Седан - отзывы покупателей о товарах

Перечень всех марок легковых машин автопроизводителей из Германии. Лучшие немецкие авто-бренды. Немецкие машины считаются (и всегда считались) общепризнанным эталоном высокого уровня, качества и надежности, поэтому никого не удивляет тот факт, что автомобильные марки из Германии занимают одни из лидирующих позиций на мировом рынке. Ежегодно автопроизводители из этой страны выпускают на своих заводах по всему миру свыше 10 миллионов «железных коней», которые распространяются на всех континентах планеты без исключения. Современные немецкие автомобили являются примером для прочих производителей, прежде всего, благодаря тщательно подобранным материалам и высокому уровню исполнения. Кроме того, немцы уделяют особое внимание контролю качества на производстве, а также качеству конечной продукции, причем не только на предприятиях внутри страны, но и за ее пределами. «Железных коней» из Германии можно разделить на несколько секторов, и первый из них – автомобили так называемых «народных» брендов, которые отличаются относительно доступным ценником (хотя, и среди них присутствуют весьма дорогостоящие варианты).

Но особенно сильно у немцев развит сегмент премиальных автомобилей, без преувеличения находящихся «впереди планеты всей». Они являются «примером для подражания» для всех остальных автопроизводителей и воплощают в себе огромное количество высокотехнологичных достижений местных специалистов.

История немецкого автопрома берет свое начало в далеком 1861 году, когда конструктор Николаус Аугуст Отто создал первый в мире двигатель внутреннего сгорания – это был двухтактный атмосферный агрегат с вертикально расположенным цилиндром и зажиганием с открытым пламенем. Но на этом изобретатель не остановился, представив в 1876 году более совершенную четырехтактную установку. Первый в мире автомобиль вышел в свет в 1885 году, а его «родителем» стал немецкий инженер Карл Бенц, приделавший к трехколесной карете одноцилиндровый мотор, выдающий всего-навсего одну лошадиную силу. Такие характеристики позволяли ей ускоряться до 16 км/ч, однако из-за особенностей конструкции данное транспортное средство постоянно глохло. В дальнейшем Бенц развил и усовершенствовал свою идею, а уже в 1900 году стал владельцем первого в мире завода, занимающегося производством автомобилей. Параллельно с ним конструированием самоходной «повозки» занимался и другой немецкий кудесник Готтлиб Даймлер – именно он первым оборудовал четырехколесный автомобиль двигателем с четырьмя «горшками». В 1926 году произошло объединение предприятий, созданных Бенцем и Даймлером, что ознаменовало «рождение» марки Mercedes. Первым данное имя примерил небольшой автомобиль с двухместным салоном, расположенным спереди двигателем и приводом на задние колеса, которые приводились в действие посредством специального редуктора. Но не только Бенц и Даймлер развивали автомобильную промышленность, наряду с ними этим делом занимался инженер и изобретатель Август Хорьх, который в 1909 году образовал компанию «Хорьх», но впоследствии покинувший ее с целью создания нового бренда – Audi. Первая машина под этим именем появилась уже в 1910 году. В 1917 году на окраине Мюнхена «родилась» еще одна компания, название которой сегодня знает каждый школьник – Bayerisch Motoren Werke AG (BMW). Она была создана путем слияния двух небольших предприятий, основанных инженерами Густавом Отто и Карлом Раппом. Сложные времена в истории автопрома Германии начались в 20-30-е годы прошлого века, когда к власти пришли фашисты. Они хоть и оказывали серьезную поддержку автомобильным заводам, однако больше ориентировали их на производство военной техники. Но и гражданский сектор не остался в стороне – в 1933 году Гитлер приказал спроектировать «истинно народный автомобиль», который бы стал доступным для большинства слоев населения, а уже через пару лет стартовал выпуск легендарной модели Volkswagen Beetle (он же «Жук»). В 50-60-е годы немецкая автомобильная отрасль переживала последствия Второй мировой войны, отчего уступила пальму первенства американским, итальянским и английским компаниям. Однако этот спад продлился недолго, а уже в 70-80-е года начался бурный рассвет промышленности Германии, а представители «большой тройки» быстро утвердили себя в качестве мировых лидеров по выпуску машин. В современном мире автомобильные производители из Германии прочно обосновались на мировых рынках всех континентов, предлагая широкий спектр всевозможных моделей, причем как «истинно народных», так и по-настоящему роскошных.

автомобиль - Поло седан.

Пишу про Поло седан - да ценничек на базу вродь как вкусный но двигло 105 л.с. (все смотрим ставки транспортного налога и понимаем что из-за 5 лишних лошадей платим больше для справки у нас в регионе до 100л.с. 14 руб. с л.с. свыше 100 до 150 - 26,8 руб.), у двигла ненадежные поршневые кольца они разлетаются очень быстро от 5000 км до 40000 км это как повезет, ремонт конечно за счет производителя но не приятно ехать и думать где они гикнутся. Легендарное немецкое качество увы ушло в прошлое, корейцы делают лучше да и базовая комплектация у них лучше. Кузов не оцинковывается но есть заводской антигравий. Собирается в Калининграде.

