Доброго всем дня хотелось написать о своем новом приобретении автомобильном насосе Беркут r20. Качать шины своим велосипедным насосом мне уже порядком наскучило, думал купить вначале ножной насос, но потом передумал и купил электрический компрессор. И не разу не пожалел об этом все таки на дворе 21 век!
Самое конечно главное что радует это его производительность, пробовал им качать и в мороз и продолжительное время, справляется отлично. Ручка обита поролоном что достаточно приятно в холодные времена. Шланг у него спиралевидный и достаточно длинный что бы бес проблем накачать все нужные колеса.
Компрессор стоит на подставке через резиновые крепления что конечно же заглушает вибрацию, поэтому он работает вполне можно сказать тихо. В шланге встроен дефлятор, то есть можно стравить лишние давление в шине, а также контролировать давление в шине. Комплектом идет тканевая сумочка куда можно положить компрессор, с кучей разнообразных карманчиков.
Я бы сказал этот компрессор бльше как раз подойдет для владельцев внедорожников или машин с крупными колесами, так как запаса мощности у них хоть отбавляй. Беркут подключается через кабель напрямую к аккумулятору. Кстати компрессор выполнен водозащищенным. Цена этого богатыря 7320 рублей.
Видеорегистратор представляет из себя накладку на штатное зеркало заднего вида. В передней части сбоку встроена поворотная камера. Крайне удобно, что он не бросается в глаза снаружи - нет необходимости снимать его каждый раз.
Передняя камера встроена в корпус зеркала, она поворотная, для более точной настройки. Разрешение Full HD, матрица 5 Мп. Качество отличное, не буду давать ссылок на видео, думаю сами без труда найдёте.
Задняя камера выносная, герметичная, с подсветкой и парковочными линиями. Разрешение не такое высокое, как у передней, но для качественного изображения достаточное. При грамотном размещении очень облегчает парковку. Парковочный режим включается автоматически, при включении задней передачи. Ставить заднюю камеру лучше всего снаружи, между плафонами подсветки номера. Настроть рекомендую так, что бы был виден срез заднего бампера. Тогда можно припарковаться с точностью до сантиметра.
Включается регистратор автоматически, при включении зажигания, также и выключается. Дисплей в движении не горит, дабы не мешать пользоваться зеркалом. Если нужно проконтролировать работу регистратора - достаточно нажать на любую кнопку. Экран включится на непродолжительное время, для контроля записи.
Пользуюсь 3 месяца, работает безотказно. Не забывайте протирать заднюю камеру, если будете ставить снаружи - пачкается довольно быстро, особенно зимой.
О регистраторах фирмы Ritmix можно говорить сколь угодно долго.Очень надёжная коетора.У меня было несколько моделей Ritmix и не один ни разу не подвёл.Карту SD воспринимает сразу...Угол обзора достаточный чтобы рассмотреть не только что творится спереди,но и на встречке,и на обочине.Зимой в сильный мороз лучше забирать домой.Меню понятное.Картинка внолне отчётливая.Единственное что не очень понравилось,так это его крепление.Очень часто наблюдается его разбалтывание при езде по неровностям.При сильном перепаде температуры(день-ночь) бывает что отлетает присоска от лобового стекла.Пытался с этим бороться--протирал стекло спиртом,спец-составом для обезжиривания,дышал в конце концов.Результат тот-же...отваливается хоть ты лопни!Но это терпимо.При работе довольно-таки сильно нагревается плата(видать сам видеопроцессор),но на работе это никак не сказывается.Если будет эксплуатироваться в жарком климать с большим количеством солнечных дней,то лучше покупать с светлым корпусом.Будет лучше отражать тепло.В общем рекомендую!Не пожалеете.Да и вот ещё что---для записи лучше использовать карту на 8Gb и класс 10---не будет тормозов при воспроизведении видео.
