому счету.

Еще хотелось бы отметить что на Рено Лагуне изначально, с производства, то есть не в качестве дополнительных комплектаций, устанавливается достаточно качественный и хороший аккумулятор с большой, как для этого автомобиля, емкостью семьдесят Ампер в час, и бесперебойная работа его у меня длилась примерно до восьмидесяти тысяч километров пробега, потом уже конечно начались некоторые проблемы, не серьезные, но все же мало приятные, так что появились нарекания.

Есть у этого автомобиля и свои некоторые особенности по техническому обслуживанию. Думаю говорить о том что каким либо образом экономить на масле,а точнее на его замене, не рекомендуется ни на этом автомобиле ни на каком либо другом аппарате, сами понимаете, в противном случае проблем не оберетесь и замена саленблоков наверняка гарантирована. Так вот, об особенностях ,как выяснилось катушки зажигания у этого автомобиля сконструированы так, что получаются индивидуальными на каждом цилиндре, и если говорить о том, как часто они требуют замены или ремонта, то на моем автомобиле это происходило каждые сорок пять тысяч километров пробега. Но это еще не самое проблемное, как выяснилось что если выходит из строя какая нибудь одна катушка то сразу же несколько цилиндров просто напросто выбиваются из строя и их уже никак не реанимируешь без замены катушки.

Помимо этого было еще несколько незначительных проблем, например после того как я заменил фильтр на топливо он прожил не много не мало а всего один день, в итоге элементарно лопнул а это соответственно означает что автомобиль вышел из строя и оказался не на ходу. Уж не знаю на что конкретно грешить может мне просто брак какой нибудь попался, или они сами по себе такие не долговечные, очень даже не долговечные, но после очередной замены и последующий фильтр тоже прожил не долго, где-то примерно около двух месяцев, и это все случилось в оригинальными запчастями, которые я добросовестно заказывал, в надежде на то что они будут реально качественней нежели китайская альтернатива. Но тут все вышло с точностью да наоборот, а все потому что у оригинального фильтра корпус изготавливается в пластике, а тот в свою очередь либо не рассчитан на подобного рода нагрузки либо просто не совсем качественный пластик был выбран для изготовления. В общем суть не в том, а в том что после того как я установил китайский топливный фильтр корпус которого изготовлен из алюминия все мои проблемы исчезли сами собой, на корню.