Чуток поправлю, собирается он в Калуге. Знакомый взял такой на автомате (6 АКПП), доволен, особенно работой коробки. За двигатель ничего сказать не могу, он еще 5000 не наездил. Но даже если опустить проблемы с кольцами, если есть вариант взять хэтч, лучше брать его. Коплектация будет богаче, материалы отделки на порядок лучше, двигателей несколько на выбор, да и парковаться проще, машинка то покороче. Да и на внешний вид хэтч как то интереснее, седан грузноват.

В 2010 взял Поло седан, мех коробка. 5 сткпенек, базовая комплектация , по 399 рубл. еще немецкой сборки, отъездил до апреля 13 года, в апреле взял тоже поло седан ,автомат, 6кпп,сборка уже калуга. мляяяяя. земля и небо. сейчас езжу и с кондером и с автоматом и скучей других прибамбасов, денег за нее отдал 640 рублей, а ощущение как будто еду на какой нито приоре.короче печаль. брать нужно только машины от туда, нашим мерседес доверь собирать, всё равно жигули получатся. К сожалению у нас умееют строить только танки и церкви

Этот отзыв хочу посвятить автомобилю Toyota Camry V6. Эксплуатировал я его на протяжении четырёх лет. Отдельное спасибо хочется сказать разработчикам данной модели. Очень удобно и комфортно находиться в салоне машины. До мелочей продумана эргономичность различных приборов. Чтобы не отвлекать внимание водителя от дороги, на руле находятся основные кнопки управления магнитолой,бортовым компьютером, круиз-контролем. Этими системами чаще всего приходится пользоваться в пути. Что касается мощности автомобиля, то наличие v-образной "шестёрки" под капотом, полностью обеспечивает её. Машина - резвая, динамичная. Агрессивность и спортивность авто выгодно подчёркивает передний бампер. Хотя изысканные и строгие линии кузова свидетельствуют о принадлежности автомобиля к бизнес-классу. Багажник машины очень вместительный. Не один раз мы путешествовали с друзьями за границей, и вполне свободно размещали в багажнике все наши вещи. Порадовал и расход бензина как по городу, так и по трассе для такого движка не расход а сказка. И что самое главное - за эти годы не было ни одной поломки!

Всем поклонникам марки Toyota рекомендую данную модель, оправдала себя на пять с плюсом.

Одним словом в случае если вам обожаете темп рёв двигателя,а таким образом ведь чувствовать мощь руля,а таким образом ведь попросту улетит с ветерком и обладать автомобиля хорошего класса,данное в таком случае то что для вас необходимо.Практичный автосалон кожица либо кожа разрешать данное всё только лишь для вас.Автомобиля оснащённо хорошей противоугоннй противоударной концепцией а таким образом ведь ребордным пк какой постоянно несомненно поможет опредилить вид пути и тот или иной темп и можщность мотора для вас порекомендует данное волшебство технической.Так ведь авто оснащён превосходными примочками типо аудиоцентр,сплит-система,поворотники зеркал рассудительная настраивание.В авто установленно большое число подушек защищенности и сильными ремнями защищенности согласно данному из-за надёжность автомобиля изготовитель вероятно поручается.В авто невозмутимо могут находиться 8 индивид в отсутствии шофера,а автобагажник горазд расположить приблизительно 3-4 путевых сумок.Автомобиль обладает сильный и бесшумный мотор то что весьма хорошо с целью подобного вида автомобиль. Автомобиль достаточно никак не дорогостоящий,однако из числа собственных стандартных модификаций некто и никак не дешёвый.Автомобиль лёгок в ремонте и сервис имеется весьма не достаточно бензина,а таким образом ведь почти никак не забирает большое число масла согласно данному я советую данное автомобиля с целью этих кто именно желает себе ощущать привлекательно.

покупал авто лада гранта в 2014 году в октябре, покупалось за 363800руб, с завода шел: кондиционер, авс, только 8 ми клапанный, 87 лошадей с ОШПГ, движок резвый для данного авто, эксплуатировал в течении двух лет (65000км), за время эксплуатации заменил модуль зажигания на 20 тыс. км,на 47тыс. км заменил задние ступичные подшипники, авто не подводило ни разу.

В комплектации шли 15 дюймовые литые диски с резиной линг лонг с размером 185/55,через год эксплуатации резину поменял на 195/50 kumho exsta spt31, небо и земля. Летняя резина кордианта сноу макс на 14дюймовых штамповках 175/65.

Зимой в -30 в салоне тепло,можно в футболке гонять. шумоизоляция в машине ни о чем, сделал виброизоляцию всю машину стало по тише, но не настолько, но результат ощущается. В холода авто заводится с полпинка.

Как авто для передвижения по городу вполне меня устраивает. На мой взгляд она гораздо удобнее и манёвреннее с 8кл двигателем.В салоне оченьпросторно, а вот багажник неожиданно оказался довольно вместительным,и меня это очень порадовало.

Маршрутный компьютер в комбинации приборов очень хорош,есть все,кроме температуры двигателя, и даже уличной температуры нету,был очень огорчен.