Данный товар появился на прилавках относительно недавно, и, с тех пор о нем много говорят и пишут. Считается, что если использовать присадки, автомобиль начинает работать лучше, и жизнь его продливается. При использовании со штатными маслами, уменьшается потребление топлива, двигатель разнашивается медленнее, и ещё ряд других преимуществ. Конкретно Супротек не является присадкой, он не растворяется в масле и не меняет его состав, а лишь переносится к тем местам двигателя, где защита наиболее необходима. Там он и "работает". Он уменьшает износ автомобиля, препятствует появлению коррозии, залечивает мелкие износу типа микротрещин. Для максимального эффекта Супротека нужно не просто залить содержимое бутылочки, а провести целый комплекс работ по очистке двигателя, замены масла и прочего. Если все сделать правильно, автомобиль действительно работает лучше, и расход топлива кстати немного снижается. Однако, есть и критические отзывы о подобных продуктах. Некоторые говорят, что никакие присадки и добавки не нужны впринципе.
Лично я пользовался Супротеком, нареканий нет. Но к подобным вещам нужно относится серьёзно, и консультироваться со знающим людьми, в каждом конкретном случае.
Приобрел очередную, но подержанную машину и остался очень недоволен качеством звучания аудиосистемы. Магнитола стояла Alpine, следовательно проблема была в акустике. Вскрытие показало, что акустика стоит еще заводская, к тому же один динамик был вообще порван. В торпеде стояли высокочастотники очень небольшого размера.
После длительного выбора по характеристикам в интернете остановился на этой модели. Нашел магазин, где было возможно послушать эту акустику на стенде. Прослушивание вполне удовлетворило, хотя было и не очень понятно, что получится в машине. По совету продавца приобрел кроме акустики еще комплект материалов для шумоизоляции дверей, это обошлось мне в одну тысячу сто рублей на две двери.
Проклеил двери двумя слоями: первый виброизоляция битумная, второй слой - пористая шумоизоляция. Динамики встали в штатные места без переделок, высокочастотники по размеру подошли, вместо штатного крепления приклеил на двухсторонний скотч.
Звучание очень впечатлило, появился мощный и упругий бас, детальная середина и верх, тембр высоких даже убрал на ноль. Громкость субъективно стала существенно выше, видимо у штатных динамиков была низкая чувствительность. Пропало дребезжание на достаточно высоких уровнях громкости и стало слышно больше нюансов в знакомых композициях.
БМВ х1 отличный городской автомобиль с достаточно высоким клиренсом,для города и даже на природу выехать в самый раз.Как и любого другого автомобиля у БМВ есть свои достоинства и недостатки.
Начну с хорошего,главное достоинство бешки это управляемость,рулится как картинг,в любой поворот вкручивается без проблем.
Хорошая приемистость по крайней мере у двухлитрового дизельного агрегата,мне досталась версия x-draiv 20d с интилектуальной системой полного привода.Легко преодолевает практически любые сугробы,грязь,колею,по крайней мере я за четыре года ни разу на ней нигде не застрял!
Но главный и самый большой недостаток в этом авто это подвеска.За четыре года и шестьдесят километров пробега были поменяны все четыре стойки,опорные подшипники,все саленблоки по кругу два раза,два передних подшипника ступицы и как раз ближе к шестидесяти тысячам рулевая рейка! Это из серьёзных вложений!
Так что все таки ходовая слабовата и запчасти стоят далеко не дёшево,но нельзя забывать что это БМВ, а их обслуживать всегда было довольно дорого.Кстати к двигателю за все время эксплуатации никаких нареканий не было если не считать обрыв шкива приводного ремня,но это мелочи жизни,в любой мороз заводится с пол пинка.
Ну вот в принцыпе и все чем хотел поделиться по данному авто ,ездию на ней по сей день!
Изначально Ford Fiesta покупался не для меня, а я купил его для своего сына на 20-ти летие. Смотрели адекватный вариант, такой чтобы для обычной спокойной жизни. На примете было несколько машин разных марок, из рядов Ford, Toyota, KIA. Купили поддержаный Ford Fiesta, почти в новом состоянии у одного хозяина, машина была по сути в идеальном состоянии, человек продал ее по причине смены своего старого автомобиля. Конечно основную массу времени на "Форде" катается сын, но я тоже ездил много раз на его машине, в том числе в дальние поездки и сложилось свое впечатление, могу что-то рассказать о данной машине. У машины много плюсов: она экономична, надежна, красива. Однако есть минус - это низкий клиренс. Безусловно, машина городская, это и так понятно и никто на ней в джунгли не поедет, но тем не менее это существенный минус. Т.к. дороги бывают в мягко говоря не лучшем состоянии, всегда есть риск пройтись днищем автомобиля по дороге, либо какой-нибудь коряге. На практике такого не случалось, но все же... В общем и целом, машина хорошая. Я думаю что это идеальный вариант для городского авто, соотношение цены и качества здесь отличное. Более чем за год владения авто серьезных проблем не возникало.