Всем автолюбителям привет.Я взял себе десяточку старенькую 2003 года и тут возникла такая проблема,что у меня система охлаждения закольцована и не подсоединена к радиатору печки,который неплохо замаскирован за шумкой и вентилятором обдува,в общем место трудновато доступное.Да и я просто проглядел этот момент обогрева салона при покупке,машина то первая и на дворе месяц август был на тот момент ,одним словом-лохонулся.А вот при наступлении октября и понижении температуры воздуха понял что теплый воздух не поступает и тщательно осмотрев машину с товарищем выяснилось такое дело,что печка на своем месте залила все что могла так как разорвало ей боковую пластиковую часть и только чтоб узнать об этом пришлось :снять дворники,раскрутить двенадцать щурупов,чтоб снять панель водостока окна-лобового с опрыскивателем,боковой кожух -шумку,распорку на стаканах(ввиде палки),вытащил из панели предохранителе два предохранителя на 25 ампер,чтоб не замкнуть ,либо отсоедините клему с аккумулятора,с большой пластиковой черной панели отсоединяем скрепки,раскручиваем шурупы с левой половины пластика и вытаскиваем,отсоединяем плюсовую клему с вентилятора и массу откручиваем гайку снизу на 10 ключик,откручиваем правую сторону пластика аккуратно,чтоб не уронить вентилятор,раскручиваем вторую пластиковую крышку достаем и видим боковину радиатора печки.У меня возникла такая проблема что печка чуть-чуть не выходила с своего места чтоб ее можно было просто так достать и я выломал патрубки чтоб достать ее так как надо было знать какого образца радиатор,мой оказался старого,как пояснили на рынке и продали мне такую же по подобию печку.Когда я принес ее в гараж то столкнулся с проблемой вставить ее на прежнее место и как я только не пытался воткнуть ее в родное рабочее место чуть было не сломал.спросил у старых слесарюг те сказали чтоб панель откручивал в салоне под которой находятся болты крепления всей пластиковой панели под капотом.в итоге звонил друзьям которые имели подобное авто и один говорит не заморачивайся и панель не стоит откручивать а с салона открути четыре гайки педали тормаза,блок которой мешает поставить радиатор печки.И действительно открутив педаль я получил около 6-7 сантиметров что было более чем предостаточно для постановки печки с патубками прикрученными к ней.Далее собирая в обратном порядке печку незабудьте убедиться,что панелька закрывающая печку с лева имеет вилочку,а со стороны печки тягу и неободимо чтоб они соединились,а иначе воздухозаборник работать не будет и воздух в салон от вентилятора не попадет в салон.СОБИРАЕМ В ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ И УДАЧИ ВАМ.

Всем доброго времени суток! Сегодня мой отзыв о автомобиле немецкой фирмы выпуска конца прошлого столетия, это Passat B4 седан. Если сказать коротко, то это недорогая и самое главное- Простая машина, но и надёжная. Уже несколько лет катаемся на ней в деревню и на дачу, на работу и в отпуск на море. Машина отлично ведёт себя по разному типу дорог, даже по просёлочной! А вместительность просто поражает. У отца был москвич когда-то, так он его грузил мешками картошки также, как и мы наш фольцваген, ей Богу, даже доски на нём во время ремонта возили, молчу о линолиуме и ламинате, шифере на дачу и так далее! Машина очень вместительная, причём заднее сиденье можно откинуть, тем самым увеличить место для вещей багажника, так делали, когда покупали коляку, причём её даже не складывали, как стояла в магазине собранная, так и поставили в авто, только ручку опустили;-) .

Авто нам досталось после двух хозяев. Когда знакомые и друзья об этом узнают, то крутят у веска, мол ненормальные. Но на самом деле нам с прежними владельцами очень повезло, они как мой муж- пылинки сдавали с автомобиля. Никакой ржавчины, страшного износа у авто не было, даже салон выглядел практически новым.

Так что тут количество хозяев не так важно, как обращение с автомобилем. У машины может быть один хозяин, который может убить её за год, согласитесь!

Наше авто 1998 года выпуска, нет ржавчины и гнилых мест, авто ухоженное и боюсь сглазить- великолепно держится в пути! Разгон до 200 км в час, но мы не гоняем, всегда рядом малыш или мама, потому 140 км/ч это предел по трассе для нас, но не для нашего пассата!

Насчёт ремонта- все очень радует- запчасти всегда в наличие и стоят, как у отечественной машины, той же лады! Кстати, у расчёта шумоизоляция намного лучше. В ладе слышен же каждый камешек!

Покупали мы нашу машину много лет назад, за 168000 рублей, хотя хозяин просил 180000, муж умеет торговаться!

Ну и насчёт технических характеристик- коробка передач механическая, я училась на восьмёрке в автошколе потому села за руль пассата вообще без проблем. Привод передний, двигатель на бензине, хотя кто- то говорил, что можно сделать и на дизеле. Хотя расход бензина даже по городу нормальный 9 литров на 100 км, на трассе и того меньше! Объём двигателя 1,6 литров кубических.

Меня и мужа эта машина ещё ни разу не подвела, надеюсь, и дальше так будет, а за такие деньги это просто большая удача иметь немецкое надёжное авто, так что присмотритесь к поддержанное авто passatb4, если не ржавый и не гнилой, то смело берите!

Вступление

Как владелец автомобиля, я хотела бы рассказать о всех плюсах и минусах, которые встречались на дороге автомобилиста.

Начну, пожалуй, с того, что живем мы в Иордании. Из особенностей жизни здесь практически подное отсутствие городского транспорта. Не ходят ни троллейбусы, ни трамваи, ни маршрутки. Единственный вариант перемещения по городу - такси. Плюс в некоторых городах ходят внутригородские автобусы, и то они заезжают далеко не в каждый район.

С междугородним транспортом в Иордании тоже не все идеально. Пассажироперевозками занимаются тут автобусы и частники на машинах - некоторый аналог маршруток. Так выглядит одна из автобусных станций. В бусах разрешено только сидеть - стоячих пассажиров не бывает никогда.

То есть без машины в Иордании никуда, и поэтому авто появилось еще до того, как мы купили квартиру.

Об особенностях иорданского автовладения

В Иордании с правилами дорожного движения в принципе все нормально. Нарушения, конечно, бывают, но незначительные. Водители немного нетерпеливые - зазевался на миг на светофоре, так тут же напомнят, просигналив даже с последнего авто в ряду.

Но в целом это не Индия и не Китай - после русских дорог здесь водить не намного сложнее.

Так как сегодня почти в каждой семье есть машина, то улицы оказались неприспособленными к массовой автомобилезации. На многих дорогах в час пик возникают пробки. Хотя дольше 10 минут мне никогда не приходилось стоять.

Еще одна проблема - тут нет дворов. И старые дома, даже десятилетние, не снабжены гаражами. Поэтому паркуются прямо на проезжей части.

Или сразу на тротуарах, которые, кстати, практически не приспособлены для пешмх прогулок.

О преимуществах и недостатках владения автомобилем

Основным недостатком, пожалуй, яляется большое вложение средств, начиная с покупки автомобиля и заканчивая постоянными ТО, заменой расходников и бензином.

Лично у нас машина не окупилась, но мы к этому не стремились. Конечно, намного дешевле передвигаться на автобусе или автостопом, а иногда не вредно и пешком прогуляться, но главное для нас - комфорт.

Жарким летом можно включить кондиционер или просто открыть окно без вечных споров, продувает кого-то или нет. Закупаясь в магазине, не будешь думать, как все это донести до дома в целости и сохранности, при этом не надорвавшись. Из магазина до автостоянки вывезти сумки можно в корзине, а там уже переложить вещи в багажник.

Не нужно ожидать следующего рейса автобуса или выехавшего еще полчаса назад такси. В любой момент можно сесть и поехать на природу или навестить знакомых. Да и просто полюбоваться красивыми моментами.

О самом авто

Брали мы американский автомобиль Toyota Prius 2010 года выпуска, практически с нуоевым пробегом, 4 года назад. Не новинка, но вполне неплохой вариант.

Автомобиль гибридный, АКПП, довольно экономный в плане бензина. В среднем расходуется на каждые сто километров по 3-5 литров бензина. Заправляемся примерно раз в неделю на 13 литров. При этом еженедельно ездим к родственникам, живущим в ста километрах от нас. Поездки как по городу, так и по трассе комфортные, управление легкое, правда, подвеска немного жестковата, но у нас в Иордании дороги ровные, так что это не страшно.

Вот и сама машинка на «стоянке» - небольшой площадке возле дома.

Заключение

Подводя итоги, в собственном автомобиле для меня есть следующие плюсы:

Почти полная свобода в передвижении;

комфортные поездки;

возможность перевозить мелко- и среднегабаритные грузы;

возможность путешествовать без границ.

меньше нервотрепок и непосредственного пересечения с людьми.

Но не обошлось и без минусов:

Новые расходы бюджета;

Не везде есть стоянки, а где они и есть, то не всегда бесплатные;

появляется новая забота - уход за авто. Или моешь/чистишь сам, или едешь в автомойку, а это новые расходы;

менее подвижный образ жизни.

В общем, покупать автомобиль или нет - выбор индивидуальный. Все зависит от места проживания, а также потребностей и особенностей человека.

Купил в июне 2015 г. в Рольф Химки Хенде Солярис в комплектации Сомфорт. Объем двигателя 1.6 литра, 6-ти ступенчатая коробка передачь. Изначально это был запасной вариант, так как сам живу в Минске и ехал в Москву за немного другим авто : Опель Зафира В или Опель Астра J. Но то что мне показали в салонах - изначально выбирал по интернету и обзванивал салоны - было просто дерьмо. В Рольф приехал за Опель Астра J в комплектации GTC. Неплохой авто, но были вопросы на которые не смог ответить менеджер и я попросил его показать Хенде, благо в том же здании находился салон этой марки.