Всем доброго времени суток! Сегодня речь пойдет о SsangYong Kyron. Покупая этот автомобиль вы получаете надежную, рабочую лошадку. До него я ездил преимущественно на "Тойотах", а этот автомобиль приобрел около года назад. Изначально мне его советовал брат, а он хорошо разбирается в автомобилях. Покопавшись в интернете, поговорив с разными людьми, я решил присмотреться к этому автомобилю поближе. Автомобиль является внедорожником, сразу понравился его дизайн. Записался на тест-драйв.
Сразу бросилась в глаза вместительность салона. Автомобиль вместительный, в нем не будет тесно даже компании. Руль очень удобный, поначалу казался туговат но привык почти сразу. Едет ровно, спокойно. В повороты входит отлично и без кренов, зад не "колбасит" из стороны в сторону. Место водителя, кстати, очень комфортное, плюс ко всему отличный обзор дороги. Места для пассажиров, также, сделаны на совесть. Интерьер, к слову говоря, вообще выглядит очень хорошо. Находится приятно и комфортно. После тест-драйва я немного подумал, и купил данное авто. Жена и родственники мой выбор поддержали, и вот покупкой доволен полностью, машина не подводит. За все время пользования (около года) проблем не возникало.
Здравствуйте. Когда то у меня был Минск еще в совдеповские времена радости от его обладанием у меня не было предела, но сейчас его дизайн конечно разительно отличается от прошлого. Итак Минск R 250, двигатель 250 кубов, маловато конечно ему кубов хотя бы 400. Для новичка подойдет думаю в самый раз, набор скорости конечно маловат и звук глухой, но я поставил прямоток теперь совсем другое дело. Обтекаемость хорошая, до 140 км.ч разгонял его.
Бак вместимостью литров на 11, 26 лошадок при 8500 оборотах, весом эта техника в 135 кг, достаточно легкий, амортизаторы на гидравлике. Расходники на него не очень дорогие, достать их при желании можно, да и протюнинговать можно будет не за большую цену. Я как то застревал на нем в лесу по грязи, все таки его небольшой вес тоже преимущество, вытащил его сам.
Да, конечно его не сравнить с такими титанами как Ямаха, Хонда, Сузуки, но и цена на то у него достаточно бюджетная. По поводу прожорливости топлива, я бы сказал что бензина он ест мало, 4 литра на 100км. Надо сказать что нужно не забывать что нужно при покупке его в новом состоянии не забывать пройти должную для него обкатку, при скорости по моему не более 60 км.ч, а вот какой километраж он должен пройти сейчас уже и не помню. Покупал его в 2012 году за 120 тысяч рублей.
Когда прошлой зимой морозы бахнули под -30 градусов мой мерседес C буквально отказалась нормально заводиться. Холостые обороты стала хуже держать, шум какой-то в двигателе появился. Ничего подобного раньше не замечал. Испугался тогда не кисло. С двигателем шутки плохи. Поехал в автосервис. Мастер посмотрел и сказал, что проблема в моторном масле. Нужно менять. Вроде никогда на нем не экономил, а толку нет.
Они мне посоветовали несколько марок. Попробовал залить первое из списка разницы не заметил. Заводилась также через раз да и шум не пропал. Такой вариант меня ясно не устраивал. Тогда купил моторное масло Windigo 5в30. Брал 4 литра. Денег стоило адекватных, в районе 3 тысяч рублей. Залил его. Разницу почувствовал сразу. Так сказать с полоборота двигателя. Авто завелось очень легко, а через десяток километров и шум стал намного тише, почти прекратился. Думаю, дай еще поезжу посмотрю. Но все ровно было.
В общем уже больше года, как я о проблемах с двигателем забыл совсем. Заметил также, что движок стал намного ровнее и тише работать. Разгон резче. При ускорении педаль газа более чувствительной что ли стала. Последний важный момент, расход топлива сократился. Если поначалу даже не заметил этого, так как на другом сосредоточен был. То через пару недель до меня дошло. Такой экономии бензина приятно удивился Расход топлива стал меньше примерно на 1 литр на 100 км пробега. Точнее не скажу. Это еще не все плюшки. Расход масла также на половину снизился, что не радовать не может. Меняю масло сейчас через 15000 пробега. Хотя как мне мой мастер говорит можно и 20 спокойно ходить. Но я не рискую.
Вывод. Отличное масло. Своих денег реально стоит.
Совсем недавно, а точнее неделю назад, я решила купить новинку, как говорится на свой страх и риск, видеорегистратор Pantera-HD Combo A7 X Plus. Поначалу изучила все внутренности . все понравилось, и был уверен что все будет хорошо. И вправду, видеорегистратор вполне хороший. Пользоваться им очень легко и удобно. Хорошее качество записи. Даже если на улице идет дождь или немного уже темно то при просмотре можно разглядеть все мелкие детали на автомобилях, а номера вообще хорошо видно. Регистратор сам пишет и сам освобождает свою память, то есть старые файлы он удаляет сам. Только у него не очень то хорошая присоска, иногда регистратор когда я влетала на яму, падал.
Совсем недавно, а точнее неделю назад, я решила купить новинку, как говорится на свой страх и риск, видеорегистратор Pantera-HD Combo A7 X Plus. Поначалу изучила все внутренности . все понравилось, и был уверен что все будет хорошо. И вправду, видеорегистратор вполне хороший. Пользоваться им очень легко и удобно. Хорошее качество записи. Даже если на улице идет дождь или немного уже темно то при просмотре можно разглядеть все мелкие детали на автомобилях, а номера вообще хорошо видно. Регистратор сам пишет и сам освобождает свою память, то есть старые файлы он удаляет сам. Только у него не очень то хорошая присоска, иногда регистратор когда я влетала на яму, падал.
Приобрел этот сабвуфер в надежде получить хороший бас в своём большом сарае. На меньший диаметр не согласен, уверен, что физику не обмануть и низкую частоту маленьким динамиком не воспроизвести.
Изготовление ящика доверил профессионалам из установочного центра. Выбрал вариант закрытый ящик, начитавшись на форумах, что это самый правильный бас. Установщики мне это подтвердили, правда сказали, что звуковое давление при таком оформлении немного ниже, но мне важнее качество. Ящик изготовили из МДФ, объём 45 литров, снаружи обшит карпетом, установлены винтовые клемники.
Усилитель для раскачки сабвуфера выбрал Hertz HCP 1D, у него мощность 320 Вт, у динамика номинальная 450 Вт, но при чувствительности в 94 Дб должно хватить. Силовые кабели использовали 4 AWG, межблочный от фирмы AZ Audiocomp.
При первом же включении понял, что баса более, чем достаточно, даже немного прибрал уровень. Заметил, что звук сабвуфера немного запаздывает относительно динамиков. Добился совпадения за счет плавной регулировки фазы на усилителе, но делать это было не очень удобно, надо бегать много раз в багажник и обратно. Результатом очень доволен, бас мягкий, но собранный, мазни никакой нет. Давления более чем достаточно, ощущается даже с открытыми окнами, хотя с закрытыми, конечно, намного лучше. Слушаю, в основном, электронную музыку, хотя бывает и рок.
История началась с того, как я ездил на ваз 2109, 7 лет я катался на девятке, и вдруг, мне захотелось что-то подороже, сразу присмотрелся к автомобилю Daewoo Lanos. Цена на него была очень дешевая, (немного дороже моей девятки), не раздумывая я продал зубило, добавил 17 тыс. и купил корейского Ланоса, покупал у знакомого, поэтому знал а что иду, так как эту машину я видел каждый день, даже частенько на ней ездил! Товарищ мне все рассказал, по честному, что, где, как, и по чём.
Скажу сразу что машина очень понравилась, даже до того как я её купил. Как по мне за свою цену очень комфортная, все работало исправно, в общем машиной был очень доволен! Покатался на ней месяцев 7-8, решил установить газ, цена на него в 2 раза меньше чем на бензин, ездить на Ланосе с газом было экономно! Т.к. я очень любил кататься на машине даже просто так, любил ездить на рыбалку, с друзьями частенько ездили отдыхать на море! В машину помещалось смело 5 человек, грузили в багажник вещи и ехали с музыкой.