Он подвел меня к менеджеру Хенде и оставил меня. Повезло, что в наличии был тот авто, который я собирался, в случае провала заранее подготовленных просмотров, приобрести. В, итоге, я купил Hyundai Solaris 1.6 Comfort цвета "мокрый асфальт" металлик.

Выехал из Москвы в 18.00 по трассе M1. На выезде с кольца постоял в пробках. Что сразу впечатлило меня так это работа кондиционера. Машина была выпущена в мае 2015 года и фрион был свежий. Потом я в кондее разочаровался, так как в жару он еле справляется, но это было потом. До дома доехал без приключений. Шел ливень почти полдороги. Стекла запотевали "на раз". Ничего не помогало. Часть боковых стекол через которую смотриш в зеркала загрязняется сразу. Зеркала хоть и большие по площади, но малоинформативные.

На данный момент пробег авто составляет 5500 км. Он достойно выдержал поездку Минск-Нижний Новгород-Семенов-Минск, а это 2700 км. Средний расход составил 6,5 литра. До 3700 км. динамика была очень слабая, но после притирки раскручиваю на второй передаче до 5400 об/мин и ускорение очень приличное.

Лучше назову минусы и плюсы.

Плюсы:

1.Малый расход.

2.Пока не выжмешь сцепление, не заведешь. Очень важно при наличии маленьких детей.

3.Объемный багажник.

4.Размер салона. На задних седениях места для ног предостаточно.

5.Отличная панель приборов.

6.Звук штатной акустик. Для недорогого авто - просто отличный. Особенно - басы.

7.Тихая работа двигателя.

8.Работа вентилятора. Четыре скорости. На четвертой думаешь: "Ну сейчас сдует").

9.Динамика разгона.

10.Внешность. На мой взгляд - самый красивый автомобиль в классе.

Минусы:

1.Жесткая подвеска.

2.Необходимость ТО 0. Очень неудобно, если живешь далеко от сервис-центров.

3.Дефлекторы не перекрываются полностью.

4.На обивке салона хорошо видны даже незначительные загрязнения.

5.Панель быстро пылится и плохо вытирается. Грязь остается на панели из-за рельефного рисунка на ней.

6.Неинформативные боковые зеркала.

7.Без парктроника очень неудобно парковаться. Не видно кормы.

Всем привет! Сейчас буду нахваливать вам тойоту авенсис 2006 года выпуска.Владел этим автомобилем 2 года,покупал его за 440000 в максимальной комплектации с пробегом 124000 км.Салон был из классной натуральной светлой кожи,9 подушек безопасности,климат,омыватель фар,двигатель 2 литра 147 л.с,коробка вечная механика,вобщем в авто было всё и всё работало без нареканий.После покупки сразу сменил в авто салоне втулки стабилизатора и масло в двигателе,салонный фильтр и всё после этого никаких проблем не возникало,менял только масло по пробегу.На трассе авто вёл себя превосходно,на 120-160 км в салоне тихо,дорогу держал хоть руль отпускай:),расход был 9 по трассе,12 по городу,зимой поболее чуток.Качество сборки отличное по нашим неровным дорогам в машине тишина никаких скрипов,стуков(и это на то время у 7 летнего авто!!!),подвеска всё проглатывала на ура.Вообще у авенсиса подвеска (если эксплуатировать разумно)неубиваемая,в среднем каждый рычаг прослуживает почти 100000км!За 2 года я проехал на ней не так уж и много всего где то 40000-45000 км никаких проблем ни с электрикой,ни с подвеской,ни с движком не возникало.Машине было 9 лет на момент продажи,кузов был в идеальном состоянии, нигде даже ни намёка на коррозию,красился только передний бампер из за сколов от наших дорог.Продал только потому что время идёт авто дешевеет хотел сохранить деньги,но до сих пор вспоминаю то качество и тишину в салоне.Сейчас купил кашкай 2011 года,но по шумке и сборке ему далеко до тойоты авенсис.Так что кто метается в выборе авто от 400 до 450 тыс.рекомендую авенсис(бизнес класс всё же многое значит).

До Ситроена С4 у меня было несколько автомобилей. Есть с чем сравнить так сказать.

Сразу надо написать, что автомобиль специфический, я к нему достаточно долго привыкала. Сейчас пошел уже пятый год как мы с ним вместе и пока менять его все-таки не хочется.

Для меня всегда задача одна из нелегких - выбор авто. Хочется и красивый и качественный, и недорогой. К слову о цене - сейчас все авто дорогущие.

Так как я все-таки особо не разбираюсь в технических характеристиках, то опишу с точки зрения удобства.

В салоне очень приятно находиться. Пластик очень добротный, подсветка приятная (у меня с красным, есть версии с синим цветом). Кнопки мелковаты, приходится отвлекаться от дороги, чтобы что-то нажать. Не очень удачно расположены кнопки для открытия окон.

На заднем сидении людям высокого роста не очень будет ехать на длинные расстояния. Если стоит детское кресло, то может сесть еще только один человек.

Багажник, я считаю, для хэтчбэга отличный. Большой, вместительный. У нас спокойно помещается и коляска и куча всяких разных вещей еще.

Автомобиль шумный. Очень долго пришлось привыкать, что радио в тихом режиме не послушать.