Советую Daewoo Lanos тем людям, которые не ищут дорогие иномарки, а хотят ездить с небольшим комфортом, но при этом с небольшой себе стоимостью автомобиля! А особенно очень подойдёт таксистам, в обслуживании очень дёшево обходиться!
О данном товаре я уже писал, кто интересуется тот возможно читал. Но со времени написания того отзыва, у меня хороший друг пользовался присадками. Так вот, он говорит что эффект отличный: экономия бензина, ход автомобиля улучшен, жизнь машины продливаеться в целом. Так это или нет, я не знаю. Хотелось бы попросить тех, кто пользовался еще, написать в комментарии ваше впечатления.
Также, прилагаю свой прошлый отзыв:
Данный товар появился на прилавках относительно недавно, и, с тех пор о нем много говорят и пишут. Считается, что если использовать присадки, автомобиль начинает работать лучше, и жизнь его продливается. При использовании со штатными маслами, уменьшается потребление топлива, двигатель разнашивается медленнее, и ещё ряд других преимуществ. Конкретно Супротек не является присадкой, он не растворяется в масле и не меняет его состав, а лишь переносится к тем местам двигателя, где защита наиболее необходима. Там он и "работает". Он уменьшает износ автомобиля, препятствует появлению коррозии, залечивает мелкие износу типа микротрещин. Для максимального эффекта Супротека нужно не просто залить содержимое бутылочки, а провести целый комплекс работ по очистке двигателя, замены масла и прочего. Если все сделать правильно, автомобиль действительно работает лучше, и расход топлива кстати немного снижается. Однако, есть и критические отзывы о подобных продуктах. Некоторые говорят, что никакие присадки и добавки не нужны впринципе.
Лично я пользовался Супротеком, нареканий нет. Но к подобным вещам нужно относится серьёзно, и консультироваться со знающим людьми, в каждом конкретном случае.
Трудныедачные поездки.
Летом постоянноприходится ездить на дачу, часть дорогиявляется грунтовкой в основном песчаной.Если весной и осенью когда идут дождиили тает снег, дорога становитсянакатанной и ровной. Летом же когда ееначинает якобы выравнивать грейдер,она местами превращается практическистиральную доску. Езда по такой дорогене приносит никакого удовольствия, а окомфорте и говорить не приходится.
Знакомствос автобаферами.
Как-то раз,покупая в автомагазине антифриз надоливку, разговорился с продавцом ирассказал ему о дороге на дачу. Он сказал,что тоже знаком с такой проблемой ирешил ее с помощью установки на пружиныамортизирующих подушек автобаферов.
Сразу здесьже в магазине он показал мне их, рассказалкак надо устанавливать и что можнополучить в результате. Чтобы не рисковатьденьгами я сначала решил взять у негонедорогие китайские для проверки.Продавец меня понял, но сразу предупредил,что срок службы этих автобаферов будетнебольшой вряд ли они прослужат больше500 км.
Опытэксплуатации.
Установитьавтобаферы на пружины своего Chery Indis мнене составило большого труда. Длянадежности я скрепил их с помощьюкапроновых зажимов. Клиренс как было,обещано у моего автомобиля не увеличился.Но это было неважно, не принципиальноу Indis он и так достаточно высокий. Припервой же поездке по городу автомобильстал передвигаться мягче, я бы дажесказал намного мягче, также уменьшилсякрен кузова при поворотах. Ощутитьполностью преимущества автобаферов ясмог двигаясь на грунтовой дороге надачу. Намного уменьшились вибрация истуки в подвеске если, конечно, двигатьсяна нормальной скорости, а не нестиськак на гоночной машине по этим участкамкоторые напоминают стиральную доску.
Как ипредупреждал продавец китайский товарпрослужил недолго всего четыре поездкитуда и обратно с учетом пробега по городу480 км. Поэтому почувствовав преимуществаустановки автобаферов, приобрел иустановил оригинальные корейские ТТС.До окончания дачного сезона доездил накорейских (1550 км). Зимой не езжу, так чтоо продолжительности службы смогу узнатьв следующем сезоне.
уаз469 внедорожник СССР
ХАРАКТЕРИСТИКИ ИМЕННО ПО ЭТОЙ МОДЕЛИ
Расход топлива на 100км по городу: 10.6 л
Объем бензобака: 78 л
Снаряженная масса автомобиля: 1650 кг
Допустимая полная масса: 2450 кг
Размер шин: 215 SR 15
Размер дисков: 6L х 15
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2450 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Количество оборотов: 4000
Крутящий момент: 166.7/2200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия: 6.7
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80
Тормозная система
Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Усилитель руля: нет
Трансмиссия
Привод: Полный подключаемый
Количество передач: механическая коробка - 4
Подвеска
Передняя подвеска: Неразъемная балка моста
Задняя подвеска: Неразъемная балка моста
Кузов
Тип кузова: универсал
Количество дверей: 5
Количество мест: 7
Длина машины: 4025 мм
Ширина машины: 1785 мм
Высота машины: 2050 мм
Колесная база: 2380 мм
Колея передняя: 1453 мм
Колея задняя: 1453 мм
Дорожный просвет (клиренс): 300 мм
Производство
Год выпуска: с 1972 по 1985
Привет всем тойотоводам! Решил написать отзыв о хорошем автомобиле тойота авенсис 2007 года выпуска. Тем, кто сомневается, купить или нет подержанного японца, рекомендую покупать, но предварительно хорошо осмотрев! По характеристикам могу сказать, что автомобиль достаточно надежен, неприхотлив и легок в эксплуатации. На двигателе 1,8 и МКПП расход в смешанном цикле составляет 8 литров, причем динамики хватает везде, и в городе и на трассе. Подвеска крепкая, в салоне просторно и большой багажник радует. Шумоизоляция на 4, из колесных арок все-таки слышно гул.
Механическая коробка работает мягко, только при переключении на заднюю передачу, необходимо чуть подольше удерживать сцепление. В комплектации Sol есть все для комфорта, климат - контроль работает отлично. К минусам можно отнести тканевый материал сидений, он маркий, лучше приобретайте сразу чехлы. Также у данного автомобиля низковата посадка, но для города вполне, даже самых высоких дорожных полицейских не шлифует. По паспорту грузоподъемность составляет около 500 кг, думаю с большим объемом багажника это можно использовать на благо дачнику :) В общем если взять в сравнение новый русский автомобиль и 10 летнего японца, то в хорошем состоянии выиграет иномарка! Удачи на дорогах!
агорелся я покупой квадроцикла еще в зимний сезон рассматривал много вариантов так как бюджет мой был ограничен решил приобрести STELS ATV 500 GT. Читал много отзывов как положиельных так и отрицательных, но решил все таки остановиться на данном аппарате. Я сам отлично разбираюсь в технике и решил, что у меня уж точно проблемм не будет. Купил я его в начале мая сразу же погнал в лес на тест драйв, живу я на Урале тут суровые лесные дороги скажу одно, что STELS ATV 500GT превзошел мои ожидания я был потрясен его проходимостью и устойчивостью на бездорожье. Во время обкатки я ездил на малых оборотах и ждал с нетерпением конца. И вот наконец-то свершилось, я смог испытать его на охоте в уральских лесах GT 500 меня очень порадовал, подвеска просто супер, тормоза еще лучше, а двигатель это отдельная история. Двигатель 4х-тактный 499 кубических сантиметров с полной снаряженной массой не много ни мало 382кг я зарывался в такие канавы из которых не многие квадроциклы способны выехать. Так же один из немаловажных плюсов это мощная лебедка, которая очень приготидся в лесной чаще. С места по асфальтированной дороге идет очень и очень уверенно, набор скорости происходит мнгновенно все благодаря мотору 32 лошадинных силы. Но вернемся в лесные чащи как я повторался ранее он преодолевает не преодолимые на перый взгляд преграды и это все при учете полной загрузки снаряжения. Вообщем мой совет всем кто планирует покупку квадроцикла и у кого есть финнсовые ограничения, без сомнений присмотритесь к данной модели, останитесь довольны.
незнаю как вам ребята а для меня эти прекрасные покрышки стали просто спасением.
так как я езжу на бюджетной малолитражке иномарочке конечноже, искал для себя недорогой вариант покупки покрышек, смотрел все и нокиан и бриджстоун и виатти и что я только не пересмотрел, и кстати как и вы сейчас пересмотрел кучу отзыов. спасли они меня потому что мой бюджет состовлял всего 7600 рублей.