Еще из-за того, что стоит цепь, пока двигатель не нагреется, очень трещит.

К заднему ходу я тоже долго привыкала - как в танке, ничего не видно. С места трогается немного с опозданием. Но это, я так понимаю, недостаток всех автомобилей с автоматом.

Еще одним минусом является отстойная музыка. Даже не для меломанов это очень чувствуется.

Зимой один раз подвел - не завелся при минус 16. Я, правда, в ту зиму мало ездила и, видимо, разрядился аккумулятор. Хорошо, что на другой день было теплее и машина завелась сама.

С авто пока не хочу расставаться. Все-таки и плюсы свои есть.

Доброго всем времени суток!Ну вот,появилось у меня желание поделиться самыми яркими впечатлениями от владения 9-м Лансером!Выбор авто стал неслучайным. Я очень давно мечтал о настоящей иномарке,но почему именно Митсубиси Лансер 9,могу объяснить:приятный экстерьер,очень привлекательный внешний вид,хорошая динамика,подходящий для меня расход топлива,и,конечно же,цена.Но обо всём подробнее напишу ниже.

Итак,начнём.Экстерьер:Салон простенький.Довольно информативная панель приборов,удобное расположение всех кнопочек,приятный пластик салона,удобные сиденья,эсп на все четыре двери,подогрев передних сидений в двух положениях.В пластике никаких щелей,никаких сверчков замечено не было.Но сама по- себе шумоизоляция оставляет желать лучшего.

Внешний вид. На мой взгляд,в красном цвете это просто АХ! Т.к. я был уже не первым хозяином,кузову немного досталось от прежней владелицы.Она немного исправила ситуацию,и приклеила кляксу.)))) И всё же,вид авто легко уделает любой таз .

Динамика и расход.Динамика просто супер!Сидя за рулём.создаётся чувство,что под капотом не 98,а 198 заправских скакунов.Непередаваемо!Не знаю,что бы вытворял этот самурай с 2-х литровым мотором(их владельцам я завидую).Расход как в паспорте 6,5 по трассе, и 7-8 в городе.Чистая правда.Движок тянет на Ура!И тут случилась беда,мотор начал злоупотреблять маслом.Заменой маслосъемных колпачков проблема не решилась.Диагноз был поставлен довольно быстро-КАПРЕМОНТ!!! Оказывается,у них болезнь по жору масла! В силу своей финансовой несостоятельности,было принято решение о продаже...Отдал перекупам за символическую цену в 160 тыс.деревянных денег.Мой совет будущему владельцу данного авто-ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРЯЙТЕ ЕГО СЕРДЕЧКО,дабы не повторить моих ошибок.

Всем доброго времени суток хочу поведать вам о автомобиле Дэу Нексия 2007 года. Ну чтож я могу рассказать довелось мне иметь у себя в гараже данный автомобиль и что я могу вам поведать о нем. Вначале тэзисы: Легкая, экономичная, шустрая, выносливая и не прехотливая. Так как машина была не самой свежей всеже она была приятней нашего автопрома (ну это только моё мнение, ни чего личного) проездил я на ней три года и скажу проблем фатальных не встречал единственное что делал в ней это ставил дополнительны насос для системы обогрева салона, так как зимы в нас холодные с она ну мягко говоря не та машина. Что касается салона то вполне просторный и комфортный, он хоть и напичкан дешевым пластиком но покрайней мере не дребезжит и не скрепит. В богажном отделе тоже достаточно места в литрах не скажу но обьем действительно большой. Единственное что касется аварий то машина не слишком крепкая. Но машины покупают ведь не для этого. Исходя из этого могу сказать машина стоит своих денег, но стоит быть внимательным при покупке так как практика показывает что если машина использовалась безответственным хозяином то потом она начинает сыпаться прям на глазах. Мне временами было жалко своего соседа который прооводил под машиной времени больше чем ездил на ней.

являюсь владельцем одновременно трех волг! 3110 и две 31105. все тои 406 инжекторо них и буду говорить. не задавайтесь вопросом, почему 3 волги)) так надо! почему волга, а не ваз? во первых, кузова у волг, как и у всех наших машин, гниют, но на волге в двери может быть дыра размером с кота, но дно будет оставаться в хорошем состоянии! то есть, я не боюсь вывалиться из машины прямо на ходу)) по качеству машина соответствует цене запчастей! расходные материалы стоят дешево, а что дорого всегда найдете на разборке! мне очень понравился салон, для машины стоимостью примерно пятьдесят тысяч он очень комфортный! на дороге ведет себя хорошо, благодаря своим размерам оп трассе летит как утюг по гладильной доске! и еще, плюс для тех, кто не любит париться по жизни, это тот авто на котором можно не париться! даже если на машину упадет столб и уничтожит кузов вы без проблем продадите двигатель газелистам примерно за тридцатку! а это пол стоимости авто!!! немного усилий и все окупится) из минусов это гниют низа дверей со страшной силой! расход на пару литров больше чем на среднестатистческом вазе, но это если ездить спокойно конечно! не каждый сервис возьмется делать машину и не каждый кто взялся, будет знать, что делать. так как машина по ремонту спецефичная, как говорится: хороша машина волга, да *****(возиться) с нею долго! вообщем и в целом, берите! машина более чем достойна своих денег!

Спортивные седаны классической компоновки серии GS после рестайлинга 1997 г. выпускаются без существенных изменений. Появились лишь различные комплектации для США и Европы. Версия GS 300 мощностью 222 л. с., предназначена для европейского рынка.

Toyota Aristo он же Lexus GS 300 первого пооления – седан класса «люкс» на базе первого поколения модели Toyota Crown Majesta. Внешний облик Aristo/Lexus GS 300 создавался при участии итальянских дизайнеров. Концепция модели была такова: люксовый седан со спортивным уклоном. Aristo увидела свет одновременно с 9-ым поколением Toyota Crown — в 1991 году. а Lexus GS 300 в 1993. В конструкции Aristo/Lexus GS 300 применили несущий корпус кузова в сочетании с двойной независимой подвеской рычажного типа (double wishbone). Эта модель комплектуется 3-х литровым рядным двигателем с турбонаддувом, системой газораспределения 6DOHC, мощностью 280 л.с. и аналогичным атмосферным двигателем мощностью 230 л.с, вот именно только с таким мотором и шел Lexus GS 300 на американский рынок но в полном фуле по начинке салона и на коже. .Кроме того, возможность развивать ураганную скорость, соответствующую обтекаемому облику Aristo/Lexus GS 300, сделала эту модель настоящим королем хайвэев. В 1992 году на рынок вышла модификация с полным приводом, оснащенная 8-ми цилиндровым V-образным двигателем типа i-Four (таким же комплектуется Toyota Crown Majesta). С этого момента Aristo/Lexus GS 300 обрел имидж высококлассного седана класса gran turismo.В 1996 году был проведен рестайлинг модели. На нее установили такой же бампер, как и на экспортные американские модели. Цветовое решение салона осталось от прежнего итальянского дизайна. Производство первого поколения Aristo продолжалось с 1991 по 1997 год, а Lexus GS 300 с1993 по 1997 и сопровождалось неизменным спросом на этот автомобиль.

Другана субару импреза - расскажу вам про эту манину.

У другана субару импреза 2008 года пробег 105000 км. Брал новую. Ни разу не пожалел об этом.

За время эксплуатации менялось: пружины задние 2 шт. , стойка аморта передняя 1 шт., шаровые передние 2 шт., вискомуфта , ступечные подшипники 4 шт., радиатор,тормозные колодки, ГРМ с роликами. По цене точно не скажу но на вскидку тысяч на 60 и это без учета стоимости ремонта потому как все менял он сам, если бы делал в сервисе ценник бы удвоился.

Я это время ездил наВАЗ 2106 1997 г.в. мой пробег 65000 км.

За время эксплуатации менялось: вся ходовка по кругу (около 6 тыр), кран отопителя, колодки по кругу , сцепление (около 3 тыр), главный цилиндр сцепления и рабочий тож, выжимной подшипник, свечи , карбюратор (3500 тыр) + мелочь (шланчики, предохранители, реле). Примерно расходов на 15 тыр. В общем ничего критичного не было, но и что совсем ничего не менялось - тоже не скажешь.

Согласен , что мой пробег за 5 лет меньше но и затраты в 4 раза меньше тоже , а количество ремонтов примерно одинаково. Да и авто у меня на много старше. Так , что сказки про то что иномарки ездят без ремонта по 5 лет это бред. От отечественных авто они мало чем отличаются. Вот.

Добрый день!хочу поделится приобретением автомобиля.После продажи своего старенького фольксфагена задумался о покупке форда фокуса.Выбор пал на Форд Фокус 2 рестайлинг седан.1,6 с автоматической коробкой передач со стасильным мотором.комплектация вполне устраивает.датчики света и дождя,кондиционер,противотуманки,обогрев передних сидений,полный элетропакет,центральный замок.Покупал в Рольф Химки.Покупкой очень доволен.ни разу не пожалел,что выбрал именно этот автомобиль.до меня был один владелец женщина.Машинка ухоженная и обслужена.Обслуживалась там же в Рольф Химки.Машина была со всеми доаумантами ,с двумя ключами и сервисной книжкой,что очень порадовало...Как и у каждого авто есть конечно и недостатки и плюсы.Расход топлива меня очень порадовал по трассе бортовой компьютер показывает 5,7-6,2 литра со спокойной ездой.Расходники и запчасти относительно не дорого и доступны чуть ли не в каждом магазине,что также очень радует.По комфорту также впечатления положительные.за рулём удобно ,обзорность хорошая,зимой тепло-летом прохладно.пассажирам тоже очень комфортно.До Сочи из Москвы доехали без особой усталости)))Музыка штатная очень хорошо звучит-считаю это плюсом в комплектации.В общем у меня только положительные эмоции.В ремонте очень простой автомобиль.всё делаю сам.ничего сложного нету.Рекомендую Форд Фокус !!!!!!