знаете по чему я остановил свое внимание на: кама Вreeze HK-132, а вот почему. во первых это крайне бюджетный вариант. во вторых это однозначно лучший вариант покупки для человека который ездит на недорогом авто . или на дорогом но поддержаном, почему обьясню, качество этой резины не уступает ни кому ни японцам ни немцам , держит на дороге прекрасно, не грееться особо, на разрыв помоему она по сильнее нокиана даже будет, на воде ведет себя исключительно прекрасно, не прихотлива в поворотах, и в дождь я особой разницы не заметил. незнаю как на заднем приводе будет вести себя кама брииз но на переднем приводе однозначно твердая пятерочка! люди не гонитесь за сумашедшими ценами . большая стоимость не гарантирует качества. а вот кама исклчительно не дорогой , даже я бы сказал бюджетный вариант, качественных покрышек не большого радиуса!
Моя давняя мечта.
Моя первая машина. Когда мне исполнилось двадцать лет, отец подарил мне машину. Это был подержаный Volkswagen Passat B5 1996 года. Моей радости не было предела.Сбылась моя давняя мечта. Это был роскошный подарок. Серебристый автомобиль кузов седан был тщательно отмыт, торжественно поставлен в гараже и манил своим благородством, увлекая в неизведанные дали, туда, за горизонт, на край земли. Мне оставалось пару недель до получения настоящих водительских прав, и родители строго-настрого запретили выезжать за пределы гаража. Это были сладкие и утомительные 14 дней в ожидании и в предвкушении. Я каждый день мыл и чистил и без того уже блестящий автомобиль. Это была моя гордость и моя уверенность в том, что мечты сбываются. А для большей важности я каждый день вставлял ключ в замок зажигания, заводил мою машину, садился за руль и, не трогаясь с места, подолгу слушал шум мотора. В тот момент мне казалось, что мы становились одним целым механизмом. Этот просторный, комфортный фольцваген пятого поколения просто покорил мое сердце навсегда. Я знал каждый сантиметр салона и чувствовал каждый звук двигателя, перечитал кучу литературы по обслуживанию данного автомобиля и считал себя уверенным человеком, знающим толк в машинах бизнес класса. Надо сказать, что уровень оснащения Volkswagen Passat B5 достаточно хорош. Современный стильный внешний вид, просторный и очень комфортабельный салон, удобное расположение рулевой колонки заслуживают высоких оценок. Водительское сиденье имеет все необходимые регулировки, панель приборов отличается удобным и благородным дизайном. Шестиступенчатая механическая коробка передач, привод на переднюю ось, мощный двигатель и устойчивые широкие колёса. Все эти характеристики как нельзя лучше дополняли общую картину моей удивительной машины. Мечты сбываются.Настал долгожданный важный день. Новенькое водительское удостоверение и документы на машину были бережно помещены в кожаный подлокотник, в очередной раз отмытый от гаражной несуществующей пыли автомобиль блестит ярче солнца. В широких зеркалах отражается моя улыбка, чувствуется уверенность в себе и в машине. Бак до отказа заправлен бензином. Я еду за рулем своего личного крутого автомобиля. Еду за горизонт. Мы одно целое. На трассе машинка чувствует себя прекрасно. Ветер обдувает корпус, автомобиль уверенно и безопасно набирает скорость, обгоняя резвых и дерзких водителей за рулём иномарок. Средних размеров габариты позволяют ему проехать там, где не проедет джип. Достаточно высокая посадка авто не цепляет днищем дорожные кочки, создает плавность движения на дороге. Мы легко вписывались в извилистые повороты дорожного серпантина и неслись вдаль. В первый день своего путешествия мы проехали триста километров вдоль побережья Черного моря и остановился в маленьком курортном городке на ночлег, аккуратно припарковав моего красавца фольцвагена в тени. Доволен и счастлив. Машина в дороге показала себя самым наилучшим образом. Усталости от сидения за рулём я не чувствовал, отметив про себя очередной плюс комфортабельности водительского сиденья. И еще одна из главных плюсовых характеристик была очевидна. На трассе расход топлива составил 8 литров на сто километров. Это оказалось приятным бонусом. Особенно понравился большой багажник, довольно вместительный, судя по характеристикам аж на 756 килограмм, он легко вместил весь мой багаж и запасное колесо. В общем, минусов я не нашел. На долгие десять лет подаренный отцом Volkswagen Passat B5 стал моим помощником и отдушиной.