Здравствуйте. Совсем недавно я получил права и начал экспериментировать. Пробовал ездить на разных авто, но больше всего мне запомнилась жемчужина Российского автопрома ВАз 2190 лада гранта седан.

Начитался много как положительных так и отрицательных отзывов об этом автомобиле и решил все проверить на себе. Новичку водителю тяжеловато ездить на этом автомобиле, так как автошколы приобретают для своих учеников самые бюджетные автомобили с минимальной комплектацией. Сев за руль гранты понимаешь, что водить очень страшно. Конечно все это из-за отсутствия опыта вождения. Особенно тяжело приходится девушкам. Только для того чтобы привыкнуть к рычагу переключение коробки передач у многих уходит по 2 а то и по три недели. Я уже молчу про то, чтобы все это с координировать. Про техническое состояние тоже бытуем стереотипное мнение о том, что российский автомобиль не может быть практичным. Возможно раньше оно так и было но лада гранта положила этому конец. На самом деле лада гранта ломается намного реже своих предшественников. Нельзя не отметить и координальное изменение дизайна автомобиля в лучшую сторону. Хочется похвалить работников автоваза ,так как это огромный шаг вперед для отечественного автопрома.

Рестайлинговая Мазда 6 в новом кузове седан и универсал будет презентована зрителям в октябре 2016 года на Парижском авто шоу. Автомобиль не только изменился внешне, но и получил множество новых современных опций, делающих управление более комфортным и безопасным.

Дизайн Mazda 6 2017-2018Внешне автомобиль изменился незначительно. В наружных зеркалах заднего вида теперь присутствуют светодиодные указатели поворотов. Также изменена форма задних габаритных фонарей. Кроме того, появился новый вариант окраски кузова автомобиля — Machine Grey.

В целом силуэт кузова «шестерки» остался таким же спортивным и динамичным. Он выполнен в фирменном стиле японского производителя, имеет широкую решетку радиатора с хромированной окантовкой, фары головного освещения зауженной формы, а также мужественные ребра жесткости на капоте и стильный рельеф боковой части кузова.

Интерьер обновленной Mazda 6

В салоне автомобиля изменения более заметны. Модернизирована форма рулевого колеса, оно стало более удобным и функциональным. Приборная панель обзавелась информативным полноцветным дисплеем диагональю 4,6 дюйма.Также большое внимание производители уделили шумоизоляции салона автомобиля. Для того чтобы максимально улучшить этот показатель, было установлено звукоизолирующее покрытие в дверях, потолке и под полом, улучены уплотнители дверей, а также установлено лобовое стекло увеличенной толщины.

Для отделки салона традиционно используются натуральные и искусственные материалы высшего качества. Кресла водителя и переднего пассажира отличаются особой комфортностью, а задний ряд сидений легко вмещает троих взрослых пассажиров.

Габаритные размеры Maxda 6 2017-2018 модельного года

Размеры кузова автомобиля остались неизменными по сравнению с дорестайлинговой версией.

Габаритные размеры Мазда 6 в кузове седан:

габаритная длина – 4,870 м;

ширина без учета наружных зеркал– 1,840 м;

высота – 1,450 м;

колесная база – 2,830 м;

колея передних/задних колес – 1,585/1,575 м;

клиренс – 16,5 см.Габаритные размеры Мазда 6 в кузове универсал:

габаритная длина – 4,865 м;ширина без учета наружных зеркал – 1,840 м;

высота – 1,480 м;колесная база – 2,750 м;колея передних/задних колес – 1,585/1,575 м;

клиренс – 16,5 см.

Мазда - это самая любимая марка машины для меня! Слышал, что мазда - самый безопасный автомобиль! И при первой возможности приобрету!

Я купил Hyundai Elantra 2015 года выпуска этим летом, заказав его ещё весной, мне пришлось ждать очереди три месяца. Первым аргументом послужившим в пользу приобретения Hyundai Elantra - это безусловно его безупречный, современный и обновлённый в этом году - внешний вид автомобиля. Внешнее очертания кузова автомобиля представляют собой стандартный седан, но при этом он просто не повторим для автомобиля среднего класса. Его лако-красочное покрытие невероятно высокого уровня и качества, делают автомобиль не просто привлекательным, а желанным.

Когда я забирал свой седан Hyundai Elantra из автосалона, то уделил большое количество времени на осмотр автомобиля, пытаясь выявить недостатки. В итоге, мой автомобиль, оказался просто безупречен: ни одной царапины или трещины, все зазоры одинаковые, а когда закрываешь любую из четырёх дверей, раздается не хлопок, а щелчок, будто это закрылась дверца мебельного шкафчика с доводчиком.

Мой автомобиль Hyundai Elantra базовой комплектации, он оснащен бензиновым мотором объёмом в 1,6 литра и мощностью 132 л.с., центральным замком, противотуманной световой оптикой, на его крыше предусмотрены полозья для монтажа багажника, расход топлива и температуру за бортом измеряет бортовой компьютер, в моей базовой комплектации механическая коробка передач. Расход топлива по городу 7-8 литров, а по трассе 6,5. Для меня, мой Хёндай Элантра, просто безупречен.